DS Automobiles DS7

Mayısta Opera 300 lük aldım. Çok memnunum araçtan ama servis ayağı biraz sıkıntılı. Aracın en olması gereken özellikleri Türkiye'de kapalı, dışarıdan müdahale ile açılıyor ve bu durumda servis garantisi yanıyor. Bunları halledelim araç 10 numara. 15.000 km sonunda ortalamam 8 litre. E-save ile doldurup 40-45 km elektrikle gidiyorum. Elektrik bitince tekrar e-save ile dolduruyorum. 45 litre depo ile ortalama şehir içi 450 km, uzun yolda 550 km yapıyorum.

2024 Şubat ayında DS7 e-tense 300 HP aldık. Videolarda 14,2 kWh bataryayla şehir içi 80 km menzilden bahsediliyor, Avrupa testlerinde ortalama 60 km. Biz evde 100/100 şarj ediyoruz, menzil 38 km veriyor. Servise sorduğumuzda aracı kullandıkça menzil artacak dediler. Hibrit modda 100 km'de 2,5-3 litre yakıttan bahsediliyor ama bu değerleri elde edemiyoruz. Şehir içinde 30 km menzilde kullanıyoruz, sonuç bahsedildiği gibi çıkmıyor.

Benzinli modellerinde arka egzozdaki yapı, susturucu mahiyetinde, ses yapmasın diye yapılmış. Platform kardeşlerinden en büyük farkı bağımsız süspansiyon. C5, 3008 gibi modellerin hepsi torsiyon. PSA grubundaki SUV modellerindeki tüm eksikler DS7'de yok, giderilmiş durumda. Yalıtım, konfor, yol tutuşu, donanım olarak arada fark var.

Aynı aracın Opera versiyonunu aldım. 2 ay oldu. 1. Koltuk hafızası bazen çalışıyor bazen çalışmıyor. 2. CarPlay kafasına göre bağlanmıyor, serviste de çözemediler. 3. Ses sistemi özellikle Bluetooth ile dinlendiğinde zayıf. 4. Garantiden ön deri sağ konsol değişmek zorunda kaldı. 5. Viraj lambası çalışmıyor, serviste de beceremediler. 6. Hızlı şarj telefonum var ama aynen videodaki gibi turuncu yanıp sonra yanıyor, çoğu zaman şarj etmiyor. Çözemediler serviste.

DS7, 3008 ve C5 ile aynı altyapıyı ve birçok ortak parçayı kullanmasına rağmen konfor, donanım, işçilik kalitesi, yalıtım ve bazı konularda kardeşlerinin önünde. Özellikle bağımsız süspansiyonu, Active Scan Süspansiyonu harika. Benzinli versiyonda egzozlarında özel susturucu var, sürücü rahatsız olmasın diye. Adamlar onu bile düşünmüş. DS araçların bakımlarını herhangi bir PSA yetkili servisinde yaptırabilirsiniz. Bütçesi olanlar 3008 ya da C5 değil DS7 baksalar çok daha memnun kalırlar. Marka algısına takılmak büyük hata.

400 beygir kurulu güce sahip araçta 200 beygir yanmalı ve toplam 200 beygir ön-arka elektrik motor var. Bunun kullanımda 300 beygir vermesinin nedeni batarya değil. Aracın alt yapısı ve lastiklerin 300 beygir üstündeki hızlanmayı kaldırmaması, elektronik olarak kısıtlı güç. Çünkü araç EV modundayken elektrik motorlar ful 200 beygir güç sağlıyor. 200 beygir yanma motoru açtığında ise araç toplam 300 beygiri geçmeyecek şekilde bu üçünü bir arada kullanabiliyor. Bataryanın şarj edilebilir kısmı toplamının %80'i kadar. Bu %80 kısmı size 0'dan 100'e olarak gösterir. Ancak bataryada alt ve üst koruma limitleri var. Size 100 dolu gösterdiğinde aslında %94 civarıdır, çünkü lityum bataryalar %100 şarj edildiğinde ömrü kısalır. Batarya size 0 gösterdiğinde ise %10'dan fazla bir kısmı hala doludur ve bu alanı hibrid mode için kullanır. Şarjlı veya şarjsız hibritlerde bataryanın tam tükenmesi gibi bir durum mevcut değil. Size 0 gösterdiğinde EV sürüş için menzil bitmiş demektir, ancak hibrit sürüş için ayırdığı 1.2 Kwh kadar kısım doludur ve siz araca tam yüklendiğinizde her zaman 300 beygir alabilirsiniz.

Plugin hybrid sahipleri Avrupa'da olduğu gibi araçlarını çoğunlukla benzinde kullanacaktır. Plugin işi çok zor iş, kaç kişide otopark var, kaç kişinin otoparkında şarj istasyonu var. Amerikan sokaklarındaki gibi evlerde yatasak garajına koyar takarız şarja da. Olmaz bizim ülkemizde yemez. Aracı çok beğense de alır benzinde kullanır.

Yeni Peugeot, Citroën ve DS modelleri hepsi küçük silindir hacimli motorlar kullanıyor. Neredeyse her yerde koydukları 1.2 motorları en kötülerinden biri (kısa ömür, 3 silindirden beklenen, belt-in-oil sistemi, en kötü bakım sistemi). 1.6 da her zaman kötü olmuş. Tasarım eski zamanlara göre çok iyileştiği halde yaşanan büyük kayıp. Hibrit motorları hakkında konuşmaya gerek yok bile. Bu silindir hacimli motorlar için araçlar çok pahalı.

Bu aracın makyajsız versiyonunda 4x4 300 beygirlik modelini aldık. Arabanın oyuncakları bol ve kalitesi iyi hissettiriyor. Yakıt tüketimi, evden şarj edince şehir içinde mantıklı ama hibrit olması uzun yolda çok bir şey ifade etmiyor. İstanbul-Ankara arası 130 km/s sabit kullanımla 8 litre yakıyor, az değil bence. Akıllı süspansiyon, gece görüş sistemi falan bence gereksiz, gece görüş sistemin yolun dışındaki yayaları veya bazen hayaletleri gösterip uyarı atarken gerçekten gerekli birkaç yerde hiç uyarı vermedi. Deri çok iyi yumuşacık ama hemen yıpranıyor. Kısacası bu araç konforlu, 4 çeker, performanslı ve şehir içi ekonomik olduğu için alınır. Diğer oyuncaklar çok da etkin değil.

Bu araç Premium sınıfında olduğunu fazlasıyla hissetirir. Sanki PSA'dan daha farklı gibi his veriyor. Lexus bence bunu bu kadar başarılı yansıtamıyor yılların markası olmasına rağmen, çok kompleks farklı araçları dışında. Artık Fransızlar kaliteli araca yaramıyor denilemez hale geldi. Kullanım ve uzun ömrülükte de fark yapmaya başladılar.