Farizon SV

Kişisel görüşüm: yolcu koltuğu biraz sert, umarım ilerleyen zamanlarda daha rahat olur.

Kişisel görüşüm ama yolcu koltuğu biraz sert, umarım ilerde daha konforlu hale gelir.

Yanlış hatırlamıyorsam MBZ tolunun maksimum yükseklik sınırı 2,2 metre. Jakarta-Bandung travel pazarı büyük; yükseklik sınırı aşılırsa alt yoldan geçmek gerekir, orada da trafik ve kamyonlar var.

Atap 2.5m sangat berisiko mentok portal perumahan, gedung, dan mall di Indonesia yang rata-rata hanya 2.1m - 2.2m. Fiturın 'ayakta durabilme' özelliği teoride çekici ama sahada dilemma yaratıyor. Ofisimiz filo için 1 ünite aldı. Araç gelir gelmez içimden geçirdim: bu gerçekten çok yüksek. Yolcularımızın çoğu 180cm'ye ulaşmıyor, dolayısıyla üstte işlevsel olarak boşa giden çok fazla yer var. Üstelik tavan yüksek olsa da giriş kapısı 180cm birinin eğilmesini gerektiriyor. Yani 'ayakta durma' özelliği ancak içeri girince kısa bir süre yaşanıyor, buna karşılık sürücü tüm yol boyunca portal/bodrum sorunuyla uğraşmak zorunda. Yurt dışında Low Roof varyantı zaten var, teknoloji iyi (EV) ama boyutlar yüzünden sekteye uğruyor.

Atap 2.5 m, Endonezya'daki perumahan, bina ve AVM girişlerindeki portalların çoğunun 2.1-2.2 m olduğu düşünülürse portala çarpma riski çok yüksek. 'Ayakta durabilme (1.8 m)' özelliği teoride çekici, ama sahada bir ikilem yaratıyor. Keluar-masukta 10 saniyelik 'ayakta durma' özelliğini zorlamak, stratejik alım noktalarına erişimi feda etmek anlamına geliyor; filo verimliliği açısından ağır bir takas. Sürücüler portaldan kaçınmak için uzun bir dolaşmak zorunda kalıyor. Ofisimiz filo için 1 adet aldı. Araç gelince içimden 'bu çok yüksek' dedim. Yolcularımızın çoğu 180 cm'ye ulaşmıyor, bu yüzden üstte işlevsel olarak boşa giden çok alan oluyor. Ayrıca atap yüksek olsa da giriş kapısından 180 cm'lik biri hâlâ eğilerek giriyor. 'ayakta durabilme' özelliği içeride yalnızca yaklaşık 20 saniye fayda sağlıyor, portal ve otopark kısıtları ise sürücünün yol boyunca karşısına çıkıyor. Günlük operasyonel kullanım için pek yerinde bir takas değil. Oysa dışarıda Low Roof varyantı zaten var, sıfırdan araştırmaya gerek yok. Üstelik üretim Handal'da yapılıyor, 'portal dostu' bir varyant sunmak daha esnek olabilirdi. Yazık, teknoloji (EV) iyi ama boyutlar yüzünden kısıtlanıyor.

2.5 metrelik tavan Endonezya'da ortalama sadece 2.1-2.2 metre olan site bariyerlerine, bina ve AVM girişlerine takılma riski taşıyor. '1.8 metre ayakta durabilme' özelliği teoride çekici ama sahada ikilem yaratıyor. Tavan yüksek olsa bile giriş kapısı 180 cm boyundaki birinin adım atarken eğilmesini gerektiriyor, yani ayakta durma özelliği ancak içeri girdikten sonra yaşanıyor. Ofisimiz filo için 1 adet aldı; araç gelir gelmez içimden 'bu çok yüksek' dedim. Yolcularımız genelde 180 cm'nin altında, dolayısıyla üstte fonksiyonel olarak boşa giden çok yer var. Teknolojisi (elektrikli) güzel ama boyutlar yüzünden sınırlanıyor.

Bir iş aracında piyano siyahı yüzeyler çok kötü bir tasarım tercihi.

Bu panelvan birçok alanda hedefi ıskalamış gibi geldi bana. Tepe rafı yok, bardak/şişe tutucu yok, sürücü koltuğunda yükseklik ayarı yok gibi görünüyor, orta koltuğa katlanır masa yok vb. Sanki panelvanı, panelvan kullanıcılarının neye ihtiyacı olduğunu anlamayan insanlar tasarlamış gibi. Önden çekişli elektrikli bir panelvanda çift salıncaklı ön süspansiyon açıkçası beni hiç ilgilendirmiyor. Yan kapı düzeni belki elinizin altında olması iyidir ama çoğu kullanıcı için fark yaratacağını sanmıyorum. Sahip olduğu güce göre hızlanması da biraz hantal görünüyor, o yüzden gücün orada da kısıtlandığını duysam şaşırmam. Garanti kağıt üzerinde iyi görünebilir ama satış sonrası ne kadar iyi, yedek parça ne kadar hızlı bulunuyor belli değil.

Yazık ki henüz teleskopik ayar yok, benim için biraz yarım kalmış gibi.

B sütunu olmadığı için emniyet kemeri kapıya monte edilmiş; ön kapı ile kayar kapı birlikte çok geniş bir açıklık oluşturuyor.