Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 15 Fotoğraf
+10
Ferrari 12Cilindri Manuale
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Ferrari'de hiç kendilerine sormadılar mı F40'ın neden en sevilen Ferrari olduğunu? Saf mekanik, sıfır elektronik ek, sert motor, vahşi güç dağılımı. O araç sende bir şeyleri dizginleme hissi yaratıyordu. Bugün 4000 tuş, 200 ayar var; doğru haritayı seç, ıslak zeminde 1000 cv'lik arabayı herkes sürebilir. Aynı şeyi Testarossa Koenig'le dene, ne olduğunu görürsün.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Koenigsegg daha önce benzer bir şey yapmıştı galiba. Ama Ferrari'nin bunu şimdi sunması diğer üreticilere kapıları açıyor. Günümüzde otomatik vites tasarlamak daha ucuza geliyorsa ve hem günlük hem sportif kullanımda daha verimli olduğu doğruysa da, tatmin duygusu 'aracı kontrol edebilme', tempoyu ve ritmi kendinizin belirleyebilmesi hissinden de kaynaklanıyor. Bu yüzden belirli bir kitleye hitap eden her araç üreticisi, bu talebi karşılamak için böyle bir sistemi opsiyonel listeye ekleyebilir. Tek anlamadığım şu: Dişlinin yanlış geçirilmesini de simüle edebiliyor mu? Etmiyorsa değeri sıfır, o zaman iki direksiyon paleti çok daha iyi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Elektronik/otomatik bir vites kutusu, mekanik vitesi taklit edip simüle ediyor. Bu konuda oldukça şüpheciyim, bir yerde bir tuhaflık var gibi geliyor. Ben şahsen direksiyon arkasındaki vites paletlerini tercih ederim. Tartışmalı estetik bir yana, teknik açıdan Luce'yi daha ilginç ve yenilikçi buluyorum; son dönem Ferrari üretimine bir kez daha burun kıvırıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
09.07.2026
👎 Olumsuz
Manueli seviyorum ama Ferrari'nin bunu, otomatik seçenek varken manueli zaten kullanmayacağınızı kanıtlamak için yaptığını düşünüyorum. Bunların hepsi garaj süsü olacak; sahipleri ilk heyecan geçince üç pedalı ne sıklıkla kullanır? Alfa Giulia'mızdaki güzel işlenmiş kulaklıklar da böyle — zamanımın yüzde 0,5'inde kullanıyorum onları.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir uzlaşma olabilir ama arabayla o etkileşim noktasını seven biri olarak seve seve yaşayabileceğim bir uzlaşma. Açıkçası modern bir arabada sürücüyle makine arasındaki neredeyse her duyusal temas noktası zaten bir şekilde filtreleniyor, ayarlanıyor ya da rafine ediliyor. Bu sistemi kulaktan kumandalı paddle vites yerine kesinlikle tercih ederim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fizik açısından düşününce, 820 bg'yi bir debriyajdan geçirebilmek için mekanik ve elektronik destek o kadar fazla olmalı ki pedaldaki his zaten tamamen körelir; sonra da onu sezgisel kılmak için yapay bir 'his' yaratman gerekir. Ferrari, Koenigsegg gibi, 'madem bağlantı zaten hissi veremeyecek, neden otomatik seçeneği de eklemeyeceğiz' diye düşünmüş olmalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu iyi bir uzlaşıydı. Ferrari artık motorlarının gücünü kaldırabilecek normal bir manuel şanzıman üretemiyordu; bu yüzden bu araç, tamamen elektronik kontrollü ama manuel 'hissi' vites kolu ve debriyaj pedalına tasarım olarak işlenmiş bir şanzımana sahip. Gerçekte ise sadece paddle shift'in yerini almış, işlev olarak aynı şekilde çalışıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fark ettim ki hepsi ciddi bir mekanizma ama sadece elektrik sinyalleriyle çalışıyor. Fanatec vites kolu ve debriyalim yaklaşık 500 dolara, Simagic vites kolu ve debriyalim yaklaşık 300 dolara mal olmuştu. Debriyajı çok hızlı bırakırsam o da stop ediyor, ikisi de tatmin edici şekilde 'notchy'. En gerçek anlamıyla aynı şey.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
06.07.2026
👎 Olumsuz
Bu gerçek bir manuel şanzıman değil! Kumanda mekanizmaları yeniden konumlandırılmış bir çift kavramalı şanzıman. Gerçek bir manuel, diğer şanzımanlara kıyasla farklı bir sürüş hissi ve farklı bir sürüş deneyimi sunar. Ferrari'nin bunu, müşterilerinin gerçek manuel şanzıman taleplerini bastırmak için kurduğu bir tuzak olduğunu düşünüyorum. Ve bunun bir alay konusu olarak algılanacağına inanıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu tip arabaların normal kullanımında, yani çok az kilometre yapılıp neredeyse hiç sert sürülmediği düşünülünce, bu tarz bir manuel biraz yenilik ve etkileşim katıyor. Alıcıların çoğu sürmeden alacak zaten ve manuel vites kolu ile gate görünüşü gerçekten hoş duruyor. Saf modern manuel isteyenlerin zaten bir de GT3'ü olur.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari 12Cilindri Manuale Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Ferrari 12Cilindri Manuale sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 285 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve günlük kullanım pratikliği gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 12Cilindri Manuale araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Ferrari 12Cilindri Manuale manuel şanzıman gerçek mekanik manuel mi?
Hayır, yorumlara göre bu çift kavramalı/robotize bir şanzımanın manuel gibi simüle edilmiş hali. Debriyaj pedalı ve kollu vites var ama vites geçişini elektronik yönetiyor; bazıları buna 'sahte manuel' diyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale motor nasıl?
820 HP'lik, 9500 rpm'e çıkan doğal aspirasyonlu V12 çok övülüyor. SP3'ten türetilen bu ünite, kullanıcılara göre SP3 sonrası en yüksek devirli üretim Ferrari motoru.
Ferrari 12Cilindri Manuale 812'ye göre nasıl?
Sürüş olarak daha iyi bulunuyor; sakin ama istenince canavara dönüşüyor, 812 ise daha sert ve sinirli kalıyor. Ancak birçok kullanıcı 812'nin tasarımını ve sesini daha çok beğeniyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale otomatik olarak da kullanılabiliyor mu?
Evet, en çok övülen yönlerinden biri bu. Şehir ve otoyolda otomatik, dağ yollarında ise manuel modda sürülebiliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale en çok eleştirilen yönler neler?
Manuelin 'sahte' olması, ön/far/tampon tasarımı ve boyada portakal kabuğu dokusu. Ayrıca ~150.000 Euro'luk ek maliyet ağır bulunuyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale tasarım beğeniliyor mu?
Tartışmalı. Bazıları güzel bulsa da birçok kullanıcı önden görünüşü, siyah tamponu ve kırık çizgileri Ferrari'ye yakışmaz buluyor, hatta Purosangue'den türetilmiş gibi diyor.
