Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 15 Fotoğraf
+10
Ferrari 12Cilindri Manuale
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Sahte manuel kutuyu herkes gibi eleştirebilirim, ama iyi sürüyorsa bu bir başarıdır. Elektrikli araçlarda ses efektlerinin saçma olduğunu herkes söyledi (ben de dahil), ta ki Hyundai bunu gerçekten doğru yapana kadar. Eğer Ferrari de bunu doğru uygularsa, üreticilere kapı açabilir ve gelecekte de vites değiştirmenin keyfini sürebiliriz. Bunu düz otomatiklere tercih ederim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Debriyaja bassanız ve vites kolunu değiştirseniz de aslında bir elektronik kontrol ünitesi vites değişimini simüle ediyor — aslında hep otomatik kalıyor. Pratikte bir sürüş simülatörünün vites kutusu kullanılıyor. Eğer gerçekten arka tekerlekten çekişli, gerçek manuel vitesli bir araba istiyorsanız Mazda MX-5 veya bazı BMW modelleri bu paranın çok küçük bir kısmına aynı işi yapıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari'nin burada güzel ve çekici bir arabası var. Çok daha kolay bir yol, motoru biraz güçten düşürüp ağırlığı azaltmak ve bu detuned V12'ye uygun bir manuel kutu bulmak olurdu. Nihayetinde insanlar güçlü bir V12'yi normal bir kutuyla hissetmek istiyor. 600, hatta 500 beygire çekilmiş ama gerçek bir bağlantı sunan bir motor için hiçbir eleştiri gelmezdi — sanal değil, gerçek bir his.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
04.07.2026
👎 Olumsuz
Sahte manuel simülasyonu (kafes kolu + debriyaj) bir yana, klasik direksiyon paletlerine göre ne fark yaratıyor, anlayamıyorum — mesela 4'ten direkt 2'ye geçebiliyor musun 3'ü atlamadan? 300 cv üzeri bir arabada 2026'da gerçek manuel şanzıman benim için zaten anlamsız ve onu satın alacakların hiçbiri manuel modda kullanmayacak. Bana 'sahte manuel' gibi geliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Gerçek bir manuel şanzımanı tercih etmeme rağmen, üreticilerin sadece otomatik veya paddle-shift sunmak yerine böyle bir şey yapmasını kesinlikle tercih ederim. Görünüşe göre sürücüyü içine çekiyor ve eğlenceli. Manuel kullanan biri olarak bu tür bir kuruluma sahip arabayı satın alırdım — eğer bunlar bu kadar ulaşılmaz süper arabalar olmasaydı. Umarım bu yaklaşım daha uygun fiyatlı spor araçlara da yayılır. VW, GTI ve Golf R'dan manueli kaldırmıştı; DSG'yi koruyup üstüne bu sistemi opsiyonel olarak ekleyebilirdi. Gerçek manuel daha mı iyi olurdu? Evet. Ama modern bir arabada makul bir uzlaşı mı? Bence evet.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mini'mde DCT şanzıman var ve uzun zamandır, vites pozisyonlarında mikro anahtarlarla donatılmış manuel bir vites kolunun ECU ile entegre edilerek sonraki vitese geçişi simüle etmesinin eğlenceli bir satış sonrası proje olabileceğini düşünüyordum. Belki Ferrari'den (ve Koenigsegg'den, bu büyük ihtimalle lisanslı bir versiyonu) çok daha ucuz araçlarda da göreceğiz, muhtemelen debriyajsız şekilde.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari koleksiyoncusuyum. Sahip olduğum en yeni araç, F1 şanzımanlı bir 575M. Şanzımanın vites değişiminde sarsıntı yaptığını söyleyenler ya bunu başkasından duymuştur ya da bu araçları gerçekten kullanmamıştır. Gazı doğru dozlamayı öğrenince bu şanzıman oldukça düzgün değişim yapabiliyor. Ferrari son dönemde yolunu kaybetmiş gibi görünüyor. Gerçek mekanik süreçleri simüle etmek için teknoloji kullanan her araç bir geri adımdır ve bu araçların pazarın istediği şey değil, düzenleyici baskıların zorladığı şeyler olduğunu kanıtlar. Çılgın beygir gücü sunan ama ekstra ağırlık ve bakım yükü getiren hibridler, egzoz sesi için hoparlör kullanan araçlar, titreşim simüle eden birimler... Sonuç ortada: sürücüyle gerçek bağı olmayan bir Frankenstein makinesi. Aldığım her araçta daha eski bir dönemi tercih ediyorum; bir sonraki alacağım muhtemelen 60'lardan bir araba olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Sanki dijital bir saat gibi — İsviçre mekanizması gibi görünüp hissettiriyor ama bilerek daha kötü zaman tutacak şekilde yapılmış; kendin kurman lazım, ya da dijital moda alıp mükemmel çalışmasını sağlayabilirsin. Ferrari'nin bu yaklaşımı herkesi memnun etmeye çalışıp sonunda kimseyi memnun edememek gibi. Otomatik mod olduğu sürece bu sistemin inandırıcılığı yok.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
04.07.2026
👍 Olumlu
Tam manuel bir şanzıman değil, 'manuelleştirilmiş' bir robotize şanzıman. Ama sürüş hissi gerçekten manuelmiş gibi hissettiriyorsa kimin umurunda? Şanzıman zaten aracın altında gizli, sahibi muhtemelen hiç görmeyecek. Bence önemli olan sürücünün deneyimi. Dahası bu çözüm, şehirde veya otoyolda otomatik modda kullanmana, dağ yollarında ise manuel geçmene izin veriyor. Bana göre akıllıca bir seçim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari gaz kolunu, debriyajı ve yazılımı geliştirdiğine göre, bu sistemin gelecekte diğer modellere de uyarlanması oldukça kolay olacak gibi görünüyor; özellikle Ferrari'nin müşterilerinin manuel talep ettiğini kabul etmesi durumunda. Yine de 150.000 Euro biraz ağır. Makul bir manuel şanzıman geliştirip motorları biraz düşürseler muhtemelen daha ucuza gelirdi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari 12Cilindri Manuale Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Ferrari 12Cilindri Manuale sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 285 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve günlük kullanım pratikliği gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 12Cilindri Manuale araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Ferrari 12Cilindri Manuale manuel şanzıman gerçek mekanik manuel mi?
Hayır, yorumlara göre bu çift kavramalı/robotize bir şanzımanın manuel gibi simüle edilmiş hali. Debriyaj pedalı ve kollu vites var ama vites geçişini elektronik yönetiyor; bazıları buna 'sahte manuel' diyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale motor nasıl?
820 HP'lik, 9500 rpm'e çıkan doğal aspirasyonlu V12 çok övülüyor. SP3'ten türetilen bu ünite, kullanıcılara göre SP3 sonrası en yüksek devirli üretim Ferrari motoru.
Ferrari 12Cilindri Manuale 812'ye göre nasıl?
Sürüş olarak daha iyi bulunuyor; sakin ama istenince canavara dönüşüyor, 812 ise daha sert ve sinirli kalıyor. Ancak birçok kullanıcı 812'nin tasarımını ve sesini daha çok beğeniyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale otomatik olarak da kullanılabiliyor mu?
Evet, en çok övülen yönlerinden biri bu. Şehir ve otoyolda otomatik, dağ yollarında ise manuel modda sürülebiliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale en çok eleştirilen yönler neler?
Manuelin 'sahte' olması, ön/far/tampon tasarımı ve boyada portakal kabuğu dokusu. Ayrıca ~150.000 Euro'luk ek maliyet ağır bulunuyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale tasarım beğeniliyor mu?
Tartışmalı. Bazıları güzel bulsa da birçok kullanıcı önden görünüşü, siyah tamponu ve kırık çizgileri Ferrari'ye yakışmaz buluyor, hatta Purosangue'den türetilmiş gibi diyor.
