Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 15 Fotoğraf
+10
Ferrari 12Cilindri Manuale
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Doğru yönde bir adım. İlk 'F1' şanzımanları aslında otomatik olarak vites değiştiren bilgisayarlı manuel kutularıydı. Şimdi ise manuel aslında otomatik vites değiştiren bilgisayarlı bir DCT. 800-1200 BG aralığındaki Ferrari'lerde DCT'nin işi yapması çok daha mantıklı, manuel şanzıman bu güçte çabuk biter. Ama 'gerçek' hissini vermek zorunda.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
O elektrikli şey berbat bir çöp. 12 silindirli modele gelince, tüm Ferrariların boyasında bu kadar portakal kabuğu dokusu oluyor mu? Bu rezalet. Üstelik bu araçların hiçbirini satmamaları gerekiyor çünkü Aston Martin daha iyi görünüyor. Aston aynı beygir gücüne sahip, üstü açık versiyonuyla çok daha avantajlı. Ferraride sadece zengin ama aptal görünüyorsunuz.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Dürüst olmak gerekirse, diğerlerinin de söylediği gibi, gaz, fren ve direksiyon artık analog değilken vites değiştirmeyi simüle etmek gerçekten o kadar kötü mü? Ne yazık ki bu araçların gerçek analog versiyonları artık muhtemelen hiç yapılmayacak, dolayısıyla gerçek bir manüelin dışında elde edilebilecek en iyi şey bu. Üstelik her şey zaten simüle edilmişken gerçek manüelin ne kadar değeri var?
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
04.07.2026
Manuel aracımı kullandığımda belirli ayakkabılar giymem gerekiyor, drive-thru yerine durup yemem gerekiyor, vites değiştirmek için içeceğimi bırakmak zorunda kalabileceğimden kapalı bardak kullanmam gerekiyor. Bir keresinde iki saatlik tampon tampon trafikte bacağım kramp girdiği için otoyoldan çıkmak zorunda kaldım. Tüm bu zahmeti göze almak, kendini araca ve deneyime adamak anlamına geliyor — bu yüzden daha yorucu olsa da daha tatmin edici. Ama burada shifter aslında sadece görsellik, gerçekten bir şey yapmıyorsun; aracın kendi başına daha iyi yapacağı şeyi daha kötü bir şekilde komuta ediyorsun. Aracı serbest bıraksaydın elde edeceğinin belki yüzde seksenini bu kadar çabayla elde etmek aynı tatmini verir mi? Söylemek zor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Gerçek bir manüel olmadığı için şikayet edenlerin argümanı zaten çöküyor; çünkü modern manüel kutular da onlarca yıldır gerçek anlamda manüel değil — ECU her adımda devreye giriyor, Porsche'larda bile. Gerçek anlamda saf bir manüel için 20-30 yıl öncesine gitmek lazım. Üstelik bu Ferrari'nin şanzımanı çift kavramalı, dolayısıyla 'kavrama diski yok' argümanı da geçersiz. Bu araba şu an her ikisinin de en iyisini sunuyor: kullanılabilecek bir debriyaj pedalı, kapılı vites seçimi — sürücü tam kontrolde.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fikir çok güzel, ama yaygın biçimde kopyalanması şart. Gerçek bir manüelin romantizmi ve özgünlüğü yok, doğru. Ama iyi uygulandığında deneyimin yüzde doksan artısını sunabilir. Bu, Corvette C8 gibi araçlara başka türlü mümkün olmayan bir manuel sürüş deneyimi kapısı açabilir. Sonuçta her şey deneyimle ilgili — bak Porsche Taycan gibi EV'ler bile vites geçişini sisteme eklemeye çalışıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu, manüeli geri getirmek için çok 'modern çağ' bir çözüm. Tek eksik, vites değiştirirken hoparlörlerden yapay bir 'tıklama' sesi çalınmaması! Olumlu tarafından bakarsak, Ferrari bu teknolojiyi yapay olarak kısıtlama yoluna gitmezse, bu çözüm minimal mühendislik maliyetiyle hem mevcut hem de gelecekteki araçlara aktarılabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari'nin burada yaptığı şey inanılmaz. Evet, tutucular bunun 'gerçek' mekanik bir manuel olmadığından şikayet edecek, ama bu performans seviyesinde önemli olan tamamen hissin kendisi. Gerçek anlamda çelik bir kablo özlemi duymuyoruz; özlediğimiz şey koreografi, ritim ve sürüşün gerektirdiği zihinsel çaba. Ferrari, sizi iyi bir sürücü olmaya zorlayan, dikkatsizseniz cezalandıran ama yine de kuyruğu kaydırmak için debriyajı bırakmanıza izin veren bir sistem geliştirmiş. Bu tür bir sürüş katılımını 9.500 devir yapabilen modern bir V12 ile bir arada yaşamak eşsiz. Farklı bir yaklaşım ama sürüşün teatral yönünü ayakta tutuyor, ki asıl önemli olan da bu. Gerçek şu ki katı emisyon yasaları ve 819 beygir güç, geleneksel mekanik bir manüeli bugün inşa etmeyi yasal ve fiziksel olarak neredeyse imkânsız kılıyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
03.07.2026
👎 Olumsuz
Gerçekten etkileyici bir teknoloji, ama var olmayan bir soruna çözüm üretmeye çalışmak gibi geliyor. Neden basit bir gerçek manuel şanzıman ve gerçek bir debriyaj koymuyorlar? Zaten karmaşık olan şanzıman ve debriyaj kombinasyonunu daha da karmaşık hale getirmişler. Tek avantajı hem otomatik hem manuel kullanılabilmesi, ama yine de ikisini bir arada değil, sadece birini tercih ederdim.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu, lüks bir saatin görüntüsünü akıllı saatimin üzerine yapıştırıp artık aynı şey demek gibi. Hyundai gibi prestijsiz bir marka bunu yaptığında biraz ucuz kaçıyor ama o kadar prim ödemiyorsunuz, yani daha affedilebilir. Fiyat, yazılımla değil donanımla orantılı olmalı. Daha iyi çalışan bir şeyi alıp bir numara uğruna daha kötü hale getirip üstüne prim yüklemek olmaz. Ferrari alıcılarının otomatiğe kıyasla manuel için iki katına ödemeye hazır olduğu zaten kanıtlanmış, yani geliştirme maliyeti karşılanabilir. Üzücü olan şu ki, mekanik olarak bağlı geçiş kapılı Ferrari deneyimi isteyenler artık gerçekmiş gibi oynayarak para ödeyecek. Eğer bu 'manuel' için prim istenirse, gerçek fiyatına sahte ürün almak gibi olacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari 12Cilindri Manuale Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Ferrari 12Cilindri Manuale sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 285 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve günlük kullanım pratikliği gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 12Cilindri Manuale araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Ferrari 12Cilindri Manuale manuel şanzıman gerçek mekanik manuel mi?
Hayır, yorumlara göre bu çift kavramalı/robotize bir şanzımanın manuel gibi simüle edilmiş hali. Debriyaj pedalı ve kollu vites var ama vites geçişini elektronik yönetiyor; bazıları buna 'sahte manuel' diyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale motor nasıl?
820 HP'lik, 9500 rpm'e çıkan doğal aspirasyonlu V12 çok övülüyor. SP3'ten türetilen bu ünite, kullanıcılara göre SP3 sonrası en yüksek devirli üretim Ferrari motoru.
Ferrari 12Cilindri Manuale 812'ye göre nasıl?
Sürüş olarak daha iyi bulunuyor; sakin ama istenince canavara dönüşüyor, 812 ise daha sert ve sinirli kalıyor. Ancak birçok kullanıcı 812'nin tasarımını ve sesini daha çok beğeniyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale otomatik olarak da kullanılabiliyor mu?
Evet, en çok övülen yönlerinden biri bu. Şehir ve otoyolda otomatik, dağ yollarında ise manuel modda sürülebiliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale en çok eleştirilen yönler neler?
Manuelin 'sahte' olması, ön/far/tampon tasarımı ve boyada portakal kabuğu dokusu. Ayrıca ~150.000 Euro'luk ek maliyet ağır bulunuyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale tasarım beğeniliyor mu?
Tartışmalı. Bazıları güzel bulsa da birçok kullanıcı önden görünüşü, siyah tamponu ve kırık çizgileri Ferrari'ye yakışmaz buluyor, hatta Purosangue'den türetilmiş gibi diyor.
