Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 15 Fotoğraf
+10
Ferrari 12Cilindri Manuale
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Yapılmasına sevindim, ama eskiden olduğu gibi mekanik manuelin standart olmasını, çift kavramalı otomatiğin ise opsiyonel kalmasını tercih ederdim. Bunun yerine manuel kullanamayan yeni zenginlere uyum sağlamak adına, daha önce normal olan bir şey için çok daha fazla para ödenen özel bir versiyon haline getirildi. Bana kalırsa bu bir otomatiğin manueli taklit etmesinden ibaret, yani bir tür aldatmaca.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mühendislik harikası olabilir ama son dönemdeki 'yeniliklerin' çoğu gibi, kimsenin talep etmediği bir şey bu. Meraklılar 'manuel araba isteriz' dediğinde gerçek bir debriyaj ve gerçek bir manuel şanzıman kastediyorlar, bilgisayar kontrollü bir simülatörü değil. Tüm bu çaba, zaman ve para ile kolaylıkla bu torku kaldırabilecek yeni bir 6 ya da 7 vitesli manuel şanzıman geliştirilebilirdi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Harika bir araba, muhteşem bir fikir ve uzun süredir özlenen manüele nihayet döndükleri için çok sevindim. Ama gerçek, her zaman olduğu gibi mekanik bir manuel şanzıman yapmak yerine neden bu yarı elektronik, yarı sahte sistemi tercih ettiler? Ne kadar iyi çalışırsa çalışsın, ne kadar güzel hissettirirse hissettirsin, bu hiçbir zaman gerçek bir manuel şanzıman olmayacak.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
03.07.2026
👎 Olumsuz
İnanılmaz — Ferrari tam anlamıyla tutturmuş. Eh, pardon, gerçek bir manuel değil, saçma bir sahte. Her neyse, burunlarındaki o iğrenç plastik bandın bir utanç olduğunu hâlâ anlayamamışlar. Kısacası, otomatik şanzımanın ağırlığına bir de tüm bu mekanizmaların ağırlığını ekleyip bunu manuel gibi göstermeyi başarmışlar. Bir İtalyan olarak söylüyorum: Ferrari'den bir çöp daha, tebrikler.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Çift kavramayı anlamak güzel, gerekliliğini de anlıyorum; ama öğrendiğim kadarıyla tüm sistemi mekanik/fiziksel olarak, aradaki o lanet elektroniksiz bağlamak mümkün olabilirdi. Yani frикцion için hidrolik bağlantı, kol ile şanzıman arasında fiziksel aktarım... Bu benim için biraz daha 'az üzücü' olurdu. Mekanik teknolojiyi tamam anlıyorum, ama her şeyin arasına mutlaka elektronik girmek zorunda mı?
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
812 Competizione'yi çok daha fazla tercih ediyordum. Bu aracın lehine olan tek şey 8 vitesli çift kavramalı şanzıman — ki bu bence Ferrari'nin SF90'a koyduğu en iyi şanzıman. SF90 ise beni hiçbir zaman diğer Ferrari modelleri kadar heyecanlandırmadı. Son atmosferik V8 olan 458 Speciale'den ya da 488 V8 biturbo'dan bahsedecek olursak — tamam, pek çok kişi için artık eski atmosferik V8 Ferrari'ler gibi değil ama 720 beygiriyle gerçek bir canavar. Eğer bir Ferrari alabilme imkânım olsaydı kesinlikle atmosferik V12'lere bakardım; 599 GTO olabilir, ama bence en güzeli F12 tdf — o ses eşsiz ve 780 beygiriyle her zaman kendine has bir karakteri var. SF90'ın sesi ise sönük kalıyor; bugün herkesin yaptığı gibi egzozu değiştirip (örneğin Capristo takınca) 1000 beygirin hakkı olan sese kavuşturmak gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
812'yi 3 yıldır kullanıyorum, bir hafta sonu da 12 Cilindri'yi deneme fırsatım oldu. Yenisi çok daha iyi sürüyor; sakin ve huzurlu, ama istediğinde bir canavar gibi uyanıyor. 812 buna kıyasla biraz sert ve sinirli kalıyor. Yeniyi biraz daha beğenmeye başladım; ama her ikisini de sürdükten ve park edip arkadan izledikten sonra, 812'nin arka tasarımı kalbimi hızlandırıyor, 12 Cilindri güzel ama içten gelmiyor. Tam açıklayamıyorum, sonunda geçiş yapmadım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
9500 rpm'de çalışan, 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 motoru gerçekten inanılmaz. SP3 için geliştirilen V12'nin biraz düşürülmüş bir versiyonunu kullanıyor. SP3'ün ardından Ferrari'nin en yüksek devirli üretim aracı bu. 812'ye kıyasla her ölçülebilir açıdan çok büyük bir ilerleme: daha kısa vites oranları sayesinde çok daha hızlı vites geçişleri var ve 100-200 km/s arası yalnızca 4 küsur saniyede geçiyor. NOVITEC egzozuyla bu sınıfta rekabet edebilecek çok az şey var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
03.10.2024
Kaput tasarımı fikri bir kenara, önden görünüş benim zevkime göre Ferrari'ye yakışmıyor; far grubu da siyah tampon da bu haliyle tanınamaz durumda. Motor ve elektronik muhtemelen olağanüstü olacak ama 812'nin sesi çok daha iyiydi. Bana Purosangue'den zorla türetilmiş gibi geliyor. 599 GTO'nun çizgisine ve özellikle V12 sesine sadık kalıyorum; Ferrari Roma da tasarım açısından bence bu araçtan daha tanınabilir.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Benim için 812 tasarım açısından bambaşka bir seviyedeydi, rüzgar tarafından şekillendirilmiş gerçek bir heykel gibiydi. Ne yazık ki o konsepti geliştirmek yerine her şeyi sıfırlayıp biraz oyuncak görünümlü, kırık çizgili ve genel akışı az olan bu tasarıma geçmişler. Teknik ve motor konusunda tartışma yok tabii, mutlak mükemmelliğe ulaşılmış.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ferrari 12Cilindri Manuale Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Ferrari 12Cilindri Manuale sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 285 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt tüketimi, şehir içi ve uzun yol kullanımı, konfor, sürüş deneyimi ve günlük kullanım pratikliği gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en çok tartışılan konu, manuel şanzımanın aslında robotize/çift kavramalı sistemin simülasyonu olması. 9500 rpm'e çıkan 820 HP'lik doğal aspirasyonlu V12 ve hem otomatik hem manuel kullanılabilme çok övülüyor. Ön/kaput tasarımı, 812'ye kıyasla ses ve ~150.000 Euro'luk ek maliyet sık eleştiriliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 12Cilindri Manuale araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 4 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Ferrari 12Cilindri Manuale manuel şanzıman gerçek mekanik manuel mi?
Hayır, yorumlara göre bu çift kavramalı/robotize bir şanzımanın manuel gibi simüle edilmiş hali. Debriyaj pedalı ve kollu vites var ama vites geçişini elektronik yönetiyor; bazıları buna 'sahte manuel' diyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale motor nasıl?
820 HP'lik, 9500 rpm'e çıkan doğal aspirasyonlu V12 çok övülüyor. SP3'ten türetilen bu ünite, kullanıcılara göre SP3 sonrası en yüksek devirli üretim Ferrari motoru.
Ferrari 12Cilindri Manuale 812'ye göre nasıl?
Sürüş olarak daha iyi bulunuyor; sakin ama istenince canavara dönüşüyor, 812 ise daha sert ve sinirli kalıyor. Ancak birçok kullanıcı 812'nin tasarımını ve sesini daha çok beğeniyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale otomatik olarak da kullanılabiliyor mu?
Evet, en çok övülen yönlerinden biri bu. Şehir ve otoyolda otomatik, dağ yollarında ise manuel modda sürülebiliyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale en çok eleştirilen yönler neler?
Manuelin 'sahte' olması, ön/far/tampon tasarımı ve boyada portakal kabuğu dokusu. Ayrıca ~150.000 Euro'luk ek maliyet ağır bulunuyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale tasarım beğeniliyor mu?
Tartışmalı. Bazıları güzel bulsa da birçok kullanıcı önden görünüşü, siyah tamponu ve kırık çizgileri Ferrari'ye yakışmaz buluyor, hatta Purosangue'den türetilmiş gibi diyor.
