Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 35 Fotoğraf
+30
Fiat 600
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre gerçek menzil çoğunlukla 300 km civarına düşüyor; fabrika değerine ulaşılamadığı belirtiliyor. Dış tasarım, koltuklar ve bozuk yol konforu (yumuşak lastikler) övülüyor. İç malzeme kalitesi, plastik kokusu, arızalar ve pahalı bakım en sık şikayet.
Önce bir Abarth 750 türevi kullandım (standart gövde, Abarth motor ve süspansiyon). Yurt dışına taşınınca sattım. Sonra doğrudan İtalya'daki fabrikadan yeni bir ABD spesifikasyonlu Fiat 600 aldım ve orada geçirdiğim bir yıl boyunca yavaş yavaş Abarth yan sanayi parçaları ekledim. Örneğin ön disk frenler ve gösterge paneli. İlkinde silindir kapağı contasını bir türlü tutturamadım, o yüzden ikincisinin motorunu standart bıraktım. Bu araçlar beni bir ömür boyu küçük arabalara bağladı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fiat 600'ün yaygın olduğu zamanları hatırlayacak kadar yaşlıyım. Görsel olarak 500'e benziyordu ama çok çok farklı bir arabaydı; 4 silindirli, su soğutmalı motoru ve küçük bir minivan da dahil birçok versiyonu vardı. İlkokuldayken bir tanesi okul servisi olarak kullanılıyordu. Maalesef en çok tabanlarını kaybetmeleriyle ünlüydüler, bu 500'de o kadar yaygın görülmeyen bir özellikti ama 126'da yine yaygınlaştı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Ben bir 850 hayranıyım, burada Hollanda'da bir sürü vardı ve neredeyse bedavaydılar. 850 sayesinde araba tamir etmeyi ve elden geçirmeyi öğrendim; ilk yanık conta değişimim bir haftamı almıştı, yıllar sonra bir 850 motorunu bir akşamda değiştirir oldum. 600 ve 850, FIAT için 500'den çok daha önemliydi. Gerçekçi olalım, 500 altmışlarda ve yetmişlerin başında yavaş ve güçsüz kabul ediliyordu; şehir için harika arabalardı ama otoyolda çok yavaştılar. 850'den güzel bir coupe, 903 cc motorlu bir Special ve şirin küçük bir Spyder çıktı. Ayrıca 850 ve 600'ün o sevimli 500'den daha çok sattığına inanıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
İkinci el bir 500 Nuova'm oldu ve 1961'de sıfır bir Fiat 750 Abarth Derivazione aldım. İkisi de beyazdı ve tabii ki ters açılan kapılara sahipti. Büyük olanın 750cc dört silindirlik motoruna Abarth dokunmuştu ve beygir gücünü 45 civarına çıkarmıştı. Yüksek devirli bir motordu, fabrika çıkışlı devir saati vardı. Dört silindir için çok güzel bir egzoz sesi vardı. Trafikte, gece, yağmurda dinamo/jeneratör farların, sileceklerin ve orta halli buğu gidericinin elektrik ihtiyacını karşılayamıyordu çünkü dinamo kasnağı düşük devirli dur-kalk trafiğinden çok yüksek motor devirlerine uygun bir oranda çalışıyordu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Günlük arabam 69 model Zastava 750. Yugoslavya yapımı olanlar sanırım 20 cm daha uzundu ve 750cc motoru vardı. Benimki dedemin sayesinde 850'ye açılmış. Araba 55 yaşında hâlâ uçuyor. Yarışlara götürdüm, durmadan kullanıyorum. Sağlam, güvenilir, olabildiğince ham bir araba. Bir saat boyunca 110 km/s hızda sorunsuz gidebildim. Motor çığlık atıyor ve yüksek devirleri seviyor. Toprakta, yağmurda ya da kışta hareket halindeyken 2. Viteste gaza basınca kuyruğunu savurup viraj ve kavşaklarda group B arabası gibi drift yapıyor. Bence şimdiye kadar yapılmış en iyi ve en harika arabalardan biri. O kadar eğlenceli, kullanımı o kadar ucuz ki, doğru davranırsan sana sonsuza kadar hizmet eder. Sadece sert kullanılması gerekiyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Seicento başka bir gezegenden gelmişti sanki. Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldığında, dönemin gazeteleri VW mühendislerinin bu fantastik arabadan şok olduğunu yazmıştı; kendi Kafer'leriyle kıyaslıyorlarmış: daha küçük gövde, daha geniş kabin, daha çevik, daha az yakan, üretimi daha ucuz ve harika, modern bir motorla donatılmış.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu, erkek kardeşimin 1971 başlarındaki ilk arabasıydı. 1958 model, intihar kapılı ve 25 beygirlik "S" versiyonuydu. Marş kablosu sürekli kopardı, özellikle hafta sonları. Zemin plastikle sabitlenmişti. 80'lerin başında ona hurdalıktan taze bir 600 daha yaptım. Haftalarca kaynak yaptım ve tekrar yola çıkardık. İkincisi bir Seat 600'dü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bende vardı, aşırı ısınıyor ve silindir kapağını hiç yoktan yakıyordun. Yol tutuşu gülünçtü. İçeride ve bagajda alan yok denecek kadar azdı. 602 cc'lik Citroen Ami 8 buna kıyasla geleceğin limuzini gibiydi. Üstelik hiçbir şeyi değişmedi. Önden çekiş, sıvı soğutma, McPherson sistemi gibi şeyler her şeyi değiştirdi. Bu ise fakir bir İtalya'nın kalıntısı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Babamın 1958 model bir tanesi vardı, sonra onu 1965 modeliyle takas etti. 58'de birinci vitesin senkromeci yoktu, o uğultunun kaynağı bu olabilir. 58'in bir kusuru soğukta çalışmasıydı, hiç çalışmıyordu. Aküsü çok küçüktü, soğukta daha az elektrik veriyordu. Sıfırın altındaysa en fazla iki tur döndürebiliyordun, motor hemen ateşlemezse gidemezdin. 1965'e gelindiğinde normal grup 24 aküye geçmişler, çalıştırma da anahtara taşınmıştı, kışın hep çalışıyordu ve emniyet kemeriyle geliyordu. Motor da biraz daha büyüktü, sanırım 100cc, biraz daha çekişi vardı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Babamın bir tanesi vardı, sanırım 75'ten 84'e kadar. Bizimki bir 600D'ydi, 767 cc motorluydu (galiba). Portekiz'de o dönemde yollar kötüydü ama araba harikaydı, her yere götürdü bizi. Aile büyüyünce (4 kişiydik) daha büyük bir arabayla değiştirildi. Amcamın da bir 600D'si vardı, intihar kapılarını bir cumartesi günü değiştirmişti, sırf daha modern görünsün diye. O zamanlar kimse intihar kapılarını istemiyordu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Fiat 600 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 176 yorum yer alıyor. Kullanıcılar yakıt ve elektrik tüketimi, elektrikli modda menzil ve uzun yol ekonomisi, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre gerçek menzil çoğunlukla 300 km civarına düşüyor; fabrika değerine ulaşılamadığı belirtiliyor. Dış tasarım, koltuklar ve bozuk yol konforu (yumuşak lastikler) övülüyor. İç malzeme kalitesi, plastik kokusu, arızalar ve pahalı bakım en sık şikayet.
Fiat 600 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek 600 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 21 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre gerçek menzil genelde 300 km civarına düşüyor. Bazıları şehir içinde 270-280 km'de, şehir dışında en fazla 250 km'de bir şarj gerektiğini söylüyor. Fabrikanın belirttiği menzile ulaşılamadığı vurgulanıyor.
Fiat 600 şarj hızı nasıl?
Maksimum 100 kW DC hızlı şarj desteklendiği belirtiliyor. Bazı kullanıcılar rakiplerde (MG 4, Megane E-Tech) daha büyük batarya ve daha hızlı şarjın bulunduğunu söylüyor.
Fiat 600 iç mekan kalitesi nasıl?
En çok şikayet edilen nokta iç malzeme kalitesi. Kullanıcılar plastik kokusu, ucuz döşeme ve konsolu eleştiriyor; içinin Jeep Avenger ile aynı olduğu ve 500e'ye göre daha ucuz yapıldığı söyleniyor. Bir kısım kullanıcı ise ferah ve tatmin edici bulduğunu belirtiyor.
Fiat 600 bagaj hacmi yeterli mi?
Bazı kullanıcılar 360 litre bagajı SUV'a göre az buluyor. Karşılaştırma olarak Linea'nın daha büyük bagajına değiniliyor.
Fiat 600 tasarımı beğeniliyor mu?
Evet, dış tasarım genelde çok beğeniliyor. Yandan kaslı ve sevimli bulunuyor; ancak farlar ve arka stop tasarımı bazı kullanıcılarca eleştiriliyor.
Fiat 600 güvenilirlik ve bakım nasıl?
Bu konuda ciddi şikayetler var. Bazı kullanıcılar düşük kilometrede arıza yaşayıp aracın uzun süre serviste kaldığını, Fiat'ın çözüm üretmediğini anlatıyor. Ayrıca bakım aralığının kısa (15 bin km) ve diğer Stellantis modellerinden pahalı olduğu belirtiliyor.
