Ford Bronco

Bronco'nun Brezilya'da doğrudan rakibi olmayan bir araç olması büyük bir gerçek. Çok kendine özgü. Motoru ve sürüş dinamiği spor otomobil kalitesinde, off-road'da ise gerçekten sağlam. Compass Hurricane muhteşem, hatta iç işçiliği daha üstün, ama farklı bir konsepte sahip ve biraz daha pahalı. Off-road ile bu spor otomobil sürüş dinamiğini birleştiren tek şey Bronco.

Orange Fury renginde 2026 Badlands Sasquatch aldım. Özellikle arazi macera aracı olarak aldım. Beğendiklerim: bol güç, engebeli araziyi rahat yutuyor, asfaltta keyifli, toprakta daha da keyifli, küçük bir tank gibi sağlam yapılmış, güzel teknoloji, harika bir işletim sistemine sahip kocaman ekran, kolay manevra ve park. Farklı olmasını istediklerim: koltuk altı ayarlanmıyor, Sasquatch'ta güneş gözlüğü gözü yok, sadece toggle anahtarlar var. İkisi de benim için sorun değil. Mükemmel değil ama seviyorum ve baktığım her şeyden daha çok kutuyu işaretledi. Uzun süre tutmayı planlıyorum.

2023 Big Bend. Hiç sorun yok. Yakıt ekonomisi etikette yazandan bile iyi çıktı, harika bir günlük araç, benim gibi uzun boylular için mükemmel. Çok yönlü, konforlu, bacak mesafesi bol. Tabii ki hassas elektronik aksamların üstünde koruma var; tavan yokken arazide gezerken USB C girişinin çamurla dolmasını ister misin? Yetenekli bir 4x4 ve çok da pahalı değil.

2025 Big Bend'imde tam gösterdiğin yerde, senin araçta hava menfezi olmayan noktada klima ve ısıtma menfezleri var. Sert tavan sayesinde camlarım titremiyor. Ford app connect kullanmıyorum, onsuz da gayet iyi çalışıyor. Katlanır kolçağımın içinde bardaklıklar var. Ayrıca içinde tahliye tıpalı küçük bir soğutucu bölme de var.

Tatil için kiraladım çünkü kiralama şirketi asıl aracımızı ayırmamıştı. Ailen varsa bu arabayı alma, iç mekan çok küçük, arka kapılar tasarım gereği tam açılmıyormuş gibi hissettiriyor. Bilgi ekranı biraz sorunluydu, ekran telefonumu aniden tanımayı kesince Apple CarPlay için telefonu çıkarıp tekrar bağlamak zorunda kaldım. Genel olarak kötü tasarlanmış bir araç. Tek iyi yanı yakıtta fena değildi, 27.5 mpg yaptı.

22 Wildtrak'a sahibim ve bu şimdiye kadarki en büyük araç pişmanlığım. Apple CarPlay berbat, çoğu zaman arabayı kapatıp kapıyı açıp radyoyu tamamen sıfırlayıp yeniden başlatana kadar hiç ses gelmiyor. Bazen yolcu tarafındaki hoparlörler çalışmıyor. Bazen kapının kapanması için camın inmesi özelliği çalışmıyor ve cam lastik fitile çarpıyor. Bir yolculukta hız sabitleyici tuhaf davrandı; düz yolda hız sabitleyici kapalıyken ayağınız gazda olmadan 72'de gitmemeniz gerekir ama hız düşmüyordu. Geri vites kamerası geri çağırması için bir sonraki yağ değişimini bekliyorum. Daha bir sürü şey var. Bu sahip olduğum en kötü ve en pahalı araç. Açıkçası '17 Wrangler'ımı özlüyorum.

Çoğu insan muhtemelen toprak yol dışında hiç arazi kullanmaz, araç şehir içi ve yol gezileri için kullanılacak. Büyük Bronco şehir içi için fazla araç. Ama tam boy iki kapılı versiyon da geliyor ve arkada açılan bir kapısı var. Sport'taki tek gerçekten kötü şey o berbat çevirmeli vites seçici! Neredeyse o yüzden takas etmek istiyorum.

1995 F150'm var, aynı gösterge paneli, bayılıyorum. Bendekinde orta bölümde manuel 5 vitesin kolu ve arazi şanzımanı kolu var. Paneldeki boşluk cüzdanım için birebir. Panelin üstü içe girintili ve düz, o yüzden kolay erişim için üstüne bir şeyler koyabiliyorsun. Eski usul kamyonetimi seviyorum, yeni kamyonetler berbat.

Bu, Bronco'nun baz modeli için harika bir format olurdu. Yoksa 90'lardaki son nesli tercih ederim. Çok daha fazla kişiselleştirilebiliyordu ve şu anki nesle döktüğün paranın çok daha azıyla aynı süspansiyon kabiliyetini elde edebiliyordun. Yeni Bronco'nun donanım seviyelerinin çoğu biraz üzücü. Araziye çıkarabileceğim hiçbir şey yok içlerinde.

Bronco'nun asıl rakibi Wrangler; o önde ve arkada rijit aks kullanıyor. Ford aslında birçok sınıfta yarışlarda arka rijit aks ve bağımsız ön süspansiyonla (IFS) en fazla başarıyı yakalamış, Raptor ve Ranger Raptor gibi. Bunlar yüksek hızda rijit ön aksa göre çok daha öngörülebilir, ama bağımsız arka süspansiyon (IRS) sert arazi için fazla kırılgan. 10 ileri şanzıman iki farklı türde geliyor; biri Explorer ST'de kullanılan ve 500 beygirin üstünü kaldırabilen, diğeri yarım tonluk kamyonlardan gelip 750 beygirin çok üstünü kaldırabilen tip. Ciddi anlamda sağlam mühendislik. 2 kapılı model neredeyse Miata boyutunda ama arka rijit aksla bir at kadar yüksek ve gerçekten ağır olan hafif kamyon lastikleriyle geliyor; yan duvarları kalın ve delinmeye dayanıklı olacak şekilde ayarlanmış. Bu yüzden konforu pek iyi değil. 4 kapılı daha iyi gidiyor ve lastik basıncını 10 psi'ye düşürünce arazide hepsi daha yumuşak. Bronco düz ve sıkıcı bir yerde biraz anlamsız kalıyor ama Colorado gibi yerlerde asıl kimliğini buluyor; ağır aşınmış patika yollarında adım adım ilerlerken yüzünüzdeki gülümsemeyi engelleyemiyorsunuz.