Ford Bronco

Çoğu insan muhtemelen toprak yol dışında hiç arazi kullanmaz, araç şehir içi ve yol gezileri için kullanılacak. Büyük Bronco şehir içi için fazla araç. Ama tam boy iki kapılı versiyon da geliyor ve arkada açılan bir kapısı var. Sport'taki tek gerçekten kötü şey o berbat çevirmeli vites seçici! Neredeyse o yüzden takas etmek istiyorum.

1995 F150'm var, aynı gösterge paneli, bayılıyorum. Bendekinde orta bölümde manuel 5 vitesin kolu ve arazi şanzımanı kolu var. Paneldeki boşluk cüzdanım için birebir. Panelin üstü içe girintili ve düz, o yüzden kolay erişim için üstüne bir şeyler koyabiliyorsun. Eski usul kamyonetimi seviyorum, yeni kamyonetler berbat.

Bu, Bronco'nun baz modeli için harika bir format olurdu. Yoksa 90'lardaki son nesli tercih ederim. Çok daha fazla kişiselleştirilebiliyordu ve şu anki nesle döktüğün paranın çok daha azıyla aynı süspansiyon kabiliyetini elde edebiliyordun. Yeni Bronco'nun donanım seviyelerinin çoğu biraz üzücü. Araziye çıkarabileceğim hiçbir şey yok içlerinde.

Bronco'nun asıl rakibi Wrangler; o önde ve arkada rijit aks kullanıyor. Ford aslında birçok sınıfta yarışlarda arka rijit aks ve bağımsız ön süspansiyonla (IFS) en fazla başarıyı yakalamış, Raptor ve Ranger Raptor gibi. Bunlar yüksek hızda rijit ön aksa göre çok daha öngörülebilir, ama bağımsız arka süspansiyon (IRS) sert arazi için fazla kırılgan. 10 ileri şanzıman iki farklı türde geliyor; biri Explorer ST'de kullanılan ve 500 beygirin üstünü kaldırabilen, diğeri yarım tonluk kamyonlardan gelip 750 beygirin çok üstünü kaldırabilen tip. Ciddi anlamda sağlam mühendislik. 2 kapılı model neredeyse Miata boyutunda ama arka rijit aksla bir at kadar yüksek ve gerçekten ağır olan hafif kamyon lastikleriyle geliyor; yan duvarları kalın ve delinmeye dayanıklı olacak şekilde ayarlanmış. Bu yüzden konforu pek iyi değil. 4 kapılı daha iyi gidiyor ve lastik basıncını 10 psi'ye düşürünce arazide hepsi daha yumuşak. Bronco düz ve sıkıcı bir yerde biraz anlamsız kalıyor ama Colorado gibi yerlerde asıl kimliğini buluyor; ağır aşınmış patika yollarında adım adım ilerlerken yüzünüzdeki gülümsemeyi engelleyemiyorsunuz.

Yeni Ford'lar üzerinde çalışırken fark ettiğim birkaç şey: tek kullanımlık pcv hortumları yüzünden emme manifoldunu veya supap kapağını herhangi bir sebeple sökmen gerekirse ekstra 30 dolarlık bir hortum almak zorundasın. Bir de elektrikli su pompaları var, yeni Ford'larda genelde 3 tane oluyor, bunun sebebi motorun en yüksek nokta olduğu kötü tasarlanmış bir sistem; soğutma sıvısı boşaltıldığında havayı düzgünce almak için çift yönlü bir tarayıcıya ihtiyaç var. Bunlar 'Büyük 3'ün ürettiği, üzerinde çalışma zevksizliğini yaşadığım en sahip-dostu olmayan güç aktarma organlarından biri.

1980-1996 arası tüm Bronco'lar fabrikadan mekanik olarak aynı süspansiyon ve direksiyon tasarımına sahipti, bu da lift kitlerinin (üçüncü nesilde gösterildiği gibi) yol tutuşuna ne kadar zararlı olduğunu gösteriyor. Aynı lastiklerde, stok haliyle bu nesiller arasında yol tutuşu ve sürüş konforu açısından çok az fark olmalı ya da hiç olmamalı, tabii doğru kurulmuş ve yıpranmamışsa.

94 model, I6 300ci, 5 vitesli tamamen manuel, 1356 transfer kutulu, Warn kilitli göbekli, büyük boy radyatörlü, kollu camlı bir tanesi bende var. Kesinlikle çelik gibi bir katır. Çok az elektronik var, yedek kayış, bir çanta alet, bir bidon su, çizik ve sıyrıkları yumuşak bir tokmakla veya sağlam bir tekmeyle halledebiliyorsun. Hadi bakalım!

Bugün kullandıklarımıza göre pek çok açıdan daha basit ve üstün. Arka kapak (tailgate) bir sürü iş için çok kullanışlı. Ucuz plastikler ve panel boşlukları var ama bugünkü arabalar gibi her dokunduğunda hasar gören narin bir yapısı yok. Radyoyu istersen mağazadan aldığın bir şeyle değiştirebiliyorsun. Uzun yolda ayaklarını, bacaklarını uzatabileceğin kocaman bir alan var; bugün her araba bir savaş uçağı gibi. Her şey için basit kontroller var. En azından düşük vitesi (low range) vardı, bugün çoğu SUV'de bu özellik hiç yok. Fren pedalının üstünde bile Bronco logosu var.

Start butonunun otomatik start/stop butonunun hemen yanında olmasından hiç bahsedilmiyor; dikkatli olmazsanız sürüş sırasında Bronco Sport'u kapatabiliyorsunuz. Bu iki buton asla bu kadar yan yana olmamalıydı. Yeni ortadaki dokunmatik ekran güzel ama sıcaklığı ayarlamak, kaloriferi açıp kapatmak, koltuk ısıtmasını açmak için gözünüzü yoldan ayırıp ekrana bakmanız kaza davetiyesi. Ford dokunmatik ekran uğruna fiziksel düğmeleri kaldırmamalıydı. Yine de 1.5 litre motorlu 2026 Bronco Sport Outer Banks sahibiyim ve otoyolda da tepelerde de gayet iyi gidiyor. Hâlâ iyi bir alım ama Ford bazı tasarım tercihlerinde ipin ucunu kaçırmış.

Bir yılı biraz aşkın süredir Bronco'm var. Otoyolda ve şehir içinde seviyorum; o 10 ileri şanzıman motoru yüksek devirde zorlamadan sizi otoyol hızında tutuyor. Jantlarım test edilen modelden biraz daha dar. Land Rover kadar yumuşak değil ama Bronco'm baktığım Land Rover Defender'ın tam yarısına mal oldu. Uzun yolculuklar yaptım ve memnunum. Tek şikayetlerim yakıt tüketimi ve rüzgar sesi; duyduğuma göre 2025 modelinde bunu düzeltmişler. Benimki 2024 Black Diamond, alt donanımlardan sayılır ama 2.7 Twin Turbo onu sürmesi keyifli kılıyor.