Ford Bronco

Bronco'nun asıl rakibi Wrangler; o önde ve arkada rijit aks kullanıyor. Ford aslında birçok sınıfta yarışlarda arka rijit aks ve bağımsız ön süspansiyonla (IFS) en fazla başarıyı yakalamış, Raptor ve Ranger Raptor gibi. Bunlar yüksek hızda rijit ön aksa göre çok daha öngörülebilir, ama bağımsız arka süspansiyon (IRS) sert arazi için fazla kırılgan. 10 ileri şanzıman iki farklı türde geliyor; biri Explorer ST'de kullanılan ve 500 beygirin üstünü kaldırabilen, diğeri yarım tonluk kamyonlardan gelip 750 beygirin çok üstünü kaldırabilen tip. Ciddi anlamda sağlam mühendislik. 2 kapılı model neredeyse Miata boyutunda ama arka rijit aksla bir at kadar yüksek ve gerçekten ağır olan hafif kamyon lastikleriyle geliyor; yan duvarları kalın ve delinmeye dayanıklı olacak şekilde ayarlanmış. Bu yüzden konforu pek iyi değil. 4 kapılı daha iyi gidiyor ve lastik basıncını 10 psi'ye düşürünce arazide hepsi daha yumuşak. Bronco düz ve sıkıcı bir yerde biraz anlamsız kalıyor ama Colorado gibi yerlerde asıl kimliğini buluyor; ağır aşınmış patika yollarında adım adım ilerlerken yüzünüzdeki gülümsemeyi engelleyemiyorsunuz.

Bronco'm bir yıllık kullanımdan sonra 100 km'de 12.5 litre yakıyor. Bana kalırsa içi çok gürültülü değil, gayet konforlu. Amerika'yı baştan başa üç günde geçtim ve hiç yorgunluk hissetmedim. Eskiden Wrangler'ım vardı ve bence Bronco onu rahatlıkla geçiyor.

1980-1996 arası tüm Bronco'lar fabrikadan mekanik olarak aynı süspansiyon ve direksiyon tasarımına sahipti, bu da lift kitlerinin (üçüncü nesilde gösterildiği gibi) yol tutuşuna ne kadar zararlı olduğunu gösteriyor. Aynı lastiklerde, stok haliyle bu nesiller arasında yol tutuşu ve sürüş konforu açısından çok az fark olmalı ya da hiç olmamalı, tabii doğru kurulmuş ve yıpranmamışsa.

94 model, I6 300ci, 5 vitesli tamamen manuel, 1356 transfer kutulu, Warn kilitli göbekli, büyük boy radyatörlü, kollu camlı bir tanesi bende var. Kesinlikle çelik gibi bir katır. Çok az elektronik var, yedek kayış, bir çanta alet, bir bidon su, çizik ve sıyrıkları yumuşak bir tokmakla veya sağlam bir tekmeyle halledebiliyorsun. Hadi bakalım!

Bugün kullandıklarımıza göre pek çok açıdan daha basit ve üstün. Arka kapak (tailgate) bir sürü iş için çok kullanışlı. Ucuz plastikler ve panel boşlukları var ama bugünkü arabalar gibi her dokunduğunda hasar gören narin bir yapısı yok. Radyoyu istersen mağazadan aldığın bir şeyle değiştirebiliyorsun. Uzun yolda ayaklarını, bacaklarını uzatabileceğin kocaman bir alan var; bugün her araba bir savaş uçağı gibi. Her şey için basit kontroller var. En azından düşük vitesi (low range) vardı, bugün çoğu SUV'de bu özellik hiç yok. Fren pedalının üstünde bile Bronco logosu var.

Kabine yapay olarak basılan sahte motor sesi neyse ki FORScan ile kodlanıp kapatılabiliyor.

Evet Bronco iyi bir araç, potansiyeli var ve oldukça iyi torku var.

Kardeşimin bunlardan bir tane vardı ve çok sesliydi. Egzoz susturucusu mu sökülmüştü bilmiyorum ama gürültülüydü ve bayılmıştım. Ben Dodge insanıyım ve hep öyle kalacağım ama Bronco'yu da severim. Kardeşim Bronco'yu aldıktan yaklaşık 2 ay sonra şanzıman gitti, o da 200 dolara falan sattı 😄

Start butonunun otomatik start/stop butonunun hemen yanında olmasından hiç bahsedilmiyor; dikkatli olmazsanız sürüş sırasında Bronco Sport'u kapatabiliyorsunuz. Bu iki buton asla bu kadar yan yana olmamalıydı. Yeni ortadaki dokunmatik ekran güzel ama sıcaklığı ayarlamak, kaloriferi açıp kapatmak, koltuk ısıtmasını açmak için gözünüzü yoldan ayırıp ekrana bakmanız kaza davetiyesi. Ford dokunmatik ekran uğruna fiziksel düğmeleri kaldırmamalıydı. Yine de 1.5 litre motorlu 2026 Bronco Sport Outer Banks sahibiyim ve otoyolda da tepelerde de gayet iyi gidiyor. Hâlâ iyi bir alım ama Ford bazı tasarım tercihlerinde ipin ucunu kaçırmış.

Normal Bronco çok daha iyi sürüyor. O çıtçıtlı arazi lastikleri işi zorlaştırıyor. Yine de görünüşü daha havalı olduğu için onu tercih ederdim. Büyük lastiklere alışırsın, hem Texas'taki tüm çukurların üzerinden geçerken onlara sahip olduğuna sevinirsin.