Ford Bronco

Kamyonum serviste iken kiralık olarak bir Bronco Big Bend kullandım. İçinde 5.0 motor olsaydı satın alırdım. Bence Ford bunlarda 5.0'ı sunmayarak büyük bir fırsat kaçırdı.

Bir big bend 4 kapı sahibiyim. Bence küçük motor + sert tavan en iyi seçenekti. Off-road kabiliyeti gerektiğinde hala mevcut. Ford resmen geliştirilmiş bir Wrangler yapmış; geliştirme sürecinde Jeep etkinliklerine gidip sorunları sorduklarını bile söylediler.

Ön camımı bir kez değiştirdim ve ekranım yazılım güncellemesinden önce takılıyordu. Şimdi hiç takılmıyor.

Bir arkadaşım geçen hafta sonu bir tane kiraladı ve onun deyimiyle berbat bir şeydi. Yavaş, gürültülü, plastik hissi veren ve düpedüz ucuz.

Bronco ile ilgili hatırladığım iki şey var... biri arka koltukların sürücü ve ön yolcuya göre çok daha yüksek olmasıydı... ikincisi ise süspansiyonun her şeyi kolayca yutmasıydı!

Birçok araca yetecek büyük bir garajınız varsa sorun değil, ama çoğu insan hem arazide iş gören hem de günlük kullanımda konforlu bir araç ister; bu araç onu karşılamıyor.

1995 F150'm var, aynı gösterge paneli, bayılıyorum. Bendekinde orta bölümde manuel 5 vitesin kolu ve arazi şanzımanı kolu var. Paneldeki boşluk cüzdanım için birebir. Panelin üstü içe girintili ve düz, o yüzden kolay erişim için üstüne bir şeyler koyabiliyorsun. Eski usul kamyonetimi seviyorum, yeni kamyonetler berbat.

Bu, Bronco'nun baz modeli için harika bir format olurdu. Yoksa 90'lardaki son nesli tercih ederim. Çok daha fazla kişiselleştirilebiliyordu ve şu anki nesle döktüğün paranın çok daha azıyla aynı süspansiyon kabiliyetini elde edebiliyordun. Yeni Bronco'nun donanım seviyelerinin çoğu biraz üzücü. Araziye çıkarabileceğim hiçbir şey yok içlerinde.

25 model big bend'imde kumaş koltuklar var, arkada bardaklıklı katlanabilir orta koltuk var, koltuk altında havalandırma var ve çok daha büyük bir ekran var

Bronco'nun asıl rakibi Wrangler; o önde ve arkada rijit aks kullanıyor. Ford aslında birçok sınıfta yarışlarda arka rijit aks ve bağımsız ön süspansiyonla (IFS) en fazla başarıyı yakalamış, Raptor ve Ranger Raptor gibi. Bunlar yüksek hızda rijit ön aksa göre çok daha öngörülebilir, ama bağımsız arka süspansiyon (IRS) sert arazi için fazla kırılgan. 10 ileri şanzıman iki farklı türde geliyor; biri Explorer ST'de kullanılan ve 500 beygirin üstünü kaldırabilen, diğeri yarım tonluk kamyonlardan gelip 750 beygirin çok üstünü kaldırabilen tip. Ciddi anlamda sağlam mühendislik. 2 kapılı model neredeyse Miata boyutunda ama arka rijit aksla bir at kadar yüksek ve gerçekten ağır olan hafif kamyon lastikleriyle geliyor; yan duvarları kalın ve delinmeye dayanıklı olacak şekilde ayarlanmış. Bu yüzden konforu pek iyi değil. 4 kapılı daha iyi gidiyor ve lastik basıncını 10 psi'ye düşürünce arazide hepsi daha yumuşak. Bronco düz ve sıkıcı bir yerde biraz anlamsız kalıyor ama Colorado gibi yerlerde asıl kimliğini buluyor; ağır aşınmış patika yollarında adım adım ilerlerken yüzünüzdeki gülümsemeyi engelleyemiyorsunuz.