Ford E-Transit Van

İşletme maliyeti dizele göre düşük ise kargo firmaları filolarına dahil edecektir. Kargo dağıtımı günlük ortalama 100 km yapar. Tatil bölgelerinde bu mesafe 30 km'ye kadar düşüyor ve dur-kalk gibi şehir içi dağıtımlarında ciddi karlı olacaktır. Ancak dizel elektrikli araç karşısında ucuz olması da değerlendirmeye eklenecektir.

2020 Renault Trafic kullanan biri olarak günlük ortalama 200-250 km yapıyorum. Yağ dağıtımı işi yaptığım için ortalama 700-800 kg malzeme taşıyorum. Bu kapasiteyle E-Transit kaç km yol yapar, bu önemli. Kimi zaman 2 ton yük taşıyorum. Elektrikli yan ve arka kapı özelliği bana lazım değil; daha önemli olan fiyatın uygun olmasıdır. Ticari araç testlerinin daha zorlu koşullarda yapılmasını istiyorum — bizim sektörde aracı eşek gibi yüklüyoruz. Böyle koşullarda bile menzil iyiyse patron durmaz, alır.

2021 modeline kadar olan pek çok transit kullandım işim gereği. Eskiden alırsın Ford olursun lord diye bir tabir vardı kiii; eskilerde kaldı. Şimdi bunun bir kaç sebebi var tabi ki. Uluslar arası normlar var. Euro 4, euro5 euro6... hatta bu son modellere doğru euro6 motorlar upgrade edilerek piyasaya sürüldü. Şimdi; o euro normlarını tutturabilmek adına araçta kronik o kadar çok arıza çeşidi vardı ki! Daha 17000 bin km de enjektör değişimi yapılıp, arkasından bir daha 22000 binde enjektör değişimi yapıldı mesela. Araç garantili olduğu için değişip durdu. Ama giden, serviste geçen o boş zamandı. Bana göre bir ticari araç 250 binde dağılmamalı. 320 binde araç çok ciddi mekanik sıkıntılar verdi. 2019 2020 2021 hepsi böyle. Çok nazik araçlar ve ne kadar nazik kullanırsanız kullanın, sonuç değişmiyor. Medya player kısmı bluetooth açısından hep sıkıntılı. Debriyaj üst merkez kronik sorun. Şanzuman çabuk dağılıyor. Yani bir ticari araca göre çabuk. 150- 180 bin de senkromeçlerde sorun olur, cırtlaya cırtlaya kullanırsınız. Aracın su borçlarını, soğutma borularını arada mutlaka değişin mesela. Bu araçların en sevdiğim yanı yokuş yukarı canavar gibi çıkıyorsunuz. Ama sakın viraja biraz hızlı girmeyin. Virajı durumuna göre 70 le arka anında kayıyor. Son olarak şunu söyleyeyim. Umarım elektrikli araç serisinde tüm olumsuzluklar giderilmiştir.

Bizim işimiz için uygun değil, km menzili çok düşük. Hiç değilse az taşıyıp km menzili artırılsaydı bu araçlar genelde 1 ton taşır, gerçek hayatta buna göre menzil hiç değilse 400 km gerçek değerde olsaydı, yani yükle şehir dışı İstanbul'dan Sakarya veya Bursa'ya gidip gelecek mesafede olsa çok daha fazla satış adedine ulaşır. Kurtköy'deyiz, İkitelli sanayi sitesine gidip gelirken yolda kalırım diye düşünmek istemeyiz.

Ford'un buradaki hatası elektrikli Transit'i büyük gövdeler ile çıkartması. Bu gövdedeki araçları alan insanlar genellikle şehir içi taşımacılığı değil şehirler arası taşımacılık yapıyor. Annemle babam Çanakkale'de pazar esnafı ve her çarşamba günü Biga'daki pazara gidiyorlar. Çanakkale ile Biga arası yaklaşık 100 kmdir ve arkasına tahmini olarak 1 ton yük koyuyoruzdur. Aralık ayı gibi kaloriferi açmak zorunda kaldığımız bir vakitte Balıklıçeşme civarlarında menzilinin önemli bir kısmını kaybederdi. 100 km gibi bu araç için komik sayılabilecek bir mesafede insanları tedirgin etme potansiyeli taşıyan bir aracı kullanmak çok mantıklı değil.

Yıllık 35.000km yol yaptığını varsaydığımız içten yanmalı model an itibarıyla yılda 90.000₺ mazot harcıyor. Uzun döneme yayarsak 5 yılda 450.000₺ mazot, 50.000₺ de bakım maliyeti doğabilir. Elektrikli araç an itibarıyla beş sene sonunda şebeke elektriği ile şarj durumunda 120.000₺ gibi bir fatura doğuruyor. Beş sene sonundaki bakım maliyetleri 20.000₺ olsa aradaki total fark 360.000₺ oluyor. Beş senenin sonunda dizel olan transitin değer kaybı %35-40 arasında olurken elektriklinin değer kaybı %40-50 arası olur diye tahmin ediyorum.