Ford Expedition

Benim arabamda da göstergeler direksiyonun üstünde. Bunu yıllar önce düşünmüşlerdi. Ciddi olmak gerekirse, neden tüm arabaların bu düzene geçmediğini anlamıyorum, insanları direksiyonun arasından bakmaya zorlamak yerine, gözlerini yoldan daha fazla ayırarak hızlarını veya diğer göstergeleri görmelerini sağlamak. Sadece mantıklı geliyor.

Gösterge panelinin, sütundan sütuna ekranı olan Lincoln ile paylaşılan kalıplar nedeniyle böyle olduğunu varsayıyorum. Kullanılabilir alanın israfı gibi görünüyor ama belki de yakından daha iyi duruyordur. Şahsen, far kontrollerinin varsayılan olarak otomatik ayarlı olduğu ve uzun far kontrollerinin hala direksiyon kolunda olduğu sürece büyük bir sorun olduğunu düşünmüyorum.

Ford'da otopark görevlisiyim. Oval şekilli direksiyon simidi rahatsız edici çünkü dairesel kullanmaya alışkınız ve yeni bir şey sunmuyor. Ayrıca en yüksek kalkışta hız göstergesini engelliyor. Üstelik dönerken başparmağınız hareket ediyor, bu yüzden dokunmatik düğmeler rahatsız edici olacaktır. V6 motor 440 beygir mi??

Çok güzel bir Ford ve Amerikan 4x4 SUV'larını çok beğeniyorum çünkü çok geniş araçlar, belli bir büyüklüğe sahipler ve bagajları da çok büyük. Ayrıca ABD'deki araçların neredeyse tamamında bulunan meşhur V8 motoru da unutmamak gerek. Afrikalı biri olarak, Afrika'daki bazı yolların durumu göz önüne alındığında bu tür araçlar bizim için daha uygun. Bu yüzden Amerikan araçlarını çok takdir ediyorum!!

Gösterge panelindeki ekranlardan nefret ediyorum ve bu sadece bu arabada değil, o ekranın sürücünün önünde yukarı doğru çıkık durduğu tüm yeni arabalar çok vasat görünüyor. Ama sonuçta bazı arabalarda hiç ekran olmamasından daha iyi. Yine de üzerinde bir siperliği olan gösterge panelini tercih ederdim, yine ekran olabilir ama siperliksiz berbat görünüyor.

İnsanlar neden buna bu kadar takılıyor? Bir yolculuk için orta konsolu geriye kaydırabilmek çok hoş geliyor, kendi kendine sürüş özelliği oldukça kullanışlı ve bu büyük ekranlar herkes için rahatsız edici değil. Ben de bir araba tutkunuyum ve kendi sürüşüm yerine asla kendi kendine sürüşü tercih etmem, bu teknolojiye de ihtiyacım yok (sadece yüksek devirli bir manuel ve bir arka yol yeter :D), ama bu tür özellikleri sevecek birçok insan tanıyorum. Neden yeni teknoloji ve özelliklerden nefret etmek zorundayız? Ayrıca herkes daha verimli olmayan büyük bir V8 istemiyor, çift turbolu V6 isteyenler de var. Eğer bir tane istiyorsanız, buyurun, sizi durdurmuyoruz. Ama lütfen, Allah aşkına, bırakın insanlar istediklerini alsınlar?

O ekrandan nefret ediyorum. Yerinden çıkmış gibi duruyor ve sanki Tesla'yı taklit etmeye çalışmışlar. Ama Tesla bile yenilerinde yatay ekranlara geri döndü. Dikey ekranları hiç anlamadım; her şey yatay için tasarlanmış, bu yüzden garip duruyor ve ekran alanını en iyi şekilde kullanamıyorsunuz. Özellikle ekranın ortasındaki o kadranı hiç sevmiyorum; fiziksel bir ses düğmesi isteselerdi, vites kolunun yanına veya Mercedes gibi bardak tutucuların yanına koymalılardı.

Bu, tüm zamanların en iyi araçlarından biri gibi görünüyor. Bank tipi koltuk fikri harika. Tüm bunlar, koltuklara veya hatta bir masaya ihtiyacım olmadığı anlamına geliyor çünkü hepsi yerleşik. 9000 pound çekme kapasitesi, iyi Airstream'leri çekebileceğim anlamına geliyor. İstersem buzdolabı gibi tüm eşyalarım için şarj cihazlarım var. Bolca alan, depolama ve olanaklar, ayrıca bir sunroof. Çok rahat, az sorunlu bir overland kurulumu olurdu, isterseniz çatı çadırı da kullanabilirsiniz sanırım. Ford bu araçla yeni nesil için gerçek bir 'Aile Roadster'ı yapmış!

İlk arabam olan 89 model Ford Thunderbird'üme bayılırdım. O zamanlar 3.8 litrelik V6'nın süperşarjlı versiyonunu almaya çalışmadığıma çok sevindim. Evet, çok daha güçlüydüler ama hepsi bozuluyordu. Benim normal atmosferik V6'm, tüm gövdesi dağılsa bile hala mükemmeldi. Bu EcoBoost V6 çift turbo, bu kadar büyük bir aracı hareket ettirmek için, çekmeyi hiç saymıyorum bile, bozulacak. Büyük bir V8 motora göre 15 mpg ile hiç yakıt tasarrufu sağlamıyor. Sadece o V8'i koyun ve bu aracı normal atmosferik büyük blok V8 ile hareket ettirin, motor nefes alsın. Ford bunları uykusunda yapar. Otoyolda daha ekonomik olur. Yine, bu güç aktarma organının araçtaki kazancı nedir? Daha fazla beygir gücü ve tork üretse bile, zorlamalı hava çift turboşarjlıdır ve gerçek şu ki, bu kadar basınç altındaki herhangi bir motor bloğu bozulacaktır. EcoBoost motorların korkunç bir itibarı var. Şimdi yüksek çıkışla daha fazla psi basıncı mı isteyeceğiz? Hiç mantıklı değil. Unutmayın, motor bozulursa ve gerçek hayatta güvenilirliği yoksa, EcoBoost ve çift turboşarj tasarımları ne kadar havalı gelse de fark etmez. Bu sadece tarihin kötü bir şekilde tekerrür etmesidir.

Escalade V ve GLS AMG'ye karşı daha güçlü bir Navigator görmek isterdim, ancak bu Expedition'ın 440 beygir gücü (450'den düşürülmüş) saf içten yanmalı motor gücüyle alabileceği en yüksek performans bu olacak gibi görünüyor. (Elektrikli) Thunder Expedition nerede? Başkası almadan bu ismi kapmaları gerekiyor, 2000'lerin başında Lightning'e bir SUV kuzen verme fırsatını zaten kaçırdılar.