Ford Focus Electric

Elektrikli araç segmentinde tek aracın olacaksa benim tercihim Volt olurdu. Sürüş karakteri gayet eğlenceli ama konforlu sürüşten ve sessiz iç mekandan da ödün vermiyor. En yakın arkadaşım bir tane aldı ve nadiren benzin koyuyor. Uzun bir yolculukta bataryayı bitirirse benzinli jeneratör devreye girip elektrik sağlıyor. Menzil uzatıcı jeneratörlü bir plug-in, hidrojen pratik hale gelene kadar mükemmel bir uzlaşma.

Tam olarak aynı mavi Focus Electric bende de var ve işe gitmek için her gün kullanıyorum (100 mil gidiş geliş). Yağmurda karda çok iyi bir araç. Karda sürüşü tam bir rezalet (Michigan'dayım). Ses sistemi berbat, premium ses sisteminden subwoofer'ı çıkarmışlar (amfiyle ilgili bir şeyden dolayı). Ayrıca çoğu Ford bayisi (ve Ford'un kendisi) bu arabanın var olduğunu bile hatırlamıyor, parça bulmak zor. Benimki 2017 model, CCS hızlı şarjlı ve daha büyük bataryalı.

Ford Focus Electric'in menzili yaklaşık 76 mil. Azami hızı ise saatte 84 mil civarında. Nissan Leaf'ten daha hızlı şarj oluyor ve Leaf'teki gibi otomatik olarak frenlere müdahale eden bir çarpışma önleme sistemi yok. Leaf'te bu bilgisayar kontrollü otomatik frenleri kapatmanın bir yolu yok, ben de bu yüzden muhtemelen hiç Leaf almam.

Bir süredir hayalimdeki küçük araçtı ve 2017 model bir FFE aldım. Harika bir araba! Direksiyon hakimiyeti mükemmel, kalitesi mükemmel, her açıdan beklediğimden iyi. Örnek: Amerikan versiyonu 115 mil menzil için derecelendirilmiş ama tecrübeli bir hipermiler olarak düzenli olarak 140+ mil aralığındayım. İçinde hipermil yapmak kolay ve keyifli, inanılmaz verimli.

Harika arabalar. 2017 Focus Electric'im var ve bayılıyorum! İlk ay içinde 4000 km yaptım! Yakıt tasarrufu inanılmaz! Motor olmadığı için hiçbir bakım masrafı yok; yağ değişimi, bujiler, ayar filan yok. Bu Focus uydu radyoyu kaydedebiliyor, Sirius menü ekranındaki replay tuşuna basman yeterli, bir sürü şarkı kaydediyor. Bu modelde 33.5 kW sıvı soğutmalı ve ısıtmalı batarya var. Benim 2013 Focus Electric'imdeki 23 kW bataryadan çok daha büyük, o da harika bir arabaydı. Menzil kaygısı saçmalık, bu araba günlük ihtiyaçların %95'ini karşılıyor. DC hızlı şarj ile 35 dakikada %80'e kadar şarj edebiliyorsun. Dış sıcaklık, arazi ve şehir/otoyol karışımına göre şu ana kadarki menzilim yaklaşık 130-220 km, harika. Şarjın %95'ini evde yapıyorsun, kalan %5 için de bir sürü halka açık şarj istasyonu var. Bir EV'ye sahip olmanın o kadar çok faydası var ki: HOV şeritlerini tek kişiyle kullanabiliyorsun, sessiz, yumuşak, stressiz sürüş, evde gece tarifesinde her tam şarj bir iki dolara geliyor. Sigorta şirketim bile EV'ye sahip olduğum için indirim veriyor. Benzin istasyonuna gitmeyi hiç özlemeyeceksin!

Kanada'da yaşıyorum ve bu arabayı yıl boyu kullanıyorum. Bayılıyoruz! İşe gidip gelmede ve günlük sürüşümüzün %90-95'inde kullanıyoruz. Uzun yol arabası değil ama neredeyse tüm sürüşlerimize yetiyor! Son berbat kışta her gün kullandık ve harika performans gösterdi. Focus Electric fazlasıyla sağlam mühendislik hissi veriyor ve kalite seviyesi çok yüksek. Hava soğutmalı olan Leaf'in aksine, Focus Electric termal yönetimli bir bataryaya sahip; yani batarya sıvı ile soğutulup ısıtılıyor, bu da dış sıcaklık ne olursa olsun menzili korumak ve batarya sağlığı için harika. En soğuk kış günlerinde menzilim yaklaşık 100 km, yazın ise 160 km'ye kadar çıkıyor. Çoğu kişinin günlük sürüşü için bu fazlasıyla yeterli! Tabii maksimum menzil istiyorsan, o nadir durumlarda kalorifer/klima kullanımını azaltman ve verimli sürmen gerekiyor. Performansı harika ve en güzeli hiç yakıt kullanmaması ve bakım gerektirmemesi! Artık yağ değişimi, triger kayışı, supap ayarı yok. Sadece silecek ve gerektiğinde lastik rotasyonu istiyor.

2017 Ford Focus Electric aracıma 6 yılı aşkın süredir sahibim ve hâlâ çok seviyorum. Güney Carolina'da Charleston yakınında yaşıyorum, aşırı soğuk olmuyor ama yazlar epey sıcak geçiyor. Hava 0-10 dereceye düştüğünde menzilim yaklaşık 200 km'ye iniyor. Yazın ise neredeyse 250 km menzile çıkıyor. Isıtıcıyı nadiren kullanıyorum, yazın hemen her zaman klima açık gidiyorum. Araçta şu an yaklaşık 100.000 km var. Level 3 hızlı şarj istasyonlarını kullandım ama yılda sadece birkaç kez. Bazı istasyonlar en fazla 40 kW veriyor, bazıları tam 50 kW'a çıkabiliyor ama çoğunlukla 45 kW civarında kalıyor. Bu arabayı ölene kadar kullanacağım, o kadar çok seviyorum.

Arka koltuk başlıkları çıkıp bagaja konabiliyor, böylece arka görüş açılıyor. Sıfır bakımı seviyorum, Ford tamircisi beni bir daha görmeyeceğini söyledi. Kılavuzdaki tek bakım lastikler ve rot başlarının gresi. Hep gece şarj ediyoruz. Bataryayı kimse bitiremez; emekliyiz ve gün boyu araba kullanıyoruz ama hiç %50'nin altına inmiyoruz. 200 mil/gün kimse gitmiyor.

Lastikler daha iyi menzil için "düşük yuvarlanma dirençli" lastikler. FordApp'i çok seviyordum çünkü aracım şarj olunca bana mesaj atıyordu. Benimki 2013 model olduğu için modemi güncelleyemiyorum. Ayrıca hızlı şarjlarda genelde ancak %99'a ulaşabiliyorum, evdeki 110V şarjımda ise her zaman %100'e çıkıyor. Kışın, kar yağdıktan sonra yollar temizlenene kadar SUV'umu kullanıyorum.

Ford Focus Electric, 80 mil menzilli bir bölgede alışveriş/işe gidip gelme aracı olarak daha uygun. İşyerinize yakın yaşıyorsanız, mesela 10 mil, o zaman Ford Focus Electric bunun için iyi bir araç. Eğer temsilcilik yapıyorsanız ve müşterilerinizle ilgileniyorsanız, bir günde çok fazla yol gidiyorsanız, o zaman Tesla o iş için daha uygun araç.