Ford Focus Electric

Bu aracın 2017 versiyonunu 2021 Şubat'ta aldım. Menzili yaklaşık 115 mil olarak veriliyor. Geçen yıl Houston bölgesinde dolaşarak yaklaşık 21.000 mil yaptık. Expedition'ım artık park halinde duruyor, sürüşlerimizin %90'ını Focus hallediyor. Uzak banliyölere gittiğimde gidiş veya dönüş yolunda yerel EA veya EVgo şarj istasyonlarında hızlı şarj ediyorum. Yakıt tasarrufu taksiti karşılıyor. Yerel sürüşler için harika bir 2. veya 3. araç.

Bu kadar düşük sıcaklıkta, gece boyunca bataryanın en az %15 şarj kaybedeceğini düşünmüştüm. Şaşırdım.

2012 Focus Electric sahibiyim, aracı 2020 başında aldım. 2020 Eylül civarında yüksek voltajlı bataryası öldü. Ford bayisine götürdüm, batarya paketinin kısa devre yaptığını ve yenisinin gerekeceğini söylediler; yenilenmiş bir paket için 14.000 doların üzerinde fiyat verdiler! Aracı eve çektirdim ve paketi kendim tamir ettim. Focus Electric'teki sorun şu: arka koltukların hemen arkasındaki üst pakette hücre şişmesi oluyor. Poşet hücreler yaşlandıkça doğal olarak biraz genişler. Bu genişleme soğutma hatlarındaki soğutucuyu dışarı atıyor ve batarya kutusu içinde sürekli boşalan soğutucu bir izolasyon arızasına yol açıyor. Bunu düzeltmek için 2 BPSM ve BECM modüllerini söktüm, kablo demetini çıkardım, batarya modüllerini çıkardım, her hücre arasındaki ısı değiştiricileri/soğutma plakalarını çıkardım ve sızan soğutucuyu temizleyip kuruttum. Üst paketteki ısı değiştiricileri, soğutma borularını ve giriş/çıkış tertibatını da çıkardım çünkü artık kullanılamıyorlar. Soğutma giriş/çıkış tertibatının borularını kesip bir soğutucu baypası yaptım, böylece yolcu tarafı arka koltuğun arkasındaki hortumlar aracın geri kalanına hâlâ soğutucu akıtabiliyor. Yani alt paket hâlâ sıvı soğutmalı ama üst paket artık değil. Focus'un NMC hücreleri (LG P1 veya LGX P1) aşırı ısınmaya başlamadan önce hatırı sayılır bir ısıyı kaldırabiliyor. Seviye 2 şarj Florida sıcağında bile o hücreleri hiç ısıtmıyor! Bu yenilemeyi 60.000 milde yaptım ve o zamandan beri 16.000 milden fazla yol yaptım, hiç sorun yok. Üstelik hepsini sadece 30 dolara yaptım, sadece soğutucu, hortum ve kelepçeye harcadım.

That rotating charge port door actually lasts a long time. It's 2020 and mine is still 100% functional on a 2015 model.

Bunun 2013 versiyonunu yaklaşık 2 yıl sürdüm. Gaz ve fren çok hassastı ama çabuk alıştım. Bence patinaj çekmesini önlemek için gaz tepkisine 'yapay' bir gecikme koymuşlar. İşe gidip gelenler için mükemmel bir araba: sessiz, tepkili, güzel iç mekan. Fark edebildiğim kadar batarya bozulması olmadı, şarj da göreceli olarak hızlıydı. Bazen geri kazanımlı frenden normal frene geçerken bir 'çat' sesi geliyordu, nadir ama oluyordu. Radyom birkaç kez kilitlendi, aksesuar aküsünün terminallerini söküp resetlemem gerekti. Kalorifer ve buz çözücü menzili epey düşürüyor; bazen 80 mil üstü alıyordum ama çok soğukta 60 milin altına iniyordu, benimkinin speci 78 mildi. Bagaj küçüktü ama çoğu insan için sorun değil. Yaklaşık 20 ayda 35-40 bin mil yaptım, hiç servise götürmedim.

Neyi kıyasladığını bilmek lazım... Leaf'te hiç batarya yönetimi yok, bataryalar 3 yılda bitiyor ve menzil neredeyse sıfıra düşüyor. FFE'de ise bataryayı korumak için soğutma-ısıtma yapan batarya yönetimi var, bu yüzden çok daha uzun ömürlü. Kocaman bir fark.

e-Golf'ün o güzel bilgi-eğlence ekranını kıskanıyorum açıkçası. Benim aynı yıla ait Golf R'ımda çok daha kötüsü var.

3 yıldır Focus Electric kullanıyorum. Şehir içi için harika bir araç. Verimli ve trafikte de tepkili. İhtiyacın olan gücü her zaman veriyor, vites değişimini beklemek diye bir şey yok. Dahası, trafik ne kadar kötüleşirse verimim düşmüyor, artıyor. Trafiğe yakalandığımda araç yavaşladıkça daha verimli oluyor ve dururken hiç yakıt harcamıyorum. Ben sürüş tutkunuyum ve günlük araçta hep taviz verdim, bu yüzden elektrikli bir araba sahibi olmayı denemeye karar verdim. 3 yıllığına kiralamıştım çünkü tam bağlanmaya korkuyordum, ama kiralamam bitince satın alıyorum. Tesla dışında günlük süreceğim başka araç yok, Tesla alacak param da yok.

e-Golf'ümü çok seviyorum! Farklı geri kazanım modları eğlenceli ve sizi sürüşe bağlı tutuyor.

Bu arabaya (aynı renk) bir yıldır sahibim. Sahip olduğum en iyi araba. Şarj söylendiği kadar pahalı değil. İşin ilginci, hep normal 110 voltla şarj ediyorum. Cimriyim, kabul ediyorum. Nadiren hızlı dolum için umumi şarjı kullanıyorum. Tipik 40 millik günümü karşılamak için sorun yok ama gece ofiste geç kalırsam 110 voltun sabaha kadar doldurmasına güvenemiyorum. Hiç sorun yaşamadık. Bu arada Ford'un uygulaması başta harika çalışıyordu ama artık işe yaramaz halde. Ses sistemi de iyi. Çok sessiz ve lüks. Leaf'i denedim, tam bir inek arabası, kusura bakmayın.