Ford Focus Electric

Yeni 2014 Ford Focus Electric aldım, çok iyi durumda, sadece 34 bin milde, Ingot Silver renk ve deri döşemeli. Her şeyini kontrol ettirdim, hepsi yolunda. Benim için harika çünkü işe gidiş geliş sadece 24 mil. Her gün şarj etmem bile gerekmiyor. Menzil kaygısı yok. Ben ona fakirin Tesla'sı diyorum. 😂

Bu aracın 2017 versiyonunu 2021 Şubat'ta aldım. Menzili yaklaşık 115 mil olarak veriliyor. Geçen yıl Houston bölgesinde dolaşarak yaklaşık 21.000 mil yaptık. Expedition'ım artık park halinde duruyor, sürüşlerimizin %90'ını Focus hallediyor. Uzak banliyölere gittiğimde gidiş veya dönüş yolunda yerel EA veya EVgo şarj istasyonlarında hızlı şarj ediyorum. Yakıt tasarrufu taksiti karşılıyor. Yerel sürüşler için harika bir 2. veya 3. araç.

Bu kadar düşük sıcaklıkta, gece boyunca bataryanın en az %15 şarj kaybedeceğini düşünmüştüm. Şaşırdım.

Gizli kalmayı seven, idare eder bir araba. 2018 FFEV'imi çok daha uzun süre tutmak istediğimi söyleyemem, benimkinde yaşadığım tüm sorunları görünce.

2012 Focus Electric sahibiyim, aracı 2020 başında aldım. 2020 Eylül civarında yüksek voltajlı bataryası öldü. Ford bayisine götürdüm, batarya paketinin kısa devre yaptığını ve yenisinin gerekeceğini söylediler; yenilenmiş bir paket için 14.000 doların üzerinde fiyat verdiler! Aracı eve çektirdim ve paketi kendim tamir ettim. Focus Electric'teki sorun şu: arka koltukların hemen arkasındaki üst pakette hücre şişmesi oluyor. Poşet hücreler yaşlandıkça doğal olarak biraz genişler. Bu genişleme soğutma hatlarındaki soğutucuyu dışarı atıyor ve batarya kutusu içinde sürekli boşalan soğutucu bir izolasyon arızasına yol açıyor. Bunu düzeltmek için 2 BPSM ve BECM modüllerini söktüm, kablo demetini çıkardım, batarya modüllerini çıkardım, her hücre arasındaki ısı değiştiricileri/soğutma plakalarını çıkardım ve sızan soğutucuyu temizleyip kuruttum. Üst paketteki ısı değiştiricileri, soğutma borularını ve giriş/çıkış tertibatını da çıkardım çünkü artık kullanılamıyorlar. Soğutma giriş/çıkış tertibatının borularını kesip bir soğutucu baypası yaptım, böylece yolcu tarafı arka koltuğun arkasındaki hortumlar aracın geri kalanına hâlâ soğutucu akıtabiliyor. Yani alt paket hâlâ sıvı soğutmalı ama üst paket artık değil. Focus'un NMC hücreleri (LG P1 veya LGX P1) aşırı ısınmaya başlamadan önce hatırı sayılır bir ısıyı kaldırabiliyor. Seviye 2 şarj Florida sıcağında bile o hücreleri hiç ısıtmıyor! Bu yenilemeyi 60.000 milde yaptım ve o zamandan beri 16.000 milden fazla yol yaptım, hiç sorun yok. Üstelik hepsini sadece 30 dolara yaptım, sadece soğutucu, hortum ve kelepçeye harcadım.

Bu bir Focus MK3. Hem elektrikli hem benzinli versiyonuna sahip oldum. Benimki 2018 Focus Electric ve CCS 50 kW hızlı şarj özelliğim var. Ancak bununla çok sorun yaşadım, Ford bayim şimdiye kadar 7. kez baktı. Avrupa'dayım.

Nihayet Ford elektrikli alana giriyor. Umarım bu samimi bir çaba olur. Ancak, arka bağımsız süspansiyona sahip olup olmadığını merak ediyordum. Hemen hemen her tümseğe verdikleri yandan yana hareketlerden anlaşıldığı kadarıyla yok gibi.

That rotating charge port door actually lasts a long time. It's 2020 and mine is still 100% functional on a 2015 model.

Bu araçta LED aksanlar var ama gündüz farları yok. Nedense Ford Amerika'da bunları koymamış.

Bunun 2013 versiyonunu yaklaşık 2 yıl sürdüm. Gaz ve fren çok hassastı ama çabuk alıştım. Bence patinaj çekmesini önlemek için gaz tepkisine 'yapay' bir gecikme koymuşlar. İşe gidip gelenler için mükemmel bir araba: sessiz, tepkili, güzel iç mekan. Fark edebildiğim kadar batarya bozulması olmadı, şarj da göreceli olarak hızlıydı. Bazen geri kazanımlı frenden normal frene geçerken bir 'çat' sesi geliyordu, nadir ama oluyordu. Radyom birkaç kez kilitlendi, aksesuar aküsünün terminallerini söküp resetlemem gerekti. Kalorifer ve buz çözücü menzili epey düşürüyor; bazen 80 mil üstü alıyordum ama çok soğukta 60 milin altına iniyordu, benimkinin speci 78 mildi. Bagaj küçüktü ama çoğu insan için sorun değil. Yaklaşık 20 ayda 35-40 bin mil yaptım, hiç servise götürmedim.