Ford Focus Electric

Leaf sahibi olarak, bunlardan bir tanesini bile ne Ford bayisinde ne de çevrede gördüm. Focus EV'ye gelince, kelebekler hoş ama hızlı DC şarj olmaması affedilmez ve bunları satamamanın kesin yolu. Aynı montaj hattından çıkıp çoğu bileşeni benzinli versiyonla ortak olmasına rağmen rekabetçi bir fiyata satamamaları da şaşırtıcı.

Uyum aracı olması üzücü. Bence elektrikli versiyon, benzinli veya dizel versiyondan daha uzun ömürlü olur çünkü titreşimden parça parça dağılmaz.

Bende dizel C-Max var, hibrit versiyonunu da çok merak ediyorum doğrusu.

Bu aracı sürdüm. Bence harika. Gürültü, titreşim ve sertlik seviyesi mükemmel, sürüş kalitesi de öyle. Benim için elektrikli araçların en büyük çekiciliği bu.

Bende tan renginde deri döşeme var. ABD'de bunlar her opsiyonla dolu geliyor. Bana göre Focus, Leaf'ten çok daha keyifli bir sürüş sunuyor.

One thing people are not talking about is how the battery in this car is effected by cold !!! Longer charge time and shorter distance.

Focus Electric'i ciddi ciddi kiralamayı düşünüyorum. Keşke 30-40 kW'lık bir batarya kullanıp 150 mil üzeri menzil verselerdi ama bunun dışında arabayı sürdüm ve benzinli versiyona tercih ederim. 2011 Mustang GT'mden daha çok sevdiğimi söyleyemem ama önümüzdeki üç yılda GT'yi elimde tutmaya kıyasla cebimde kalacak 16-19 bin dolar fazladan parayı sevmemek elde değil.

Şu an 2019 sonu ve 2013 FFE kullanıyorum. Aracımı 2017'de bayiden aldım, eski bir kiralık araçmış, aldığımda 33 bin mildeydi ve 16 bin dolara aldım, şimdi 50 bin milde. Yazın 70 mil menzili gayet rahat yakalıyorum (rotamın çoğunlukla yokuş aşağı olan ilk kısmında). Normalde 60'ların ortası menzilim oluyor. Ayrıca motorun içine gömülü arızalı bir TCM yüzünden çıkan o meşhur 'motor devreye girmeyecek/hemen kenara çekin' uyarıları vardı, Ford garanti kapsamında bana yepyeni bir motor verdi. Araç bunun için neredeyse 6 ay bayide kaldı ve sonunda bir Ford mühendisi uçakla gelip aracın üzerinde bizzat çalışmak zorunda kaldı. Şu ana kadar bataryada sadece minimal bir kapasite kaybı gördüm. Fabrika garantisi harikaydı, hibrit/EV parçalarında 8 yıl 80 bin mil. Evde 16 amper 240v bir şarj kablosu kullanıyorum, başkalarının evine gittiğimde hâlâ standart şarj cihazını kullanıyorum. Ayrıca küçük bir 12v lityum akü takviye cihazı aldım, çünkü bu araçlar araç kapalıyken aksesuarları besleyen 12v aküyü boşaltan bir arıza yaşayabiliyor. Bunu genelde aracı 3-4 gün kullanmazsam görüyorum. Standart şarj cihazını da aşırı ısınıp yangın riski oluşturması nedeniyle geri çağırma kapsamında değiştirmek zorunda kaldım. Bir de 12v ısıtmalı direksiyon kılıfı aldım, soğuk havada menzili uzatmak için klimayı az kullanırken sürüşü çok daha keyifli hale getiriyor. Yine de bu arabayı hâlâ seviyorum, yakıt ve bakım tasarrufuyla kendini amorti etti. Tek dileğim 6 kWh'den daha yüksek hızda şarj olabilmesiydi, ama düşük şarj hızının bataryanın hâlâ bu kadar iyi durumda olmasında payı olduğundan şüpheleniyorum.

Bende kolçak var, sanırım revize edilmiş bir arka koltuk olmalı, benimki 2013 model.

Şarj süresi yanıltıcı, o süre tamamen boşken geçerli. Biz hiçbir zaman 8 saatten fazla şarj etmiyoruz ve 91-99 mile kadar doluyor. Menzil tahmini de yanıltıcı, gerçek menzili hep başta görüyorsunuz. Yeterince kullanamadığımız için bitiremiyoruz bile. Hızlı şarj cihazı muhtemelen en fazla 1 saatte doldurur.