Ford Mustang Mach-E GT

2025 model Mustang Mach-E GT'im var; Bronze Appearance Package ve GT Performance Upgrade donanımlı ve aracımı gerçekten çok seviyorum. Ön taraftaki aydınlatmalı Pony amblemi var; geceleyin yaklaşınca Mustang at logoları yere yansıyor. Bunlar bence en sevdiğim küçük detaylardan ikisi. Araç teslim alındığında sürüş/menzil geçmişini sıfırladım; böylece menzil tahmincisi önceki sürücünün alışkanlıklarına göre değil benim sürüşümü öğrendi. Öğrendikten sonra, sakin kullandığımda, özellikle Whisper modunda, tam şarjda yaklaşık 289 mil tahmin gördüm. Tabii eğlenip o 700 lb-ft torku sürekli kullanırsam bu sayı hızla değişiyor 😂 Performans da beni bu aracı sevdiren en büyük nedenlerden biri. GT Performance Upgrade ile 480 hp ve 700 lb-ft anlık tork var; Ford 0-60 mph'yi 3.3 saniye olarak veriyor, benzer Mach-E GT'lerin testlerde yaklaşık 3.1 saniye çıktığı görülmüş. Duruştan, Mustang Dark Horse gibi çok hızlı arabaları bile kalkışta geçebiliyor; üst hızda bu arabalar farkı kapatmaya başlamadan önce. Elektrikli anlık tork hiç eskimiyor. Panoramik cam tavanlı yerine bilerek düz (katı) tavanlı sipariş ettim. Las Vegas'a gidiyorum, orada sıcaklıklar 116°F civarına çıkıyor; o sıcakta başımın üstünde o kadar cam olmasını istemedim. Benim için doğru seçim oldu. Mach-E GT'imi gerçekten çok seviyorum 🐎⚡ Sahip olduğum en eğlenceli araçlardan biri.

Piyasaya çıkmadan önce Mustang Mach-E AWD'yi test sürüşü yapma şansım oldu, gerçekten sağlam yapılmış. İç hem dış tasarım öyle. Araç sürüşte de çok iyi hissettiriyordu ama çok zorlamadığım için güç kesintisini hatırlayamıyorum, içimde Ford'dan 2 kişi vardı, onlar da bir şey söylemedi. Ama 150 km/s'e kadar oldukça güçlü hissettiriyordu.

Mach-E arka çekişli olarak 67 kWh temel bataryayla geliyor. Çift motorlu AWD versiyonu 4 veya Mach-E 4 olarak adlandırılıyor, o da 67 kWh batarya kullanıyor. Genişletilmiş menzilli versiyon Mach-E 4X olarak adlandırılıyor ve hem AWD (çift motor) hem de 88 kWh batarya paketine sahip. Tüm GT modelleri 4X yapısını kullanıyor ama motorlara daha fazla güç vermek ve bataryadan daha fazla güç çekerek daha iyi hızlanma sağlamak için daha iyi bir güç yönetim sistemi kullanıyor.

Elektrikli araç sektöründe çalışan biri olarak söylüyorum, Tesla'nın kamera tabanlı seviye 2 sisteminin daha üstün olduğu algısı tamamen yanlış. Mach-E, elektrikli olmasının yanında dinamik olarak daha iyi yapılmış ve daha iyi süren bir araç. BlueCruise, haritalanmış bir otoyol bölgesinde olduğu sürece otomatik şerit değiştirme ve rota takibi yapabiliyor. Tesla ise müşterilerini kobay gibi kullanıp sistemini sürekli güncelliyor, bu arada kamu güvenliğini riske atıyor ve olayları halının altına süpürüyor.

Mach-E ve Model 3 Performance'ımız var. Mustang'i sürmeyi çok daha seviyorum ama elektrikli araç alacak birinin şarj kabiliyetlerini de göz önünde bulundurması gerektiğini düşünüyorum. Kaliforniya'dan Colorado'ya hem Mach-E hem Tesla ile gittik, iki aracı da almak zorunda kaldık; Tesla ile çok daha basitti. Ama Mach-E çok daha konforlu, ben de onu sürdüm.

Bu araba havalı ama bence GT hattından ayrı bir model olmalıydı. Elektrikli olmasında bir sorun görmüyorum ama bu dört kapılı bir SUV. Amerikan kas arabalarının iki kapılı coupe çizgisini tamamen bozmuş, her Mustang iki kapılı coupe olurdu. Sonra bunu dört kapılı bir SUV'a çevirmişler. Yine de bu yöne gideceğini biliyorduk sanırım; insanların alana ihtiyacı var ve yakıttan tasarruf ederken hâlâ hızlı bir araca sahip olmak istiyorlar.

Mach-E'yi gerçekten beğendim ve kullanım tarzıma uyduğunu düşünüyorum çünkü nadiren uzun yollara çıkıyorum. Ama bunu diğer Mustanglarla değer bakımından kıyaslamak biraz tuhaf kaçıyor, kimse bunu diğer iki kapılı modellerle kıyaslamıyor zaten. Benim gibi biri için, hava güzelken hareketli olabilen ama günün büyük kısmında sessiz ve yumuşak kalan, çocuk koltuklarıyla okul servisini de kaldırabilen keyifli bir günlük araç bu. Daha çok X3 veya Q5 ile kıyaslanacak bir araç.

Ford bu modları isimlendirmede çok kötü bir iş çıkarmış, kimse ne aldığını gerçekten bilmiyor. 'Unbridled Extend', bataryayı korumak için Unbridled modunda performansı kısıyor. Amacı pistte birkaç tur daha fazla yapabilmenizi sağlamak, o kadar. Aslında birçok kişinin Unbridled modunda düz hızlanma testleri yapıp neden beklenen kadar hızlı olmadığını merak ettiğini görüyorum. En iyi 0-60 testi için Engage modunda olmanız gerekiyormuş, bu bilgi doğrudan Ford mühendislerinden geliyor. Eğer Eco, Sport, Track gibi beklenen ayarlara karşılık gelen daha anlaşılır modlar verselerdi, çok daha az kafa karışıklığı olurdu. Hâlâ Mach-E'mi bekliyorum ama bu, yaptıkları en can sıkıcı şeylerden biri galiba.

Ford bu modları isimlendirirken kötü bir iş çıkarmış, çünkü kimse tam olarak ne aldığını bilmiyor. 'Unbridled Extend' modu, Unbridled modunda bataryayı korumak için performansı kısıyor; bu sadece pistte birkaç tur daha yapabilmeniz için, normal bir sürüş modu değil. Birçok kişinin Unbridled modunda düz hat hızlanma testi yapıp neden beklenen kadar hızlı olmadığını sorguladığını görüyorum. Aslında en iyi 0-100 sonucu için 'Engage' modunda olmak gerekiyor, bu bilgi doğrudan Ford mühendislerinden geliyor. Modları Eco, Sport, Track gibi beklenen ayarlarla daha anlaşılır etiketlerle verselerdi kafa karışıklığı çok daha az olurdu. Mach-E'mi hâlâ heyecanla bekliyorum ama bu, şimdiye kadar yaptıkları en can sıkıcı şeylerden biri.

Bir yıl bekleyip bataryanın elektronik aksamının ve jonksiyon kutusunun, yenileme öncesi modellerde olduğu gibi kendini yakıp yakmayacağını görelim; ne kadar havalı görünse de otoyolda bir tepeyi çıkarken arıza yapabiliyor. Bu yenilemede geliştirme bütçesinin tamamı araçtaki ciddi kusurları düzeltmeye ve bronz renkli jantlar eklemeye gitmiş, başka bir şey yapılmamış.