Ford Mustang Mach-E GT

Bugün yenilenen Model Y'nin dört çeker versiyonunu ve bir Mustang Mach-E GT Performance'ı test sürüşüne çıkardım. Sonunda Mach-E ile eve döndük. Teknoloji açısından Model Y daha fütüristik hissettiriyor, ama aynı zamanda daha sıkıcı da hissettiriyor. Tam otonom sürüş özelliği son haliyle gerçekten etkileyici ve gerçeküstü ama arabada çok ruhsuz bir şey var. Bir yerden bir yere gitmek için içine oturduğun bir araç gibi hissettiriyor, sürmesi gerçekten keyifli, heyecan verici bir araba gibi değil. Ayrıca gösterge paneli ekranının olmaması ve vites değiştirmek için orta ekranı kullanmak zorunda kalmak beni gerçekten rahatsız etti. Hayatım boyunca SUV kullanmış biri olarak, Mach-E GT gerçek bir spor araba gibi hissettiriyor. Belki de bu, 'gerçek' spor arabalar konusunda deneyimsiz olmamdan kaynaklanıyor ama Mach-E'nin yüksek hızlarda virajları alma becerisi, şimdiye kadar kullandığım hiçbir şeyle kıyaslanamayacak kadar sihirli hissettiriyor. Araba yola yapışmış gibi ve seni daha hızlı gitmeye davet ediyor gibi hissettiriyor. Model Y kağıt üzerinde daha sofistike teknolojiye ve daha iyi özelliklere sahip olabilir, ama gerçekten sürüşü seviyorsanız Mach-E (özellikle GT Performance) rahatlıkla kazanıyor. Ayrıca daha iyi görünen ve daha fazla karaktere sahip bir araba.

Oturduğum Ontario'daki bayide beyaz bir Mach E gördüm. Zaten satılmıştı, bu yüzden test süremedik. Çok güzel bir araç, iç mekanı gerçekten göz alıcıydı. Ancak bagaj hacmi benim için önemli bir konu ve bagaj alanı benim için yeterince pratik değil.

Bunu sürüyorum ve tek pedal sürüş muhteşem. Yolculuk boyunca frene neredeyse hiç dokunmadan gidebiliyorsun. Bir Volvo'ya bindim ve o kadar iyi değildi. Ford, tek pedal sürüşün gücünü tam doğru ayarlamış, yine de ayarlanabilir olmasını isterdim. Ayrıca her şeyin ne kadar normal olduğunu da seviyorum. Normal direksiyon simidi. Normal sinyal kolları. Normal torpido gözü (Volvo'daki gibi ekran menüsüne gerek yok, düşünsene). Bagaj da normal. Harika bir araba, sürmeyi seviyorum.

O ortadaki kocaman ekran her şeyi mahvediyor. Neden herkes artık her şeye bu kadar büyük ekran koymak istiyor bilmiyorum. Bence gerçekten performanslı bir elektrikli araç istemedikçe, bir ICE araç yerine bunu almayı gerekçelendirmek zor.

Motor kükremesini duymayabilirsiniz ama bu elektrikli araçlar sizi koltuğa sertçe yapıştırıyor. İşimde bunları sürekli kullanıyorum, ne kadar hızlı olduklarına şaşırıyorum.

Mach-E GT sahibiyim. Az önce aracımla 1200 millik (yaklaşık 1930 km) bir gidiş-dönüş yolculuğu yaptım. Teksas, Louisiana ve Mississippi'de Tesla şarj ağını kullanırken hiçbir sorun yaşamadım. Ayrıca GM'in oldukça iyi şarj istasyonlarını (bunlardan haberim yoktu) ve EV-Go'yu kullandım. Kötü bir deneyim bekliyordum ama her şey oldukça iyi geçti. Mach-E hayranıyım, sevmeyi beklemiyordum ama seviyorum.

Avustralya'da satılmayacak ama şu koca tablet gibi ekranın gösterge panelinde olması gerçekten saçma.

Bu arabaya (aynı renkte) sahip olalı 3 hafta oldu. Muhteşem bir araba ve performansı inanılmaz (yine de bir 911'e karşı ani bir 'otoyol yarışını' kaybettim 😂). İşe 55 mil (~88 km) uzaklıktan gidiyorum ve bu araç için bu pek iyi değil. 5.4 F350'imi kullanmadığım için yakıttan çok tasarruf ettim ama işe gidip gelirken birkaç kez şarj için durmak zorunda kaldım. Yaklaşık 1800 mil sürdükten sonra hibrit bir araca geçmeyi düşünüyorum.

Gerçek Mustang kesinlikle daha havalı. Ama biz düşük kilometreli kullanılmış bir Mach-E GT aldık. İki çocuğumuz var, yaklaşık 500 beygirlik bir SUV olması bence oldukça iyi bir uzlaşma.

GT performans dışı (non-performance) versiyona sahibiz. Ekstra güce ihtiyacımız olmadığını düşündük ve bulunduğumuz yer nedeniyle yaz lastiklerini istemedik, ama GT'nin görünümünü biraz daha beğendik. Yıllardır çeşitli crossover SUV'lar kullandık ve bu şimdiye kadar en sevdiğimiz oldu. Fren tepkisi biraz fazla hassas, daha lineer bir tepki için ayarlanmasını isterdim. Donmadığı sürece yaklaşık 400 km (250 mil) menzil alıyoruz, ama dondurucu ve karlı havada diğer çekişli SUV'lardan daha iyi idare ediyor, sanırım büyük ölçüde ağırlığından dolayı. Ön ve arka tekerleklere gücün dağıtılma şekli çok stabil bir sürüş hissi veriyor, kategorisi için virajlarda iyi davranıyor ve içi oturmak için konforlu. 5 saniyelik güç kesme meselesini hiç duymamıştım, test etmem gerekiyor ama gerçek dünya koşullarında 5 saniye tam gaz kullanmak nadir, otoyol çıkışlarında bile pedala sonuna kadar basmak gerekmiyor. Bir elektrikli aracın sınırlamaları dışında bu aracı gerçekten sevdik. Salt Lake City'den Las Vegas'a sürdük, Electrify America istasyonlarında ihtiyaç oldukça (%80'e kadar) şarj ettik ve sorunsuzca yolumuza devam ettik. Ford uygulamasıyla eşleştirme çok iyi çalışıyor, genelde evde şarj ediyoruz ama gerektiğinde başka yerde de sorun yaşamadık.