Ford Mustang Mach-E

2023 model Job One GT-P sahibiyim ve üç yıldır, 100 derecenin üzerindeki yaz günlerinde bile sıcaktan hiç sorun yaşamadım. Cam tavandan ısı iç mekana tamamen geçmiyor; camına dokunduğunda elini neredeyse yakacak kadar sıcak olsa da içeri serin kalıyor.

Her şeyini çok seviyorum; sadece Tesla tarzı ekran pek hoşuma gitmiyor.

2025 MME Premium Ext'te Apple CarPlay ile hiçbir sorun yaşamadım. Yerleşik navigasyondan daha iyi çalışıyor, haritalar çok daha güzel ve bilgilendirici. GPS doğruluğu da gayet yeterli. Bazen Apple CarPlay haritası ile yerleşik navigasyon arasında geçiş yapıyorum; koordinatlar ve haritadaki konumlar birebir aynı.

Blue Certified, 4.041 millik 2025 Select aldım. Molten Magenta Tinted renk ve siyah jantlarla, Comfort Lite paketiyle (ısıtmalı direksiyon ve koltuklar, hafızalı koltuk, elektrikli katlanır aynalar) geldi. Hiçbir temel donanımlı araba bu kadar iyi görünmez ve diğer ana elektrikli rakipleri yanında oldukça sönük kalıyor. Select'in teknik avantajları da var: 11,5 kW'lık Level 2 şarj devresi, Model Y'nin temel 7,7 kW'ından belirgin şekilde yüksek. Evde Level 2 AC şarj, batarya ömrü açısından hızlı şarjdan daha önemli olduğu için bu avantaj, Model Y'nin hızlı şarj üstünlüğünden daha değerli. Arka çekişli Select 260 mil menzil veriyor; temel Kia EV6 Light 237 mil. 387 lb-ft tork, Select'i 0-60 mph'te yaklaşık 5,6 saniyeye indiriyor; temel Model Y'de 6 saniyenin üstünde, EV6 Light'ta yaklaşık 8,3 saniye. Consumer Reports'a göre Mach-E gürültü ve güvenlikte 5/5, Juniper Model Y ise 4/5 alıyor. Güvenilirlikte 2025 Mach-E 5/5, Model Y 2/5. 1. Nesil Model Y'nin sürüşü sert, Juniper de hâlâ fazla sert. Model Y'nin menzil ve verimlilik avantajları, özel yapısı nedeniyle çok daha yüksek olan sigorta maliyetiyle gölgeleniyor. Mach-E'nin fiziksel kumandaları ve vites kolu daha kullanıcı dostu. Select'te elektrikli bagaj kapağı yok, daha küçük ve zayıf kişiler kapatmakta zorlanabilir. Ford 2026'da önceden standart olan bazı özellikleri (ön bagaj ve sürücüye dönük kamera/360 derece kamera içeren teknoloji paketi gibi) ek opsiyon yapmış.

Mach-E GT'de MagneRide süspansiyon var, sahibi olarak söyleyeyim, sürüş sertçe. Şasi oldukça iyi kontrollü ama Ford'un sıkıştırma sönümlemesini azaltıp geri tepme sönümlemesini biraz artırmasını isterdim.

Dün Mach E'mi aldım. Rüya gibi sürüyor.

Gösterge panelinin ortasındaki devasa telefon tarzı yeni dalga tasarımdan nefret ediyorum. Sonradan eklenmiş gibi duruyor, ayrıca parlak ekran bir hata; en azından mat ekran yapsalardı (yine de çirkin olurdu).

Ford'un elektrikli motordaki gücü biraz serbest bırakması gerekiyor. Sanki 5.0 litreyi geride bırakmasını istemiyorlar ama biraz daha güç verilse çeyrek mil yarışında kolayca geçebilir.

Bu artık diğer Mustanglarla uyum sağlayabilir. Temel model ve GT hâlâ gerçek bir Mustang değil ama RTR Mach-E, tüm tekerlekten çekişli olup 2200 kilodan fazla ağırlığına rağmen buna uyuyor.

Tipik bir durum, AWD'li elektrikliler kalkışta hep önde ama çoğu EV gibi bunda da üst hız performansı biraz zayıf kalıyor. Benim Mach-E'im AWD, uzun menzilli Premium donanımlı ve gerçek hayatta ihtiyacım olduğunda gayet iyi gidiyor. Hızlanmak veya geçiş yapmak için yeterli gücüm olup olmadığını hiç düşünmüyorum, hızlanmaya kısa sürede alışıyorsunuz. Premium'daki 350 hp/430 lb-ft güç harika ama AWD ve çekiş kontrolü, ıslak zemin dışında tekerleklerin patinaj yapmasını neredeyse imkansız kılıyor, bu da biraz heyecanı alıyor. Dar bir virajda gaza basarsam bazen yapabiliyorum ama ancak etrafta kimse yokken.