Genesis GV60

GV60'ın Advance versiyonu merak konusu. 0-100 5 saniye civarı çoğu insan için yeterli ve Advance bunu yapıyor (0-100 5.5 sn), yaklaşık 9 bin dolar daha ucuz ve biraz daha uzun menzile sahip (248 mil), bazı opsiyonlar eksik ama yine de çok dolu. Sanırım bu yüzden Performance modelleri daha kolay bulunuyor ama Advance versiyonlarını bulmak zor.

GV60'ta kar modunu kullanamadım. İstenen her şeyi yapıp seçmeye çalıştım ama menüde hiç görünmüyor. Genesis Canada ile konuştum, kesinlikle var dediler ama kendi ellerindeki 2 ayrı GV60'ta denediklerinde onlar da kar modunu bulamadılar. Başka videolarda ise insanlar bu modu gösterebiliyor; sanki bazı araçlarda atlanmış gibi duruyor.

Çok gelişmiş ve ilginç bir araç ama bazı ciddi tartışmalı kararlar alınmış. Klima kontrolü için dokunmatik ekran berbat. Dokunsal geri bildirim olmadığı için gözünü yoldan ayırmadan kullanmak çok zor ve ekran sürekli parmak izi tutuyor. Yüz sensörünü neden çoğu insanın göğüs hizasına koymuşlar? B sütununa biraz daha yukarı taşısalar da eğilmek zorunda kalmasak olmaz mıydı? Ses kontrollerini klima kontrolüne yapıştırmaları da mantıksız. Arka camlar aşırı eğimli, bu da bagaj yüksekliğini kısıtlıyor. Bir sürü aptalca karar var ama genel olarak inanılmaz bir araç. CRV boyutunda ve 70 bin dolar olmasına rağmen Tesla'yı fena geride bırakıyor, onların iç mekanını ucuz görünmesine neden oluyor.

70 bin dolara EPA menzili 250 mil mi? Hayır teşekkürler. Yüz tanıma ve parmak izi tarayıcısına gerek olduğunu düşünmüyorum. Bu parayı daha kullanışlı özelliklere ayırabilirlerdi, mesela arka koltukları katlamak için hızlı bir düğme gibi. Sonuçta bu aslında geliştirilmiş bir Ioniq ya da EV6 ve fiyat aralığı üst segment elektriklilere dayanmış durumda; Hyundai/Kia/Genesis olduğunu bilince bazılarına o kadar cazip gelmeyebilir.

Bu arabayı gerçekten çok beğendim. İçi gerçekten lüks, tasarım, kalite ve malzeme açısından bu segmentteki çoğu aracı rahatça geçiyor. Genesis her yeni araçla daha da cazip hale geliyor. Başlangıçta sadece sedan sunmalarına rağmen artık doğru yolda; araçların kendine özgü ve çekici bir tasarımı var, iç mekan üst düzey. Bana 90'larda Lexus'un izlediği yolu hatırlatıyor.

Her açıdan çok güzel bir araç ve sahip olmak isterdim. Ancak fiyat farkı düşünüldüğünde bir EV6 ile de gayet mutlu olurdum. Bir sonraki aracımdaki kriterlerim aslında oldukça basit: AWD ve ısıtmalı direksiyon olmazsa olmaz. Ne var ki elektrikli araç pazarında AWD devreye girince fiyatlar da bambaşka bir seviyeye çıkıyor.

İngiltere'de 300+ mil menzilli GV60 2WD versiyonu var (168kW arka motor, 228 beygir, 0-100 yaklaşık 7 saniye) ve test edilen versiyondan yaklaşık 20 bin dolar daha ucuz. İngiltere'de 40 bin sterlin üzerindeki ne EV6 ne de Ioniq5 bu paraya yakışan bir dokunuş hissi vermiyor. GV60 bu lüks hissi veriyor ama bunun için AWD'den vazgeçip 2WD'ye, 20 inç jantlardan 19 inça geçmek gerekiyor. GV60'ın hareketli orta konsolu yok, kayar ayarlanabilir arka koltukları yok, arka koltukları bagajdan katlama özelliği yok ve iki kuzeninden de daha az bagaj hacmi var. Ama Ioniq5 ve EV6 üzerine GV60 muhteşem Napa deri ve süet lüks iç mekan, metal görünen her yerin gerçekten metal olduğu kaliteli hisli anahtarlar, navigasyonlu şarj noktası batarya ön koşullandırma, neredeyse tüm bilgisayar sistemleri için OTA güncellemeler, ısı pompası, arka lamine cam, gürültü engelleme teknolojili B&O ses sistemi, parmak izi tanıma ve direksiyon konumu ayarlarını da içeren sürücü hafıza fonksiyonları sunuyor.

Bunun bir EV6 katili olacağını sanmıyorum. Aynı düz hat performansını yakalamak için EV6 Wind AWD'ye göre epey daha fazla para ödemek gerekiyor. Bilgi-eğlence sistemi kesinlikle güzel. Ama benim için en pratik konular menzil ve yol tutuşu. İkisi de EV6'da belirgin biçimde daha iyi görünüyor. GV60'taki gövde yalpası beni endişelendiriyor. Tasarım olarak çok hoş buluyorum, EV6 ile aynı seviyede.

EV6 ve Ioniq5'in iç mekanları güzel olsa da, ödediğiniz 40 bin sterlinlik fiyata yakışacak kalite hissini vermiyor. İngiltere'de GV60'ın arkadan itişli "Premium" versiyonunu alabiliyorsunuz; boost modu yok ama tüm donanımlar var ve o muhteşem kalite hissi mevcut. GV60 kalite hissine ağırlık veriyor. Elbette AWD yerine 2WD, 20 inç yerine 19 inç jantlarla bazı şeylerden feragat etmeniz gerekiyor ama kalite hissi orada. GV60'ı ilk gördüğümde iç mekan kalitesi (videoda tam aktarılamayan dokunuş hissi) insana "vay be" dedirtiyor. Napa deri ve süet lüks iç mekan, metal görünen her parçanın gerçekten metal olduğu kaliteli kumandalar, ısı pompası, arka lamine cam, gürültü engelleme teknolojili B&O ses sistemi, parmak izi tanıma, sürücü hafıza fonksiyonları var. Arka koltuklar da hayli yatabiliyor ve Ioniq5'teki gibi arka cam perdeleri geliyor. Panoramik cam tavan, boyut olarak Ioniq5'in devasa olanı ile EV6'nın açılan ama daha küçük olanının arasında. GV60'ın hareketli orta konsolu, kaydırılabilir arka koltukları yok ve iki kuzeninden daha az bagaj hacmine sahip. 4WD versiyonlar (Sport ve en üst Sport Plus, drift modu ve boost ile) menzilden feragat pahasına harika performans sunuyor. Üçünü de sürdükten sonra tercihimi GV60'tan yana kullanıyorum!

Yeni bir EV6 aldım, harika bir araba, ama şarj altyapısının yetersiz olduğuna dair yorumlar tamamen hak edilmiş. ABD'nin büyük şehirlerinden birinde yaşıyorum ve hâlâ 6kw üzerinde şarj eden Tesla dışı bir şarj istasyonuna ulaşmak için 15 dakika araba sürmem gerekiyor. 3 milyondan fazla nüfuslu bir şehirde Electrify America'nın tam olarak tek bir şarj istasyonu var. Bunların hiçbiri insanları elektrikliye geçmeye ikna etmek için iyi değil.