Genesis GV60

İngiltere'de 300+ mil menzilli GV60 2WD versiyonu var (168kW arka motor, 228 beygir, 0-100 yaklaşık 7 saniye) ve test edilen versiyondan yaklaşık 20 bin dolar daha ucuz. İngiltere'de 40 bin sterlin üzerindeki ne EV6 ne de Ioniq5 bu paraya yakışan bir dokunuş hissi vermiyor. GV60 bu lüks hissi veriyor ama bunun için AWD'den vazgeçip 2WD'ye, 20 inç jantlardan 19 inça geçmek gerekiyor. GV60'ın hareketli orta konsolu yok, kayar ayarlanabilir arka koltukları yok, arka koltukları bagajdan katlama özelliği yok ve iki kuzeninden de daha az bagaj hacmi var. Ama Ioniq5 ve EV6 üzerine GV60 muhteşem Napa deri ve süet lüks iç mekan, metal görünen her yerin gerçekten metal olduğu kaliteli hisli anahtarlar, navigasyonlu şarj noktası batarya ön koşullandırma, neredeyse tüm bilgisayar sistemleri için OTA güncellemeler, ısı pompası, arka lamine cam, gürültü engelleme teknolojili B&O ses sistemi, parmak izi tanıma ve direksiyon konumu ayarlarını da içeren sürücü hafıza fonksiyonları sunuyor.

Bunun bir EV6 katili olacağını sanmıyorum. Aynı düz hat performansını yakalamak için EV6 Wind AWD'ye göre epey daha fazla para ödemek gerekiyor. Bilgi-eğlence sistemi kesinlikle güzel. Ama benim için en pratik konular menzil ve yol tutuşu. İkisi de EV6'da belirgin biçimde daha iyi görünüyor. GV60'taki gövde yalpası beni endişelendiriyor. Tasarım olarak çok hoş buluyorum, EV6 ile aynı seviyede.

Bu arabalar ön bagaj konusunda neden bu kadar cimri davranıyor anlamıyorum, açıkça rahatça sığdırabilecekken. Çok sinir bozucu.

Bunun görünüşünü EV6'ya tercih ediyorum galiba, EV6 bana neredeyse daha dar/uzun bir VW Scirocco'yu hatırlatıyor.

EV6 ve Ioniq5'in iç mekanları güzel olsa da, ödediğiniz 40 bin sterlinlik fiyata yakışacak kalite hissini vermiyor. İngiltere'de GV60'ın arkadan itişli "Premium" versiyonunu alabiliyorsunuz; boost modu yok ama tüm donanımlar var ve o muhteşem kalite hissi mevcut. GV60 kalite hissine ağırlık veriyor. Elbette AWD yerine 2WD, 20 inç yerine 19 inç jantlarla bazı şeylerden feragat etmeniz gerekiyor ama kalite hissi orada. GV60'ı ilk gördüğümde iç mekan kalitesi (videoda tam aktarılamayan dokunuş hissi) insana "vay be" dedirtiyor. Napa deri ve süet lüks iç mekan, metal görünen her parçanın gerçekten metal olduğu kaliteli kumandalar, ısı pompası, arka lamine cam, gürültü engelleme teknolojili B&O ses sistemi, parmak izi tanıma, sürücü hafıza fonksiyonları var. Arka koltuklar da hayli yatabiliyor ve Ioniq5'teki gibi arka cam perdeleri geliyor. Panoramik cam tavan, boyut olarak Ioniq5'in devasa olanı ile EV6'nın açılan ama daha küçük olanının arasında. GV60'ın hareketli orta konsolu, kaydırılabilir arka koltukları yok ve iki kuzeninden daha az bagaj hacmine sahip. 4WD versiyonlar (Sport ve en üst Sport Plus, drift modu ve boost ile) menzilden feragat pahasına harika performans sunuyor. Üçünü de sürdükten sonra tercihimi GV60'tan yana kullanıyorum!

EV6 is still the best of the 3 but I will say that the infotainment and hard buttons in the GV60 are the best of the triplets. EV6 looks, range and handling with GV60 interior would be sweet.

İç mekana bayıldım. Çok iyi işçilikle bir araya getirilmiş görünüyor. Dış tasarım ise balon gibi, böceğimsi ve tuhaf. Nefret etmiyorum ama platform kardeşleri, özellikle EV6 kadar çekici değil.

Tavan raylı hali olmasa dış görünüş daha iyi olurdu. Ama diğer elektrikli seçeneklerden bu kadar farklı olması hoşuma gidiyor!

Tasarım ekibinin bunu gözleri kapalı ve telefonla konuşarak yapmış olması ayıp. Ön kısım tuhaf duruyor. Ama iç mekan ve performansa diyecek yok.

Kategorisindeki en iyi elektrikli araç iç mekanlarından biri ama dışarıdan bir tembel hayvan gibi duruyor. Hyundai elektriklilerin retro dış görünüşünü bu iç mekanla görmek isterdim.