Honda Fit

3. Jenerasyon Fit'te motor mükemmel. CVT de öyle. Otoyolda EPA değerinden biraz daha iyi yakıt ekonomisi alıyorum ama şehir içinde EPA değerinden daha kötü. Bagaj hacmi yüksek olsa da, uzunluk-genişlik alanı daha iyi olabilirdi, 76x152 cm katlanır masayı arabaya sığdıramadım. Yol tutuşu sadece orta seviyede. Arka tekerleklerdeki torsion beam süspansiyon bagaj hacmini maksimize ediyor ama bağımsız süspansiyon olmadığı için tümsek geçişleri etkileniyor. Elektrikli direksiyon biraz tuhaf hissettiriyor. Farlar yetersiz, ne kısa ne uzun hüzmeler yeterince aydınlık değil. Ama en büyük problem klima. Dışarısı 32 derecenin üzerindeyse klima kabini 10 mil sürüşten sonra ancak 26 dereceye kadar soğutabiliyor, o da sadece bulutlu günlerde. Güneşli günlerde yan camlardan giren güneş siyah iç mekanı ısıtıyor ve klimanın soğutma hızına yakın bir hızda ısınıyor. Ön camdan gelen güneş ışığı gösterge panelini dokunulamayacak kadar sıcak yapıyor. Defrost havalandırmasından soğuk hava göndermek de pek yardımcı olmuyor, kabini 28 derecenin altına hiç düşüremiyorsunuz.

Bir yıl aradıktan sonra sonunda istediğim renkte (gümüş) 2012 Fit Sport 5 vitesli modeli buldum. Bu arabalar lisedeyken kullandığım eski '91 Si hatch'ime çok benziyor. Aks mesafesi aynı, güç/ağırlık oranı Fit'te biraz daha iyi. İçi kesinlikle çok daha ferah. Stok haliyle de çok eğlenceliler ama onları gerçekten yetenekli küçük hatchback'lere çevirmek de çok fazla iş gerektirmiyor. Eski analog bir Honda'nın yerini hiçbir şey tutmuyor, bu GE8'ler Japonya'da üretilen son model olduğu için elimden geldiğince bir tane kapmam gerekti.

Bu arabaya sahibim, 2025 taban versiyonu. Oldukça iyi donanımlı, navigasyon ve koltuk ısıtması bile var. Çok araba kullandım ve bu çok etkileyici bir araç. İstediğim her şeyi kusursuzca yapıyor ve gücü yeterli. İçi çok ferah ve geniş, bir sürü eşya alıyor, arka koltuk da iki yetişkini rahat alıyor. Yakıtı oldukça ekonomik ve şu ana kadar hiç sorun çıkmadı. Portekiz'de satın aldım ve servise götürüyorum. Bu arabayı uzun yıllar kullanmayı planlıyorum.

Son 20 yılda 2 Honda Fit'im oldu. Birincisi 1300cc'ydi, ikincisi hibrit, yakıt ekonomisi fantastik. İkisi de süper güvenilir oldu. İç mekan tasarımının pratikliğini seviyorum. Birkaç arkadaşım bana yolculuk yaptıktan sonra kendilerine aldı. Otoyolda yol gürültüsü konusunda hak veriyorum, gerçekten kötü. Bu yeni 4. Jenerasyon çok şık görünüyor ve hibrit sistemi öncekinden daha da iyi.

Bunu ithal olmasa alırdım. Carsales veya Facebook marketplace'teki ilanların çoğu Grade R ya da hiç bilgi vermiyordu, güvenilmez ithalatçılardan çok çabuk vazgeçtim. Benzer fiyata Corolla hybrid ZR aldım çünkü Japonya'dan luxx için 3 ay beklemeye hazır değildim. Ama bu arabaların harika olduğuna katılıyorum, Honda Avustralya'nın bunları ithal etmesini gerçekten isterdim.

Japonya'da bir araç müzayedesinde çalışıyorum, satışa gelen arabaları taşıyorum, her türlü arabayı kullanıyorum ve 2. Jenerasyon Fit'im var. Arabamı değiştirmeyi düşünüyordum ama kendi ihtiyaçlarım ve bütçem için gerçekten ilgi çekici bir şey görmüyorum. Bazı arabalar buradaki küçük yollar için çok büyük, bazıları dışarıdan büyük ama içeride Fit'ten daha küçük hissettiriyor (SUV'lar dahil), bazıları lüks ama bakımı çok masraflı, bazıları da Fit'in pratikliğine alıştıktan sonra çok küçük geliyor. Gerçekten harika bir araba!

Kız kardeşimin ve babamın birer Jazz'ı var. Kız kardeşininki 2014 VTI-L, son konuştuğumda 22.000 km'den beri sahip olduğu araç 140.000 km'ye ulaşmıştı, hiçbir sorun çıkarmıyor, son serviste orijinal balatalar disk taşlama ile değiştirildi. Babamınki 2015 VTI-L, 19.000 km'de alındı, şimdi 91.000 km'de ve hiçbir sorun yok. Babam Jazz'ıyla bir cenaze için uzun bir yolculuk yaptı, tek şikayeti ön koltukların bu kadar uzun yolda yetersiz kalmasıydı. İkisinin de tek büyük sorunu VTI-L modeldeki garip lastik ölçüsü (185/55/16), ikisi de lastikçiden lastik alıyor ve genelde 2 hafta önceden sipariş vermeleri gerekiyor çünkü stokta bulunmuyor.

Bir not: bu seri hibrit sistem, motor ağırlıklı olarak bir jeneratörü döndürüyor ve bu elektrik enerjisini tekerlekleri döndüren tahrik motoruna besliyor. Buraya kadar sorun yok. Ama Toyota'nın güç bölüşümlü sisteminin uzun vadeli dayanıklılık avantajı burada devreye giriyor. Honda'nın sistemi yüksek hızlarda motoru tekerleklere bağlamak için bir debriyaj kullanıyor ve evet, tahmin ettiğiniz gibi, bu debriyaj ileride cebinizi doğrudan tamir masrafı ya da dolaylı olarak değer kaybı şeklinde yakacak.

Bizde de bu araçtan bir tane var. 2022'de hükümetin hibrit araçlara 32 bin verdiği dönemde eşime sıfır aldım. Aslında RAV4 hibrit almayı planlıyorduk ama o dönem 1 yıl bekleme listesi vardı ve o kadar bekleyemezdim. Her neyse, 4 yıl sonra 73 bin km yaptık ve hâlâ sıfır gibi gidiyor. Hâlâ orijinal lastiklerde ve yıllar boyunca ortalama 100 km'de 3.8 litre yaktı. O zamandan beri başka arabalara da baktım (genelde 3 yılda bir araç değiştiririm) ama diğer yeni arabalarla kıyaslandığında gerçekten ferahlatıcı. Jazz, ne olmaya çalıştığı konusunda basit ve dürüst. CVT'si geleneksel anlamda bir CVT değil aslında; benzinli motor temelde bir jeneratör gibi çalışıyor ama otoyolda giderken tekerleklerle 1:1 oranda kilitlenebilen bir debriyajı da var.

Üçüncü aracımız bu. Manuel kullanıyoruz. Testçilerin fark etmediği 2 şey var: biri bildiğim kadarıyla en düşük yükleme yüksekliğine sahip olması. İkincisi, küçük bir araba için en uzun yük alanına sahip olması, bu da arka koltuklar yatırıldığında golf sopalarının boylamasına yatırılabilmesini sağlıyor. Eşim 80 kiloya denk geliyor ve başka birkaç araç denedi, bir üst sınıf olan i30 dahil hiçbirinde bu kadar alan bulamadı. Daha önce 2006 ve 2006.5 model aynı araçlarımız vardı, ikisi de kusursuz kazalarda pert oldu.