Honda Fit

2. Nesil Fit gerçekten özel. Bir tanesine sahibim ve insanlara söylediğimde hepsi "Fit iyi arabadır" diyor. Tüm Fit'lerde arka süspansiyon beam tipi.

Her konuda katılıyorum. 14 yıllık Fit'imle ilgili birçok harika hikâyem var ama favorim Taos New Mexico'dan Colorado Springs'e dağlardan geçerken beklenmedik bir kar fırtınası sırasında araç kullanmaktı. Soğuk terler döküyordum ve arabalar ve birçok kamyon sağa sola yol kenarlarına ve yamaçlardan aşağıya gidiyordu. Arabamı birinci vitese aldım ve yumruklarım bembeyaz olmuş halde güvenli bir şekilde varış noktama kadar ilerledim, çok geç ama çok güvenli bir şekilde ve hiç patinaj yapmadı. Kendimi sayamayacağım kadar çok kez ülke çapında taşıdım ve güvenli kalmak için geniş kargo bölümünde birçok gece uyudum. Tüm zamanların en iyi aracı!

Honda Jazz hybrid. Hemen hemen mükemmel, pratik bir hatchback.. Ön koltuk minderleri kısa tarafta kalıyor (uyluk altında az destek veriyor), ön koltuklar yeterince geriye kaymıyor ve mevcut Jazz'da yükseklik ayarlı yolcu koltuğu yok (önceki seride vardı). Far yükseklik ayarında, 0 ve 1 konumu arasındaki fark çok büyük (önceki modelde otomatik ayar vardı). Sadece Crosstar versiyonunda ön sis farı var. Arka koltukta o kadar çok diz boşluğu var ki bagaj lehine 2-3 cm öne alınabilirdi; bu arada arka koltuklar katlandığında artık düz bir bagaj tabanı da yok. Dış ölçülerine göre oldukça geniş, yakıt ekonomik ve pratik bir araç; kapılar arkadakiler dahil tam 90 derece açılıyor, arka koltukları katlayınca tekerleği çıkarmadan iki bisikleti kolayca arkaya sığdırabiliyorsunuz. Arka koltuk alanı bir C-segmenti araçla kıyaslandığında bile oldukça geniş.

51R akü değişimi, sahip olduğum her Fit'te yaptığım ilk modifikasyon oldu. Kesinlikle değer. Güneş gözlüğü bölmesindeki OBDII ekranı da harika.

Aynı bu arabaya sahibim, benimki de beyaz. Egzoz, vites kolu ve direksiyonda sizinkinden biraz gerideyim. Ben kapılarda ses yalıtımı yaptım, ben de kaliteli sesten anlarım. Ağırlık artışını dengelemek için başka gereksiz şeyleri çıkardım ve daha modern hissetmesi için stereoyu yükselttim.

GE8 Sport 5 manuel kullanıyorum, gerçekten harika bir sürüş ve üstüne üstlük inanılmaz alan sunuyor (ilginç bilgi: ABD spec GE8'de 5 kişi için 10 bardaklık var). Belirtmek gerekirse: tüm Fit jenerasyonları torsiyon çubuğu kullanıyor (en yenisi dahil, bu zemin yüksekliğini düşük tutmanın ve subcompact araçlar için maliyeti düşürmenin yolu). ABD spec GD ve GE'nin ön ve arka tasarımı JDM'den farklı, çünkü 2009'a kadar süren bir Kanada 5 mil tampon yasası vardı, bu yüzden bu iki jenerasyonun ABD spec araçları daha uzun ve kolayca JDM'ye çevrilemiyor. Japonya'da GE8'in 6 vitesli manuel + hibrit 1.5L (CRZ'den alınma, o da fit tabanlı) versiyonu var ama normal CRZ'den 200 pound daha hafif, bu GE8 Mugen RS hibrit. 4. Jenerasyon Fit/Jazz artık manuel ile satılmıyor ama bazı ASEAN pazarlarında Fit yerine city hatchback sunuluyor, GK'den L15B motor ve 6 vites manuel seçeneğiyle. Honda AWD'li Fit de sattı, sadece CVT ile.

2002 GD1 Jazz'ımı 2018'de 500 dolara aldım. Çok hırpalanmış, 16 yaşında, yaklaşık 250.000 km'de, kötü bakılmış, ezik panelli bir arabaydı. Şimdi hurdalık jantları ve karışık spor/mugen body kit var, ses sistemi de kendi zevkime göre ve cam filmi ekledim. CVT şüpheliydi ve bir gün bozuldu. Marketplace'ten 80 dolara bulduğum bir CVT ile değiştirdim. CVT yağını her 18 ayda bir değiştiriyorum, bu kavrama paketleriyle ilgili sorunları önlüyor. Hâlâ çalışıyor, 340.000 km'de yüz kilometrede yaklaşık 5 litre yakıyor, biraz yağ tüketiyor, servisler arası 500 ml kadar.

Sigorta tazminatımı beklerken, Corolla'm sarhoş birinin yüzünden hurdaya çıktıktan sonra babam bana 2. Jenerasyon GE8 Sport aldı. Daha önce 3. Jenerasyon GK5 sahibi olmuştum, bunu görünce şaşırdım. Fit'ler özellikle dağ yollarında viraj hızı konusunda gerçekten hafife alınıyor. O küçük GE8 uzun yüksek hızlı virajlarda neredeyse 80 mph'e çıktı. Stok küçük bir hatchback için çok hızlı, de vites küreği paletli otomatikle! Bu küçük arabaları çok seviyorum, kesinlikle tavsiye ederim.

2. Jenerasyon Fit'imin sahip olduğum en iyi mühendislik ürünü araba olduğunu düşünüyorum. Maliyet etkin bir kompakt araba yapmanın bir süper arabadan daha zor olduğunu düşünüyorum. Yakıt deposunu ön koltuğun altına koymak yük alanı için büyük avantaj sağlıyor. Honda'nın bu kadar pratik bir araçta bile yol tutuşuna verdiği önemi seviyorum. Motor gerçekten tepkisel ve esnek. Genel olarak sürmesi gerçek bir keyif. Yüksek hızlarda daha uzun bir vites isterdim ama kendime 'bu bir Honda, devirli çalışmayı sever' diyorum.

Bu arabalar 150-165 hp motor ve biraz daha fazla tork ile daha eğlenceli ve muhtemelen daha verimli olurdu. 1.5'in hiç gücü yok. Daha büyük disk frenlere ihtiyacı var (4 tekerlekte disk fren daha da iyi olurdu) ve daha güçlü şanzıman lazım. CVT tipi şanzımanla ilgili korku hikayeleri duyuyorum. 2. Nesildeki otomatik o kadar kötü değil ama daha iyi olabilir. Araç orta seviyede yakıt tüketiyor. Ama ne olduğu düşünüldüğünde bence daha iyi yapmalı. O kadar ağır değiller. Lastikleri büyütmeyi planlıyorum. Arka stabilite barı ekleyeceğim. Belki bobin paketlerini daha iyisiyle değiştiririm, supap ayarını kontrol ettiririm (yapma zamanı yaklaşıyor) ve tam egzoz sistemi yaptırırım, ayrıca frenler için Integra ön frenlerine ve Mini Cooper 11" disklerine geçeceğim. Yine de güzel araba. Virajları iyi alıyor, stok haliyle dengeli ve çevik hissettiriyor. Coilover'lar, arka stabilite barı ve ön amortisör desteği takılınca virajları ne kadar iyi alacağını hayal edebiliyorum.