Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) ve X (Twitter) reklamlarımızın sonuçlarını ölçen reklam çerezi kullanıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 17 Fotoğraf
+12
Honda Prologue
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre Prologue, ICE'den elektrikliye geçenler için pratik ve konforlu bir ilk EV. Fiziksel tuşları, ferah iç mekanı ve Google Haritalar arayüzü övülüyor; menzil idare eder bulunuyor. En sık şikayet DC şarj hızının yavaşlığı, tıkırtı sesleri, ucuz plastikler, koltuk hafızası/CV mafsalı arızaları ve zayıf Honda servis desteği.
Bir Toyota Bz4x Limited'im ve bir de Honda Prologue Touring 2WD'im var. İkisi arasında Prologue'u daha çok seviyorum. Orange County CA'da yaşarken polis ve trafikle uğraşmak istemezsin, Prologue 2WD'nin yumuşak ivmesi bu konuda yardımcı oluyor; Bz4'ün sert ivmesinden kaçınmak zor. Ayrıca büyük SUV kullanma hissini ve geniş boyutunu seviyorum. Son olarak batarya boyutu benim Bz4'ümden çok daha iyi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir Lectron şarj adaptörü aldım ve bagajda depolama bölmesinin altında tutuyorum, bu sayede Tesla'nın 'diğer araçlara' izin verdiği Supercharger'larda da şarj edebiliyorum. Tek şey, Tesla uygulamasını kandırıp aracınızı 2024 Chevy Blazer olarak işaretlemeniz gerekiyor, yoksa Honda Prologue yazarsanız uygun şarj istasyonları uygulamada görünmüyor. Tesla istasyonlarında park biraz zor olabiliyor çünkü Tesla kabloları çok kısa, onun dışında şarjda bir sorun yaşamadım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şarj konusunda ek bir bilgi: Prologue bataryası nominal olarak 300 volt (+- 50v) civarında, yani 150kw'a çıkarmak için çok fazla ampere ihtiyaç duyuyor. Tesla V3 SC yaklaşık 350A veriyor, dolayısıyla batarya voltajına bağlı olarak 105-110kw civarı normal. %10 şarjda voltaj ~315v olabilir. Walmart'taki şarjda 145kw üstü almanın sebebi ise onun 500A üzeri veren 400kw'lık bir ünite olması. Sınırlama hücre voltajlarına ve paketteki hücre/modül sayısına bağlı. Hummer EV ve Silverado EV aynı hücreleri kullanıyor ama seri olarak çok daha fazlasına sahip, bu yüzden daha yüksek güç kabul edebiliyorlar.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Bu aracı yeni test sürüşü yaptık ve iyi gitmedi. İlk olarak, freni yok. Bunun yerine durmak için ayağınızı gazdan çekmeniz gerekiyor. Garip! İkinci sorun otoyola çıktığımızda hızlanmada sorun yaşamaya başladık, hızlanmayı azaltın ve motoru servise götürün uyarıları çıktı. Bu aracın kilometresi 20'nin altındaydı ve eşim sorun yaşamadan önce ancak 55 mph'a çıkabildi. Bayiye dönmek için sabırsızlanıyorduk. Bu aracın neden bu sorunları yaşadığını bilmiyorum ama elektrikliye geçme isteğimi kaçırdı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Equinox EV'nin dört çeker versiyonundan pek emin değildim, o yüzden 2 yıllık düşük kilometreli bir kiralama yaptım. Yeterince kullandım artık, kiralamayı satın alıp arabayı tutmayı planlıyorum. Utah'ta kışın kar yağan dik bir tepede yaşıyorum, o yüzden dört çekerin sağladığı yol tutuşuna ihtiyacım var. O ekstra motor ivmelenmeye gerçekten yardımcı oluyor. Tam gaz ivmede maksimum 200 kilovat çekecek şekilde ayarlanmış, yani kalkışta canavar gibi ama tork hız arttıkça orantılı olarak azalıyor. CVT şanzımanlı yaklaşık 265 beygirlik turbo V6 ya da atmosferik V8 gibi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Prologue'umuza bayılıyoruz. Eşimin arabası ve ilk EV'si olan biri için neredeyse sıfır öğrenme eğrisi olmasını takdir ediyor. Ekran kontrollü torpido gözü veya elektronik kapı kolları yok. Aracı kilitleyen OTA yazılım güncellemeleri yok. GoogleMaps arayüzü harika. Kiralama süresi bitince muhtemelen bir tane daha alacağız.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
İç mekanın Honda hayranlarının bu arabaya yönelmemesine sebep olacağını düşünüyorum. Honda'nın mevcut tasarım felsefesi her şeyde minimalizme odaklanıyor; bu da düğmelerin normal yerlerinde olması, yani çok geleneksel ve kullanımı kolay bir klima kontrol sistemi demek. General Motors'un yerleşimi ise teknoloji açısından çok kafa karıştırıcı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Havaalanından paylaşımlı yolculukta bir tanesine bindik. Arkada yetişkin oturacaksa kesinlikle tavsiye etmem. Tavan çizgisi alçak, koltuklar sert ve rahatsızdı, taban yüksek olduğu için bacak desteği sıfır. Sadece bir saat içindeydik ve arka koltukta geçirmek isteyeceğiniz en fazla süre buydu, 4 kapılı bir 'aile' aracı için üzücü.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Tam olarak bu modeli satın aldım ve anlayamadığım birkaç kafa karıştıran şey var. Mesela neden acil el freni düğmesini spor modu düğmesinin hemen yanına koyarsınız ki? 40 mil hızla giderken spor moduna geçmek istedim ve yanlışlıkla el frenine bastım, tam devreye girecekken sistem müdahale edip hemen devreden çıkardı. Ayrıca araç neden her sürücünün ayarlarını (sis farları, spor modu, ayna pozisyonu) hatırlamıyor anlamıyorum, sadece koltuk pozisyonunu hatırlıyor. Dokunmatik ekranla sorunum yok ama arka bagajın eller serbest açılışı komik. Yan aynalar bazen park asistanından çıkarken takılıyor. Gerçekten dikkat çeken, tasarımı çok zarif ve dengeli.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Honda, Tesla'nın teknoloji standardının her alanda çok gerisinde. Sanki sadece benzinli motoru elektrikli motorla değiştirip yeni bir isim koymuşlar. Premium modelde bile her yer ucuz plastik. O kadar çok tuş ve düğme var ki... dokunmatik ekran çağındayız, sanki 2010'dayız. Hani frunk (ön bagaj) nerede, artık tüm elektriklilerde standart. Honda'dan çok daha fazlasını bekliyordum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu sayfada Honda Prologue sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 520 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre Prologue, ICE'den elektrikliye geçenler için pratik ve konforlu bir ilk EV. Fiziksel tuşları, ferah iç mekanı ve Google Haritalar arayüzü övülüyor; menzil idare eder bulunuyor. En sık şikayet DC şarj hızının yavaşlığı, tıkırtı sesleri, ucuz plastikler, koltuk hafızası/CV mafsalı arızaları ve zayıf Honda servis desteği.
Honda Prologue almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek Prologue araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
Kullanıcılar menzili idare eder buluyor; bir kullanıcı %100 şarjda yaklaşık 320 mil (~515 km) beklediğini, %80 şarjda 238 mil (~383 km) aldığını belirtiyor. Uzun yolda şarj altyapısı ise ayrıca değerlendirilmeli deniyor.
Honda Prologue şarj hızı nasıl, hızlı şarj oluyor mu?
En sık şikayet edilen konu bu: DC hızlı şarj 150 kW ile sınırlı ve batarya voltajı nedeniyle pratikte 105-110 kW civarı alınıyor. Kullanıcılar Tesla ve Hyundai/Kia'nın çok daha iyi olduğunu, bu fiyata daha yüksek hız beklediklerini söylüyor.
Honda Prologue sık arıza yapıyor mu?
Bazı kullanıcılar ciddi sorunlar bildiriyor: erken CV mafsalı değişimi, çalışmayan koltuk hafızası, anahtarsız arka kapak sorunu ve ön aks arızaları. Bir kullanıcı sıfır araçta gevşek kick panel, bir başkası kırmızı ışıkta yanan bir araç aktardı.
Honda Prologue yorumları nasıl, memnuniyet var mı?
Genel olarak ICE'den geçenler için başarılı bir ilk EV olarak beğeniliyor; konfor, ferahlık ve kullanım kolaylığı övülüyor. Ancak Tesla ile karşılaştıranlar teknoloji ve şarjda geride buluyor, servis desteği ve iç mekan plastiği eleştiriliyor.
Honda Prologue iç mekan kalitesi ve teknolojisi iyi mi?
Görüşler ayrışıyor: Fiziksel tuşlar, ısıtmalı koltuklar ve Google Haritalı büyük ekran çok beğeniliyor. Buna karşın bazı kullanıcılar plastikleri ucuz, koltukları rahatsız bulup Apple CarPlay/Android Auto entegrasyonunu zayıf eleştiriyor.
Honda Prologue servis ve destek konusunda güvenilir mi?
Kullanıcılar Honda bayi desteğini en zayıf noktalardan biri sayıyor. Teknisyenlerin GM tabanlı bu araçlar için ek eğitim gerektirdiği, parça teminin aylarca sürdüğü ve Honda-GM ortaklığı bittiği için desteğin daha da zorlaşabileceği belirtiliyor.
