Honda Prologue

Bu araç harika görünüyor ama bence Lyriq ve Blazer içeri dışarı çok daha güzel duruyor. Honda'nın yazılım tarafında ne yaptığını merak ediyorum. Blazer ve Lyriq yazılımının şu an biraz sorunlu olduğu biliniyor, gerçi Mart'ta güncellemeler geliyormuş.

Arizona'da baz model (EX AWD) yeni aldım. Tam şarj olunca 350 mil menzil gösteriyor. Henüz tekrar şarj etmedim, şu an %80'in biraz altında ve 250-255 mil menzil gösteriyor. Şanslıyım ki bende düşük hızlardaki o rahatsız edici iç ve dış ses yok, pencereler açıkken içeride dış uyarı sesini zar zor duyuyorum. Daha önce Bolt kullanmıştım ve tek pedal sürüş ile normal sürüş arasında seçim yapıp, 'coast' modunda sol paletle yavaşlayabilmeyi gerçekten seviyorum. Şimdiye kadar bulduğum birkaç tuhaflık: manuel far/park ışığı kontrolü yok, hepsi dokunmatik ekrandan yapılıyor ve cam silecekleri için tek silme özelliği yok, belki henüz bulamadım. Ekranlar ve multimedya sistemi çok iyi. Genel olarak Prologue'u gerçekten beğeniyorum.

6 ay ve 5000 km sonra, şimdiye kadar sürdüğüm en iyi GM ürünü.

İç mekanda GM parçaları fark ettim: -direksiyon ve kumandalı kollar -koltuklar ve elektrikli koltuk kumandaları -cam düğmeleri ve ayna kumandaları -kapı kilitleri ve kolları -cam tavan -kablosuz şarj -torpidodaki tüm parçalar, bilgi-eğlence sistemi ve yazılımı Anlaşılan tek 'honda' olan kısım dışı. Bunun yerine Equinox EV alın.

2024 Touring Prologue'umu Kasım'dan beri kullanıyorum ve nasıl sürdüğünü gerçekten çok seviyorum. Tesla 3'ümü takas ettim ve evet, o kadar hızlı değil - ama olması da gerekmiyor. İyi boyutlu bir SUV istiyordum ve bu tam da o araçtı. Yıllardır CRV'lerimiz oldu, bu harika. Bunda en sevdiğim şey basitçe daha büyük olması. Sürüşü ipek gibi yumuşak ve son derece stabil. 0-100'ü 3 saniyede yapmaya ihtiyacım yok; 6 saniye fazlasıyla yeterli ve tepkisi çok iyi. Honda'nın tipik olarak sunduğu daha sert ve sportif sürüşe kıyasla daha yumuşak, konforlu sürüşü tercih ediyorum. Bazı eksikleri de var: Şarj kablosu yerine kilitlenmiyor, ki gece evde şarj ederken bunu yapmalı. Bazı menü ve kontroller hala düzgün değil; direksiyondan aracın bazı durum bilgilerini kaydıramamak sinir bozucu, eşimin CRV'si bunu yapabiliyor. Apple CarPlay bağlıyken sesli komutla birini aramaya kalkınca 'CarPlay bağlıyken bunu yapamam' diyor, saçmalık. Eller serbest bagaj açma özelliği ise kendi kafasına göre çalışıyor; bazen çok kolay tetikleniyor ve kafana çarpıyor, birisi bagaja eğildiğinde farkında olmuyor. Kışın menzile dikkat! Sadece 3.4-3.9 km/kWh yapıyor, yani tam şarjda gerçekten yaklaşık 320 km alıyorsun. Sıcak havada ne olacağını görecek kadar uzun süredir sahibi değilim. Uzun yolda hızlı şarj bulmak sıkıntılı; NJ'den Pittsburgh'a gittim, yer bulmak zordu ve bulunca 15 dakika sıra bekledim. 320 km üzeri yolculuklar için şimdilik CRV Hybrid'imizi kullanacağız.

Son derece sıkıcı görünümlü bir araç. Modern hissettiren hiçbir yanı yok, iç mekanı da en hafif tabirle donuk. Blazer EV'yi test sürüşünde denedim, GM'in kocaman ekranını tercih ederim. Bagaj kısmına gelince: arka diz mesafesinin bu kadar geniş olmasını, bagaj hacminden feragat pahasına olunca anlamıyorum. Model Y ikisini de mükemmel dengeliyor, hem bol diz mesafesi var hem de arkada geniş bagaj ve zemin altı depolama, üstelik ön bagaj da geniş.

Keşke tavana bir güneş paneli eklenseydi, klima ve ısıtıcıyı çalıştırmaya yardımcı olurdu. Klima batarya için resmen bir canavar, menzili ciddi şekilde düşürüyor. Yüksek çölde yaşıyorum ve yazın arabayı bir gün aşırı şarj etmek zorunda kalıyorum.

Beğendim, tüm beklentileri karşılıyor: Apple CarPlay, arka silecek, hızlı AC şarjı, üstelik Chevy'den daha güzel görünüyor. Aferin Honda.

O talep üzerine çalışan geri kazanımlı fren paletinin patentine sanırım GM sahip (Regen On Demand). Honda ABD pazarında kendi başına üretebileceğinden daha hızlı elektrikli model çıkarmak istediği için GM'i kullandı. Hem Prologue hem Acura ZDX'te GM'in batarya tedarikçisini kullanınca, Honda bu modellerden nasıl kar ediyor merak ediyorsun.

Sanırım sadece elite versiyonunda ayakla açılan bagaj özelliği var.