Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 25 Fotoğraf
+20
Hyundai IONIQ 5
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre uzun yolda tüketim genelde 20-21 kWh/100km'e çıkıyor; şehir içi 12-15 kWh/100km ile daha ekonomik. En büyük övgü 800V ile çok hızlı DC şarj (%10-80 ~18-20 dk) ve iç konfor. En sık şikayet ise bagaj kapağı tıkırtısı, ~110 km/s üstü direksiyon/lastik titreşimi ve uzaktan bağlantı yokluğu.
Makyajsız kasalar 58 kW 622 NMC pil. Makyajlı kasalarda maalesef tüm araç firmaları gibi 622'yi bırakıp 63 kW 811'e geçildi. 622 demek altı birim nikel, iki birim mangan, iki birim kobaltlıktan oluşur. Mangan ve kobalt pahalı olduğu için pilin maliyeti yüksektir fakat daha dayanıklı pillerdir. 811'e göre 1.5-2 misli daha uzundur. 811'lerin maliyeti düşüktür, biraz daha voltajı yüksek olduğu için aynı ağırlıkta ve hacimde daha yüksek bir depolama alanı sunarlar.
İki senede bir fren hidroliği değişmesi gerekiyor. Zamanla yapısı değişiyor. Polen filtresi değişiyor. Lastikler ön arka yapılıyor. Arka bagaj takozları yenisiyle değiştiriliyor. Ön takımdan bende de ses geliyordu, rotil gibi bir parça değişti sorun halloldu. Garantiden değişiyor, beş sene garantiniz var. Bu tip araçlarda fren sorunları oluşabiliyor, dikkat edin.
Fren hidroliği ile ilgili "fren kullanmıyorum hidrolik değişimi gereksiz" algısı en büyük yanılgılardan biri. Fren hidroliği kuru bir yağdır, içinde bağıl nem bulunmadığından dış ortamdaki nemi içine bağlamaya çok müsaittir. Fosil yakıtlı araçlarda yavaşlama-durma gibi tüm eylemlerde fren hidroliği devreye girdiğinden dolayı ısınarak nem tutması yüksek oranda engelleniyor; küçük oranlardaki bağıl nem ise daha sistem içerisine girmeden hazneden atılıyor. Elektrikli ya da hibrit araçlarda hidrolik neredeyse hiç ısınmadığından dolayı bağıl nem oranı artıyor.
Bu fren sisteminde bulunan o-ringlarin yıpranmasına neden olur ve en önemlisi buhar kilitlenmesi yaşatır. Sistemde aslında hava yoktur ama hidroliğin basınç ve ısı karşısında içindeki bağıl nemin buharlaşması ile bir anda sıvı itmek yerine buhar sıkıştırmaya başlarsınız ve ayağınızın altındaki pedal boşa çıkar. Kullanıcı isterse hidrolik içindeki nem miktarını ölçümleterek değişim zamanını ayarlatabilir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Aracım 2024 model atto 3, şarj hızım 110 kW koltuk soğutma direksiyon ısıtma gibi özellikler eklendi. Şarj hızı konusuna çok takılmayın ioniq 5 350 kW hızı pik değer veriyor. Yani her zaman bu hıza çıkmıyor. Şarj eğrisi diye bir kavram var. Byd ile aralarında süre olarak 10 dk var. Byd almak için en büyük sebep uzaktan bağlantı ve lfp batarya. 360 kamera, Android tabanlı tablet ekran. İoniq ise rejen ayarları, bagaj, adas sistemleri gibi konularda daha üstün. Özellikle bagaj genişliği ve arka koltuk ısıtma için ioniq 5 e geçmek istiyorum. Ön koltuk kavgaları bitsin istiyorum kış aylarında :)
3 milyon verip otobanda 110 ile gitmek bana mantıklı gelmiyor, soğuk havada ve gerçek otoban hızlarında 250 km anca gidiyor (aracı kullandığım için biliyorum). O yüzden bir tık daha gelişmesi lazım batarya teknolojisinin, 3-4 senesi var daha tercih etmek için. Bir de sürekli yüksek hızlarda kullanıp sürekli şarj edersen elektrikli araçtaki yakıt maliyet avantajı kalmıyor, içten yanmalıyla neredeyse aynı fiyata geliyor km başı.
Aynı araçla (IONIQ 5 2025) 1 Mayıs haftası Avusturya'ya gidip geldim, 6 günde 4.000 km. Bulgaristan ve Sırbistan'da Tesla harici araçları Tesla Supercharger noktalarına almıyor, bu da büyük bir dezavantaj. Bulabildiğim en yüksek hızlı şarj 75 kW/h oldu, yol uzadı. Fosil yakıtlıyla 12-14 saatte aldığım yolu 30 saatte aldım. Bulgaristan dağlarında -1 derecede 12 km menzilim kala güç bela bir istasyona kavuştum; planladığım istasyonlar arızalı çıktı ya da şarjı başlatamadık. Tesla harici elektrikliyle yurt dışına çıkmak 2-3 defa düşünülmesi gereken bir deneyim.
ID 4 ü 3 ay kullandım şimdi 2 aydır ioniq 5 kullanıyorum. Bence ioniq 5 daha tercih edilebilir. Şehir içi rahat 500 km üzeri görüyorum İzmir'de. Şehirler arasında menzilleri hemen hemen aynı. Şarj hızı bir tık daha iyi olması nedeniyle bekleme süresinide bir tık kısaltması sabırsız insanlar için güzel bir özellik. Birde 2026 ioniq lerde Michelin Primacy 4 lastik kullanılmış. Bununda konfor ve yalıtıma etkisi olmuş sanırım.
800 V şarj mimarisinin avantajını merak edenlere : 120 Kw lik DC şarj istasyonunda %20 den % 80 e 23-25 dakikada şarj ediyorum. Nisan ayında yıllık bakıma girdim. 4.100 TL tuttu. Ankara şartları şehir içi tüketim durumu, %80 den %20 ye tüketim : kışın iki koltuk ısıtma ve kalorifer full açık 170-180 km, yazın klima açık 240-250 km. gidiyor.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Aracı 8 aydır kullanıyoruz bana göre en büyük eksik böylesine uzun bir araçta 360 kamera eksikliği çok fazla hissediliyor. Tasarım olarak sinyal alt paketler türkiyeye özgü değil yurt dışındada bu şekilde. Batarya fazlasıyla yeterli ülkemizdeki ötv diliminden ötürü 84 kw olarak geldiğinde fiyat +1 milyon artıyor. Fabrikasyon olarak aracın üzerinde gelen lastikler arka taraftan kaydırma çok fazla yaptığı için kronik şikayetler var. Araç 110 km sabit hızda direksiyonda titreme yapıyor ve lastikler ile ilgili değil bu durum, başka lastikte taksanız yine devam ediyor bu titreme. Yurt dışındaki paketlerdede mevcut bu durum. Ön farlar biled mercek ancak üst paketlerde ifs laydınlatma led mevcut. Aydınlatma gücü bir tık daha fazla. Arka bagaj kapağından gelen sesler kronik malesef ancak kesin bir çözümü yok. Hızlı şarj ciddi bi avantaj şehirlerarası yollarda. En önemli eksikliklerden biri uzaktan bağlantı özelliği yok yani Bluelink özelliği.
Bose ses sistemi çıkarılmış. Ambiyans ayarları silinmiş. Koltuk baldır desteği kaldırılmış. Hareketli ön konsol sabitlenmiş. 360 kamera kesilmiş. Farlarla bütünleşik sinyal tasarımı ayrılmış, trafikte başka araca dokunduğu anda sinyali kırılanlar var. Ön cam göstergesi kaldırılmış. Koltuk soğutma vardı, artık yok. Farklı kronik sorunlar dile getiriliyor: trim sesleri, otobanda titreyen lastikler. Kimi çözülüyor kimi çözülemiyor.
Hyundai IONIQ 5 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Hyundai IONIQ 5 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 468 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre uzun yolda tüketim genelde 20-21 kWh/100km'e çıkıyor; şehir içi 12-15 kWh/100km ile daha ekonomik. En büyük övgü 800V ile çok hızlı DC şarj (%10-80 ~18-20 dk) ve iç konfor. En sık şikayet ise bagaj kapağı tıkırtısı, ~110 km/s üstü direksiyon/lastik titreşimi ve uzaktan bağlantı yokluğu.
Hyundai IONIQ 5 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek IONIQ 5 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 16 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Değişken. Kullanıcılar şehir içi 350-590 km, uzun yolda 250-350 km bildiriyor. Kışın ve yüksek hızda menzil belirgin düşüyor; '613 km hikaye' diyen çok sayıda kullanıcı var.
Hyundai IONIQ 5 şarj hızı nasıl?
En çok övülen özelliği. 800V mimari sayesinde %10-80 arası yaklaşık 18-20 dakikada dolabiliyor; kullanıcılar 220 kW'a kadar değer görmüş. Ancak soğuk havada bu hız düşebiliyor.
Hyundai IONIQ 5 tüketimi ne kadar?
Şehir içinde ekonomik, 12-15 kWh/100km civarı. Uzun yolda 110-140 km/s hızlarda 20-21 kWh/100km'e çıkıyor ve kullanıcılar bunu yüksek buluyor.
Hyundai IONIQ 5 en sık şikayet edilen sorunlar neler?
Bagaj kapağından gelen kronik tıkırtı, ~110 km/s üstünde direksiyon/lastik titreşimi ve uzaktan bağlantı (app) olmaması. Bazı kullanıcılar ICCU ve 12V batarya sorunundan da bahsediyor.
Hyundai IONIQ 5 konfor ve iç mekan nasıl?
Genelde çok beğeniliyor. İç mekan geniş, sessiz ve konforlu; ısıtmalı/soğutmalı koltuklar ve kaydırılabilir arka koltuklar övülüyor. Süspansiyon konforu iyi bulunuyor.
Hyundai IONIQ 5 servis ve donanım konusunda görüşler nasıl?
Servis fiyatları ve bakım işlemleri (polen filtresi vb.) 'soygun' olarak eleştiriliyor. Yeni paketlerde matrix far, koltuk soğutma, hareketli konsol gibi donanımların kırpıldığından şikayet ediliyor.
