Hyundai IONIQ 5

40:12 belirli süratlerde ki titreme bu araçlarda sık şikayet konusu olarak gözüküyor. Biraz araştırdım bulabildiğim 3 farklı sebep var. 1- Lastik içine fabrikadan hava değilde köpük sıkılarak şişirilmiş, uzun süre sabit bekleme olunca köpük şekil alıyor ve titremelere sebep oluyor, çözüm basit lastikçide köpüğü boşaltıhp normal hava veya nitrojen gazı ile şirirince düzeliyor. 2- Yazılımsal bir güncelleme gelince düzelenler var, bu yurt dışı forum sitelerinde ve türkiyede ki sitelerde belirtilmiş, aracın invertör sistemi ile ilgiliymiş. 3- Çok daha nadir görülen bir sebepte mekanik. Bu araçlar tek bir redüksiyon vitesine-dişlisine sahip, o dişlide bir yıpranma olunca oluyormuş, ama galiba o şikayete abd kaynaklı forum sitelerinde 200bin üzeri kilometrelerde rastlanmış ki bu doğal birşey, tabii bazı insanlar bakımı ihmal edebiliyor, hyundai galiba 80 bin de bir şanzıman yağı(redüksiyon dişlisi ve defransiyel yağı birlikte değişmiş oluyor) değişimi öneriyor. Araç sahibi bunu ihmal eder ise 200bin de dişlinin yıpranması normal tabii ki.

Yorumlara bakıyorum da çoğu menzilden şikayetçi, ne bekliyorlar ki bu kadar büyük ve geniş bir araçtan. Ben 5 ay oldu kullanıyorum, şehir içi rahat 450 km yürüyorum, biraz zorlasam 500 görürüm, şehir dışı 300 km rahat gidiyorum. Çok ferah, geniş ve konforlu bir araba. Tek eksiği bana göre dönüş çapı, dar yollarda biraz zorluyor.

Ekranda EV kısmında eğer işe gidiş dönüş saatleriniz belliyse örneğin haftanın beş günü saat 7 de arabaya biniyorsanız alarm kurar gibi ayar var saat 7 de arabayı şu dereceye ısıt veya soğut şeklinde programlayabiliyorsunuz. Aklıma gelen bir diğer özellik uzun yolda klimalar kapalı camlar açık seyahat ettiğinizde önünüze bir tünel geldiğinde tünele girmeden camları otomatik kapatım klimayı otomatik açıyor tünelden çıktığınızda ise aynı şekilde klimayı otomatik kapatım camları eski haline getiriyor. Birde Normal mod değil eco mod kullanırsanız daha uzun menzil elde etmiş olursunuz.

ICCU problemi hala devam ettiği söyleniyor. Bende Dynamic Vision Roof 63 kWh var, yaklaşık 3 aydır kullanıyorum. Bir defasında, sürüş bataryası %78 olmasına rağmen, düşük 12V batarya uyarısı ve vitese geçmeme sorunu yaşadım. Araştırmalarıma göre bu durum, aracın biraz uzunca durduğu, zamanla 12V bataryanın sistemsel olarak sürekli çalışması gereken ekipman tarafından sömürüldüğü, ancak sürüş bataryasından henüz tekrar yeterince şarj olmadığı durumlarda meydana gelebiliyormuş. Bu durumda arabayı accessory mode'da biraz bekletip 12V bataryasına ilave şarj vermesini beklemek gerekiyormuş.

2024 model ioniq 5 adv. (58kw), aynı aracı 15 aydan bu yana kullanıyorum. Donanım, konfor ve işletim maliyeti olarak inanılmaz memnunum. 34500 km oldu, uzun dönem pil sarfiyatım 17.6 kwh. Enerji sarfiyatına hiç dikkat etmeden kullanıyorum. Evde şarj imkanım olduğu için menzil ile ilgili sıkıntı yaşamadım. Belirli şartları karşılayanlar için müthiş bir araç.

Alalı 2 ay oldu ve 7800km yaptım. Uzun yolda 120 130 hatta bazen üst limitleri zorladım. Şarj konusunda kullanılmayacaksa mutlak suretle 70-90 bandında şarj ettim. Hem 11kw hem de 2.6kw şarj edebiliyorum. DC uzun yol gidecekseniz tercih edin. OBD de yüzde 100 görmekteyim. Dynamic vision roof 63kw. Araştırmalara göre elektrikli araçların sürekli %100 şarj edilmesi doğru bir seçenek değil. Sık sık ve özellikle bekleme süresi ile gidilecek mesafelerin hesabı çok önemli. Araç bir kaç gün veya bir iki hafta yatacaksa 30 ile 70 arasında hücre sağlığını korumak için en iyi aralık.

Uzun arayışlar sonucu fiyatı uygun olmasından ötürü Ankara'dan 2023 model 56.000 Km'de bir IONIQ 5 aldım. 4.000 KM yol yaptım bugüne kadar. İlk başlarda %100 şarjda 365 km menzil veriyordu, yavaş yavaş menzil artmaya başladı. Önceleri 425 km, son batarya dolumunda da 443 km menzil verdi. Arkadaşımda da aynısı var o çok sakin kullanıyor diye herhalde 490 km menzil veriyor aracı. Benim İstanbul trafiğinde ortalamam 13 kw/h 4.000 km ortalamam ise 14 küsürlerde. Çok sakin kullandığımı söyleyemem ama hep I-PEDAL modunda kullanıyorum.

Tucsonun 60.000 bakımı 16.000 TL, ioniq 5'in 60.000 bakımı 20.000 TL enteresaaaaan. Bence E.V araçların bakımlarının en az 2 yılda 1 olması gerek. Türkiyenin her il ve ilçesinde en az 2 özel servisin açıldığını görüp batarya tedariği ve hücre tamiri yaptığını görürsem elektrikliye geçerim, yetkili servislere güvenmiyorum.

Herkes Teslalarının olumlu yönlerini söylüyor. Araca uzaktan erişim var ama uzaktan kapıları açamıyorsunuz. Bizim araçlarda kapıya yaklaştığınızda kapı kolları kendiliğinden açılır, Teslalarda bu açılmıyor, parmağınızı kola sokarak çıkartmaya çalışıyorsunuz. Teslaların jantları kapaklı, çukura girdiğinizde düşüp kaybolabilir. Demir pil kullanıyor, kışın soğukta geç şarj olur ve enerji kayıpları çok fazla; demir pilin tek avantajı ucuz olmasıdır. Alüminyum şase olduğu için şase esneyebiliyor, çok sert bir araç, kısa sürede bu sertliğinden dolayı tiz sesler oluşturuyor. Kullandığımız araçlar 800V, uzun yolda 15-20 dakikada %20-80 şarj oluyor; testlerde bu süre çok daha uzun genelde. Teslaların pahalı modeli olan LR'ler Kore malı LG NMC pil kullanıyor, Türkiye'ye gelen Teslaların ise Çin malı demir pili var.

Kronik problemi var arka bagajdan kasiste ses geliyor. Servisler bir ara pabuçları değiştirip çözüyorlardı ama problem tekrarlayan müşteriler olduğu için bu yöntemden vazgeçmişler. Ayrıca sunrooftan rüzgar sesi kronik problem. Benim aracımda ayrıca ön kapılardan sanırım camlardan gelen trim sesi var. Araç çok rahat ama şu problemler sinirimi bozuyor.