Hyundai IONIQ 5

Denedim ve çok beğendim. Sessiz, yol sesini az alıyor ve süspansiyonlar çok konforlu. Geniş araç ve malzeme kalitesi tatmin edici. Bakalım baya ısındık araca.

3 gün önce aynı güzergahlarda 10 dk ara ile hem ioniq5, hem ev3 denedim. İoniq5 açık ara daha konforlu ve sessiz. Bir sürü araç denedim, ID 4 buna en yakın araç ama biraz burnu büyük bir şirket hissi verdi bana, o yüzden ioniq5 daha pahalı olmasına rağmen onu aldım.

IONIC 5 Advance paket aracı test ettim. Daha önce de IONIC 6'yı test etmiştim. Paketlerin içeriği eksisi artısıyla tartışılabilir. Ancak, bariz olarak farkettiğim araçlardaki süspansiyon konforu ve yalıtım kalitesiydi. Bu sıralar birçok markanın C-SUV modelini test ettim. IONIC 6 ses yalıtımı ve süspansiyon konforu açısından çok çok iyi. IONIC 5 de fena sayılmaz ama IONIC 6 gerçekten bir başka seviyede. Yeni gelen IONIC 5 pakette cam tavan seçeneği en azından bir sunroof gibi de olsaydı çok iyi olurdu. Farklı segmentte olsa da IONIC 6 ile IONIC 5 arasında kararsız kaldım.

Orta konsolu öne çekebiliyorsunuz, ioniq5'i diğer araçlardan ayıran özelliklerden birisi. Aracı soldan sıfır yanaştırıp rahatlıkla sağ kapıdan çıkabilirsiniz.

Beygir/ağırlık olarak ortalama 1 beygire 11-12 kg düşüyor ki 0-100 arası 8-9 saniye alması gayet doğal ama bence performans olarak özellikle şehir içi için gayet makul seviyelerde.

Ev9'u test ettim 23kw ortalama yakıyor normal kullanımda o ağırlıkda bir araç için makul seviyelerde bir tükettim. Yolda gazlamana rağmen tüketimi yinede dizel araçlardan düşüktü kuruş hesabı yapabilene.

Orta konsol makyajsız versiyonda ki gibi öne ve arkaya koltuk ray sistemi ile gidip gelebiliyor arka tarafta orta kısım açılabiliyor...

Doğuştan elektrikli araçları tercih ederim. Elektrikli aracın aynısının benzinlisi de var ise ön kaput kısmına motor ve şanzıman konacağı için ön kısım gereksiz 15-20 cm uzun olur, fazladan saç fazladan ağırlık demek. Elektrik motoru küçük olduğu için arka aksa yerleştirilir, doğuştan elektrikli araçlar genelde arkadan itişlidir. Ortak platform kullanan araçlar ucuz olsun diye genelde önden çekişli yapılır, bunların elektriklileri de önden çekişli olur, arkadan çekişin konforunu yaşayamazsınız. Doğuştan elektrikli araçların aks mesafesi uzun olur, bu sayede iç oturum alanları geniştir. Ortak platform kullananların egzoz borusunu geçirebilmek için ortada kocaman bir şaft tüneli vardır, arka koltuğa ancak iki kişi rahatça oturur. Doğuştan elektrikli araçlarda bataryalar şaseye daha entegredir, bu yüzden daha güvencededir. Ortak platform kullananlar da motor için yer ayrıldığından ön takım genelde dört noktadan bağımsızdır, virajlarda önden atar. Doğuştan elektrikli araçlarda kablolar daha muntazam ve gizlidir; ortak platform kullanan araçlarda ise kaputu açtığınızda her yerden kablo çıkar, sanayide elektrikliye çevrilmiş gibi durur. Devşirme araçlarda koltuklar benzinli platforma göre planlandığından, altta pil konunca alt taban yükselir, arka koltuğa oturduğunuzda ayaklarınız ve dizleriniz havada kalır, uzun yolda son derece rahatsız eder. Ortak platform kullanan araçların elektriklileri genelde 160 km son hızla sınırlandırılır.

Elk otomobiller içinde en iyi iç dış tasarım bu arabada. menzil biraz daha fazla olsaydı müthiş olurdu.

önü ve iç tasarımı muhteşem arka tartışılır. vw golf ve ford focusun arasında gördüm otoparkta. araba dev gibi. vw golf küçücük kalmıştı yanında. ahhh ah şu 90 kw üstü batarya ve 20dk şarz süresi olsa off offff