Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 32 Fotoğraf
+27
Hyundai IONIQ 6
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre araç sessizliği, hızlı şarjı ve sürüş konforuyla övülüyor; tüketim verimli bulunuyor (bir kullanıcı 30.000 km'de 13,6 kWh/100km bildiriyor). En sık şikayetler basık tavan nedeniyle uzun boylularda kısıtlı baş mesafesi ve küçük bagaj. Ayrıca arka bölümde 90 km/s üzeri yol gürültüsü ve Bluelink/uzaktan erişim politikası eleştiriliyor.
Aracın yol tutuşu, konforu, performansı ve menzili son derece tatmin edici; sürüşü çok keyifli ve rahat bir araç. Ancak koltuk derilerinde, fitillerde ve sürtünme gören noktalarda henüz 1 yıl dolmadan belirgin yıpranmalar meydana geldi. Fazla kilom olmamasına, kıyafetlerime özen göstermeme ve kemer dahi kullanmamama rağmen bu aşınmalar net şekilde görülüyor. Konuyla ilgili şikayetimizi iletmemize rağmen herhangi bir geri dönüş alamadık. Bunun yanı sıra, "Bluelink gelecek" vaadiyle satılan araçlara bu özelliğin halen sunulmaması da kabul edilebilir bir durum değildir.
Cidden, elektrikli otomobiller arasında şimdiye kadar gördüğüm en çirkin araçlar Ioniq serisi, bu sonuncu da istisna değil kesinlikle. Hyundai ve Kia, dış tasarım konusunda çok başarısızlar. Yolda uzaktan hiç bir şeye benzetemediğim bir otomobil gördüğümde, kesin KIA diyorum, ve yaklaşınca yüzde seksen/doksan doğru çıkıyor. Çünkü, modeller arasında en ufak bir benzerlik yok, her biri adeta farklı bir marka, farklı bir üreticiden çıkmış gibi. Marka kimliği, marka karakteri, marka tasarım dili diye bir şey yok. Hyundai'de de farklı değil.
Herşeyden önce tasarımı sayesinde-rüzgar katsayısı sayesinde verimli. Yine bu tasarımla nispeten! küçük jant-lastik kombinasyonu ile uyumlu kalıyor. Bunlar avantajları.
Ama aynı tasarım arka baş mesafesi ve bagaj ağzı darlığınıda getiriyor. Bu haliyle bagaj cidden kullanışsız.
İçeride özellikle kapı içi döşeme tasarımı kalite algısını düşürüyor. Gerek cam tuşlarının orta konsola alınmış olması gerekse kullanılan plastikler ve renkler vasat bir görüntü yaratıyor. Hal böyleyken birde üstüne kısılan donamımlarla eski cazibesi yok. Keşke sunroof yerine matrix far veya koltuk ısıtma. Hatta bence her elektriklide olması gereken(çoğunda yok bu arada) ön cam rezistans-buğu çözdürme olsaydı.
800 volt mimari meselesine de çok takılıyorum. Tamam bir miktar hızlı ama pratikte mesela bir juniper ile aynı yüzdeyle yan yana şarja takıp denese biri görsek.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Ionıq 6 nın rejenerasyon ayarı otoban suruslerınde auto olarak ayarlanmalı. Sabit rejen 3 olunca arac yokus aşağı hızlanmıyor. Ya aktif olarak rejen kulakçıları ile yol durumuna ayarlama yapılacak ya da auto ya ayarlanacak. Burada hata yapılmış. Bu koşullarda olsaydı ioniq 6 daha az tüketirdi. Tecrübe ile sabit. Ayrıca sonradan takılan jant kapağı haksız rekabet yaratmış.
Piyasadaki en verimli elektrikli araç kesinlikle Tesla, ondan sonra da Ioniq 6 geliyor; bugüne kadar yapılan tüm testlerde ortaya çıkan sonuç bu.
Bende Kia EV3 LR var ve bunlar kadar olmasa da o da baya verimli bir araç, büyük bataryası sayesinde donanım ve şarj hızı dezavantajını dengeliyor.
Aynı test TOGG ile yapılsa T10X 30 civarı, T10F ise 25 civarı tüketirdi büyük ihtimalle.
Kore'den yazıyorum, elektrikli arabalar benzinlilerin x2-2.5 daha pahalı olmasına rağmen taksicilikte özellikle çok kullanılıyor çünkü maliyetleri aşırı düşürüyor. Üstelik durakta beklerken şarj etmek bile yeterli dolum sağlıyor. Bu araçların bir sonraki bataryalarla ve donanımlarla daha verimli olacağını söyliyeyim. En basitinden bir sonraki nesil kafadan 20-30% daha fazla menzille gelecek batarya maliyeti aynı kalırken. Ha bu 2027 de olmaz 2030 da olur, 2030 da olmaz 2033 de olur ama kesinlikle olucak. Bu ioniqler iç hacim yalıtım ve yol açısndan çok keyifli. Ama eski kasaları önermiyorum zira yeniler ciddi fark yaratacak.
vala ben otoyol hız limitleri dahilinde, klima açık bagaj dolu gaz kesmeden gidiyorum. klimayı 1 dk kapatmıyorum kapatamazsın sıcaktan zaten. yani 2 kere duracağıma 3 kere duruyorum ki tuvalet ihtiyacım zaten oluyor, kısa mola vermiş oluyorum. Ben anlamıyorum 10000 km menzil olmadan alınmaz vs diyenleri.
Abicim siz iyi misiniz? max 3 saatten fazla süre araç kullanımı zaten tehlike. yani odağın dağılır, bacakların ağrır, tuvaletin gelir ne bileyim yani sağlıklı değil 3 saat aralıksız araç kullanmak falan. e 2,5 saatte bir durup hem şarj edip hem kendimi şarj etmenin nesi kötü? Delirmiş insanlar gerçekten. Ben anlamıyorum. bok atmak için bok atıyorlar. He almayın da zaten lütfen, Benzinden devam siz.
Bu hafta bayiye gittim; aracı gördüğümde gerek iç tasarımı gerekse dış tasarımı oldukça ilgimi çekti ve almaya karar verdim. Test sürüşüne çıktığımızda kullanıcı ve ön yolcu açısından durum fena değildi; fakat arka taraf inanılmaz gürültülü ve uğultuluydu. Düşük hızlarda sorun yoktu ama 90 km/s hızdan sonra inanılmaz rahatsız edici hale geldi. Daha sonra Ioniq 5 ile teste çıkmamıza rağmen o da aynıydı. Tam bir hayal kırıklığına uğradığımı söyleyebilirim. Umarım makyajlı kasada bu sorunu giderirler.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
%25 dilimindeki araçta kör nokta bile yok. Bluelink eski araçlara gelmeyecek açıklamaları pompalandı. Açıklanan bluelink ise pro da 1 lite da 2 yıl ücretsiz. Kendim Hyundai EV kullanıcısı olarak yazıyorum, bu resmen müşteriyi keriz yerine koymak. Bu aracın T10F'e ne artısı var gerçekten? Kimse ısı pompası demesin zira ısı pompasıyla kazanılacak menzili batarya kapasitesiyle kapatıyor adamlar.
Menzili tesla model y sr dan daha iyidir. Aralık sonundan beri kullanıyorum, kış şartlarında tüketim ortalamam 12.5 kw/100 km.. yani aşağı yukarı 400 km karma tüketimde. Yazın daha da iyi olur. Çok boş paket demişler ama değil. Yorumlarda arkadaşın dediği gibi, yok dedikleri bir çok özellik var. Hyundai a şaşırıyorum, sanki satmak istemiyor. Koltuk ısıtma soğutma çok göz önünde ve arzulanan bir donanım, onu çıkartmakla hata etmişler. Onun yerine sunroof çıkar. Aslında donanım seviyesi kia ev6 ile paralel. Ben şahsen koltuk ısıtma soğutma hiç kullanmadığım için hiç problem olmadı, zaten koltuklarda kılıf var. 360 sisteminin kameraları çıkarmışlar ama sensörleri duruyor. Çok ilginç, arkada 220 volt priz var, otomatik bagaj falan bunlar var. Güvenlik paketi progressive ile aynı.
Hyundai IONIQ 6 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Hyundai IONIQ 6 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 394 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve şehir içi kullanım kolaylığı ve bagaj gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre araç sessizliği, hızlı şarjı ve sürüş konforuyla övülüyor; tüketim verimli bulunuyor (bir kullanıcı 30.000 km'de 13,6 kWh/100km bildiriyor). En sık şikayetler basık tavan nedeniyle uzun boylularda kısıtlı baş mesafesi ve küçük bagaj. Ayrıca arka bölümde 90 km/s üzeri yol gürültüsü ve Bluelink/uzaktan erişim politikası eleştiriliyor.
Hyundai IONIQ 6 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek IONIQ 6 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 29 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıma göre değişiyor. Bir kullanıcı şehir içinde 470-480 km, uzun yolda 300-350 km aldığını söylüyor; 53 kWh bataryalı sürümde şehir içi 490 km üstü belirtilmiş. Yüksek hızda (130-160 km/s) menzil 285 km civarına düşebiliyor, bazı kullanıcılar soğukta ve tam batarya ile daha düşük değerlerden yakınıyor.
Hyundai IONIQ 6 şarj süresi nasıl?
Çok hızlı bulunuyor. Kullanıcılar 20-80 arası şarjın yaklaşık 17-18 dakikada tamamlandığını, 15 dakikada ~300 km menzil alınabildiğini belirtiyor. Ancak ülkemizdeki 400V DC istasyonlarda maksimum şarj gücünün ~95 kW civarında kaldığı uyarısı var.
Hyundai IONIQ 6 iç mekan ve konfor yeterli mi?
İç yaşam alanı ve arka diz mesafesi geniş bulunuyor, ses yalıtımı çok beğeniliyor. Ancak tavan basık olduğundan 1.80 m üzeri boylu kullanıcılar baş mesafesinden ve oturma pozisyonundan şikayet ediyor.
Hyundai IONIQ 6 bagaj hacmi kullanışlı mı?
Hayır, en sık eleştirilen konu. Yaklaşık 400 litrelik bagaj D segmenti için küçük bulunuyor; fastback/camlı açılış olmadığından iki kişilik kullanımın üstüne çıkınca yetersiz kalıyor.
Hyundai IONIQ 6 tesla ile karşılaştırınca nasıl?
Kullanıcılar Ioniq 6'yı daha sessiz, daha konforlu ve koltuk soğutmasıyla daha 'araba gibi' buluyor. Tesla'yı ise sarfiyat, yazılım, uzaktan erişim ve hızlanmada önde görüyorlar.
Hyundai IONIQ 6 sık yaşanan bir sorun var mı?
Bazı kullanıcılar korna arızası (garantiden değişmiş) ve arka bölümde 90 km/s üzeri yol gürültüsü bildiriyor. Ayrıca Arka Çapraz Trafik Kontrolü'nün gereksiz fren yaptığı ve sunroof camının kendiliğinden patladığı şikayetleri mevcut.
