Hyundai IONIQ V

İoniq6 sevmediğim yanları; bataryadan ötürü zemin yukarda bu yüzden şöför alanına iniş biniş zor oluyor dizim direksiyona çarıpıyor. En üst paketinde kesinlikle direksiyon ayarıda elektrilkli, hafızalı ve kolay iniş biniş özelliği olmalıydı. Boyum 182, uzun sayılmam yinede arka koltukta başım tavana değiyor. Arka koltuk sırtlığı ioniq5 olduğu gibi ayarlanamıyor. Zeminin yüksek, arka koltuk konumlandırması aşağıda olmasından baldır kısmı havada kalıyor cenin pozisyonu alıyor insan. Diz mesafeyi iyi ancak ayaklarımı ön koltuk altlarına uzatamıyorum. Uzun yolda arka koltuğu tercih etmezdim. Bagaj ağzı çok dar, keşke camla birlikte açılan bir tasarımda olsaymış. Ses sistemi ise markasız tesla model y ses sistemi ile kıyaslarsam zayıf kalmış o marka amblemine yakışır seviyede olmalıydı. İoniq6 yerine kesinlikle ama kesinlikle ioniq5 tercih ederdim. Daha geniş, kullanışlı ve konforlu.

2 Gün önce yeni gelen IONIC 5 Advance paket aracı test ettim. Daha önce de IONIC6'yı test etmiştim. Paketlerin içeriği eksisi artısıyla tartışılabilir. Ancak, benim bariz olarak farkettiğim test ettiğim araçlardaki süspansiyon konforu ve yalıtım kalitesiydi. Bu sıralar birçok markanın C-SUV modelini test ettim. IONIC6 ses yalıtımı ve süspansiyon konforu açısından çok çok iyi. IONIC5 de fena sayılmaz ama IONIC6 gerçekten bir başka seviyede. Yeni gelen IONIC 5 pakette cam tavan seçeneği en azından bir sunroof gibi de olsaydı çok iyi olurdu. Farklı segmentte olsa da IONIC6 ile IONIC5 arasında kararsız kaldım.

İoniq 6 kullanıcısı olarak yazıyorum. İoniq 6 nın 2700 km sonunda herşey dahil tüketimi 13.5 kwh (klima + multimedya +sürüş) görünüyor. Bluelink üzerinden bakıldığında sadece sürüş için tüketim verisi 11,5 kwh olarak görünmektedir. İ-pedal açık olursa gereksiz yavaşlama olduğunda tekrar hızlanmak için rejen ile kazandığı enerjiden daha fazla enerji harcayarak hızlanmak zorunda kalıyor.

Bilerek veya bilmeyerek Menzille ilgili algı yapılıyor. Şöyleki, araç üreticileri menzil testlerini %100-%0 arasında yapıyorlar. Söylenen menzil bu ancak uygulamada ve pil sağlığı açısından %80-%20 arasında aracın kullanılmasını istiyorlar. Özetle pilin %60 kullanılıyor. 84 KWh %60 yaklaşık 50 Kwh yapıyor. Buda büyük pil için yaklaşık 400 km yol yapıyor WLTP verisine göre. 5 metrelik bir aracı şehir içinde kullanım dez avantajları düşünüldüğünde kullanışlı bir araç olduğu tartışılır oluyor.

Bu işin biraz da teknik tarafına bakmak lazım. Yüksek hızlarda Hyundai yol tutuşu net daha iyi. Teslanin yüksek hızlarda daha verimli olmasının nedeni yere basma kuvveti yerine havayı yararak gitmeye devam etmesi. Bu nedenle 110 üzeri hızlarda daha tedirgin edici malesef. Bu nedenle aradaki verimlilik farkını dikkate almadan ioniq 6 alırdım. Ama malesef bagaj çok küçük :)

İki araçta çok güzel araçlar. Hangisine sahip olursanız olun kullanıcısını mutlu eder. Her iki araçta 0.22 cd sürtünme katsayısına sahip( ioniq6 nın aynasız kameralı versiyonu 0.21cd ama tr de yok) ve benzer ağırlıkta araçlar bundan ötürü tüketimleri ve menzilleri aynıdır. İoniq6 daha 1 aylık bile değilken, Tesla 1 yaşını geçmesinden %4 gibi bir batarya ömür kaybı vardır. Aradaki %5 fark bu ve yolcu sayısından kaynaklı.(LFP batarya ilk yıl km'den bağımsız %4 e kadar kayıp yaşar ve sonra eskimesi durma seviyesinde azalır.) Hundai LG hücreler kullanıyor ki uzun ömürlülüğü ispatlanmış en kaliteli ve güvenilir nmc bataryadır. Bu yüzden LFP daha uzun ömürlüdür yanmaz gibi övmeye gerek yok. İoni6 da uzun ömürlü ve güvenilir bir araç. İoniq Kış performası kesinlikle daha iyidir ve kış aylarında rejenerasyon ile geri kazanım LFP li tesla ya göre daha iyidir. Tesla ise daha geniş, bence daha konforlu ve daha fazla ve gerçekten ihtiyaç duyulacak özelliklere sahiptir. Teslanın Yedek parçası hundaya göre çok daha ucuz ve bakım gibi saçma sapan servis ücretleri yoktur. Hundayın ise yaygın bir servis ağı olmasından muhatap bulma konusunda kafa daha rahat olur. Geçen sene makyajlı model y nasıl yok satıyorsa bu sene de makyajlı ioniq6 öyle satıyor. Lakin hunday şerefsizlik yapıp sadece bu sene bin adet tr getirmeyi planladı. Bayileri ise tam bir.. Evlatları ekstra ücret ile ioniq 6 veya 5 i %25 ötv li olarak satıyorlar. Dün gidip arkadaşıma ioniq 5 aldık. İoniq 6 da vardı ama biz sığamadık ona daha geniş olduğu için 5 te karar kıldık.

Tesla saka mı yaw? O arabanın sürtünme katsayısı az da olsa Tesla'dan daha düşük ve en önemlisi kesit alanı yani sürtünme katsayısıyla çarpılacak olan karşıdan bakınca ki yüzey alanı Tesla'da bariz şekilde büyük olmasına rağmen ve kocaman ayrıca geniş tabanlı tekerleklere rağmen ve üstüne bir de 200 kg fazlalığa rağmen nasıl başarıyor bunu çok saygı duydum gerçekten.

Hyundai bütün araçlarını 300-350 km.'ye ayarlamış galiba. Ben de 48,6 kW'lık Kona kullanıyorum. Uzun yolda %100 şarjla 300-350 km. Gidiyor. Ioniq 5 ilk çıktığında 83 kW'lık bataryası vardı. Sonra %25 ÖTV diliminde kalmak için hem bataryadan hem de donanımdan kıstı. C segmenti bir aracın 80 kW üzerinde bataryası olması lazım. Ancak 800 volt mimari olması Ioniq 5'i rakiplerinden öne çıkarıyor. Şarj istasyonunun yaygın olması uzun yolda işi kolaylaştırıyor.

2024 yılında aldım, iki yıldır kullanıyorum (makyajsız Advance donanım). Ankara'da yaşıyorum. Şehiriçi tüketim ECO modda rejen seviyesi level 2 veya 3 olmak ve sakin kullanmak kaydı ile kışın 15 KW, yaz aylarında ise 12-13 KW civarında olmaktadır. Ayrıca bu pakette solar ön cam, yan çift katman camlar vardır. Ses ve ısı yalıtımı diğer paketlerden daha iyidir. Bir de bagajın altında iki yanda boşluk olmasının sebebi ortada BOSE Subwoofer olmasıdır. Sonraki paketlerde subwoofer da yoktur.

Ben de bayide test sürüşü yapıp çok beğendim ancak en büyük eksisi dönüş yarı çapı inanılmaz büyük aks mesafesi nedeniyle, istanbul gibi büyük şehirlerde park vs cidden dert. Bir de benim baktığım dynamic vision roof paketinde 2 koltuk elektrikli ancak haifza yok, ben eşimle birlikte kullandığım için hafızalı koltuk istediğim bir özellik. O yüzden şu an ikinci plana düştü.