Hyundai IONIQ V

5kW batarya kapasitesi için Koltuk soğutma, Arka elektrikli koltuk, kumandadan park gibi özellikleri arabadan çıkarmak çok garip. Bence araç geri gitmiş ilerlememiş. Almayı düşünüyordum ama sanırım vazgeçeceğim

Yoldan sıçrayan suyu bile götünüzde hissettiren mevcut teknolojileri barındırmaktan başka konfor dahil hiçbir şey sunmayan, parasını kuruş haketmeyen, ruhsuz hissiyatsız yazılım yığını leş bir araba

Menzili çok düşük, uzun yol git gel yaptığım için kurtarmaz yoksa bende çok beğendim bu aracı, Kia ev3 menzilden dolayı daha avantajlı

Kapıya yaklaşınca pop up kapılar açılıyor. Türkiye Hyundai getirmemiş. Sanırım ısı pompasını da getirmediler. Hatta 2023 modeller 77.4 kwh pillerle geliyor. Hyundai o bataryalarla da getirmemiş.

Otomobil firmaları şarj süreleri düşük görünsün diye %80 şarj şu kadar dk olarak verip son %20'lik kısmı hesaba katmıyorlar ama araçlar %20 kalınca şarja gittikleri için o belirttikleri dakika %60'lık dolum için geçerli oluyor. Pilin kapasitesinin ilk ve son %20'sini kullanamıyoruz. Bu aracın pili 70kw ama bunun son %20'sini kullanmadan şarja gidiyorsun, 70-14=56kw kaldı kullanım için. Şarja gidince de saatlerce beklememek için son %20'yi şarj etmiyorsun, 14kw daha düşünce 42kw kalıyor. 1000 km için 24kw ortalamayı 20 olarak alsak (42/20)*100=210km max menzili var. Elektrikli arabalar iyi ama lityuma dayalı pil teknolojisi önlerindeki en büyük engel.

Araci almaktan vazgecmemin sebebi T10F 89kw batarya, daha fazla ozellik mevcut. Ioniq6 63kw batarya, Isi pompasi, biraz daha ruzgar katsayisi dusuk ve 800volt mimari de yollar ama 190kw sarj. Bakim maliyetlerini de dahil ettigimizde hic ama hic mantikli gelmiyor malesef. Dis tasarimi bazi noktalarda ileri bazi noktalarda geri gitmis.

Ionic 6 alınmaması için 3 sebep: Elektrikli araçlar şehir içi hiç harcamıyor, şehir dişı fark oluşturuyor. 140 civarı hızlarda, "sedan" araç gibi bir araçdan SUV tesla daha az tüketiyor. 10dk daha hızlı şarj oluyor. Aracın fiyatı rakiplerine göre çok yüksek. Araç o değerlerde değil Araç Ioniq5 in şasi ve pili üzerine giydirilmiş basık kabinden ibaret. Boy, yerden yükseklik, lastik açıklıkları neredeyse aynı. Buda bir çok sorun getiliyor: Aracın dönme çapı tesla kadar zayıf. Şehir içi kullanım için gereğinden fazla uzun. Aracın ön arka ağırlık dağılımı sorunlu. Az yaksın diye ince lastik kullanılmış. Yerden bir SUV kadar yüksek. Yanal rüzgarlarda yüksek hızlarda burun geziyor. Aracın yapılış amacına tamamen ters. Güya "Sedan" bir araç olmasına rağmen rakip SUV lardan çok daha yavaş ve viraj kabiliyeti kötü. Aracın "Eğlence merkezi" eski tip ve kullanışsız. Şasi uzun olsada, bagaj kapasitesi düşük ve yükleme aralığı dar. Arka koltuk basık ve sunroof öne hitap ediyor. Bu tarz "unique" tasarımlar Ioniq 6N gibi araçlara göre hesaplanıp sonradan soyuluyor. Buda bunlara benzer sorunlar doğuruyor. Dünyada her satan 4 arabadan 3ünden fazlası SUV. Her satan 8 arabadan biri sedan. İkinci el değeri, özellikle sedan severlerin isteklerini karşılamadığı yaygınlaşınca düşme riski var. İkizi ioniq 5 e göre sınıflarındaki avantajları daha az.

Bayide arkadaşlar ile test ettiğimizde hyundai yeni araçlarından koyun gübresi konusu var. Buna gerekçe olarak görevlilerin bazıları geri dönüşümlü malzeme kullanımını belirtti. Bazı görevliler de yalıtım için yün kullandığını söyledi.

İoniq 5, id4 ve tesla arasında kalmıştım araç alma arefesinde. İoniq 5 i neden tercih etmedim? 1- motor gücü 160 kw olmalıydı 2- arka tasarımı hiç beğenmedim. 3- yüzü eskidi belki bu sene makyajlanır. Eski modele sahip olmak istemedim. 4- bagajı kullanışsız buldum derinliği az. Eşyalar cama çarpacak gibi. 5- direksiyondaki kumaş göbek olmamış. 6- oturma pozisyonu en alt konumda bile bana yüksek geldi 7- ekranların çerçevesi çok kalın. Pişmaniye kutularında gramaj çalma oyunu gibi. 8- donanım çok kırpılmıştı o dönem. 9- en önemlisi de uzaktan bağlantı yok sonuçta tesla aldım.

800v mimari haricinde özellik olarak o kadar para verilmez bu araca. Kia Ev3 GtLine 400v mimari olmasına rağmen bundan çok daha dolu bir araç.