Hyundai IONIQ V

İki araçta çok güzel araçlar. Hangisine sahip olursanız olun kullanıcısını mutlu eder. Her iki araçta 0.22 cd sürtünme katsayısına sahip( ioniq6 nın aynasız kameralı versiyonu 0.21cd ama tr de yok) ve benzer ağırlıkta araçlar bundan ötürü tüketimleri ve menzilleri aynıdır. İoniq6 daha 1 aylık bile değilken, Tesla 1 yaşını geçmesinden %4 gibi bir batarya ömür kaybı vardır. Aradaki %5 fark bu ve yolcu sayısından kaynaklı.(LFP batarya ilk yıl km'den bağımsız %4 e kadar kayıp yaşar ve sonra eskimesi durma seviyesinde azalır.) Hundai LG hücreler kullanıyor ki uzun ömürlülüğü ispatlanmış en kaliteli ve güvenilir nmc bataryadır. Bu yüzden LFP daha uzun ömürlüdür yanmaz gibi övmeye gerek yok. İoni6 da uzun ömürlü ve güvenilir bir araç. İoniq Kış performası kesinlikle daha iyidir ve kış aylarında rejenerasyon ile geri kazanım LFP li tesla ya göre daha iyidir. Tesla ise daha geniş, bence daha konforlu ve daha fazla ve gerçekten ihtiyaç duyulacak özelliklere sahiptir. Teslanın Yedek parçası hundaya göre çok daha ucuz ve bakım gibi saçma sapan servis ücretleri yoktur. Hundayın ise yaygın bir servis ağı olmasından muhatap bulma konusunda kafa daha rahat olur. Geçen sene makyajlı model y nasıl yok satıyorsa bu sene de makyajlı ioniq6 öyle satıyor. Lakin hunday şerefsizlik yapıp sadece bu sene bin adet tr getirmeyi planladı. Bayileri ise tam bir.. Evlatları ekstra ücret ile ioniq 6 veya 5 i %25 ötv li olarak satıyorlar. Dün gidip arkadaşıma ioniq 5 aldık. İoniq 6 da vardı ama biz sığamadık ona daha geniş olduğu için 5 te karar kıldık.

En önemli farkı herkes atlıyor; Tesla'da bakım yok, Hyundai'de 15.000 km'de bir bakım var.

Tesla saka mı yaw? O arabanın sürtünme katsayısı az da olsa Tesla'dan daha düşük ve en önemlisi kesit alanı yani sürtünme katsayısıyla çarpılacak olan karşıdan bakınca ki yüzey alanı Tesla'da bariz şekilde büyük olmasına rağmen ve kocaman ayrıca geniş tabanlı tekerleklere rağmen ve üstüne bir de 200 kg fazlalığa rağmen nasıl başarıyor bunu çok saygı duydum gerçekten.

Teknolojik değil hem de Clio gibi bagajı var.

Rejeneratif freni uzun yolda ya 0 ile ya da auto düşük mod ile gelirsin. Uzun yolda (4 kişi + full klima açık) daha 17 kW üstünü göremedim ioniq 6 da.

Hyundai cybercab'ı kopyalamaya mı çalışıyor? Arabalar gittikçe daha da çirkinleşiyor, bu noktada poligon üretmeye devam etseler daha iyi olur.

Hyundai bütün araçlarını 300-350 km.'ye ayarlamış galiba. Ben de 48,6 kW'lık Kona kullanıyorum. Uzun yolda %100 şarjla 300-350 km. Gidiyor. Ioniq 5 ilk çıktığında 83 kW'lık bataryası vardı. Sonra %25 ÖTV diliminde kalmak için hem bataryadan hem de donanımdan kıstı. C segmenti bir aracın 80 kW üzerinde bataryası olması lazım. Ancak 800 volt mimari olması Ioniq 5'i rakiplerinden öne çıkarıyor. Şarj istasyonunun yaygın olması uzun yolda işi kolaylaştırıyor.

Süper fütüristik görünen bir araba, Blade Runner havası var ama daha çok daha kul bir Prius gibi.

Bunun Avrupa'da yasal olacağından şüpheliyim. Köşeler çok sivri. Yayalar, bisikletliler için tehlikeli.

Temelde Toyota Prius tasarımı ama elektrikli ve Hyundai yapımı.