Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 58 Fotoğraf
+53
Jaguar I-Pace EV400
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre performans, yol tutuşu ve premium işçilik çok övülüyor. Menzil mevsime göre 270-430 km arası bildiriliyor; bazıları yakıtı yüksek buluyor. En sık şikayet pil arızaları, yüksek servis/parça maliyeti ve düşük ikinci el değeri.
Elektrikli araba almayı uzun uzun düşündüm ve istediğim her EV bütçemin çok üstündeydi. Sonra bir ay önce ikinci el bir I-Pace aramaya başladım. Yakınımda bir tane buldum: HSE Black, Firenze Red renginde, 14.000 mil civarında, Kasım 2022 sonu ilk tescilli. Tek ekstraları metalik boya, performans koltukları ve açık renk tavan döşemesiydi. Yeni fiyatı 79.350 sterlinmiş, ben ise aldım. Bayılıyorum!
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Çok fazla uzun yol yapmayacaksanız, sürüş dinamikleri açısından bu araba HARİKA! Direksiyon hissi fena değil. Tesla Model Y/Ioniq5/EV6'ya kıyasla yavaş şarj oluyor ve bence Genesis GV60'tan daha lüks. Mavi ya da siyah, belki gri alın. Uzun yolda şarjı daha uzun sürüyor ama şehir içinde günlük kullanıp hafta sonu bir kanyona (hatta piste) götürecekseniz çok keyif alırsınız! Konfor/sessizlik (ve ses sistemi) uzun yolda da hoş, ama şarj için biraz daha uzun molalar planlayın. Bir yolculuğa çıkardım, şarj molaları ortalama 30 dakika sürüyordu. Model Y'de artık ortalama 15-20 dakikada hallediyorum ama keşke I-PACE kullanıyor olsaydım! Jaguar bir lüks marka, yani fiyatına lüksü katıyorsunuz. Model S bu kadar iyi sürülmüyor, 30 bin dolar daha pahalı ve bir sürü montaj/kalite sorunu var.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
2019'dan beri Jaguar I-Pace kullanıyorum ve her anına bayıldım. EPA menzili 246 mil, dört çeker, çift motor. İnanılmaz yol tutuşu ve hızlanma. Tam bir lüks (deri koltuklar vs.). Zamanının ötesinde bir tasarım, son çıkan birçok crossover SUV kopyalıyor. Yazılım birkaç yıl önce güncellendi, artık hızlı ve tepkisel. Jaguar tek modelinde (HSE) arabayı neredeyse tam donanım yapmış. Fiyatı diğer lüks markalarla rekabetçi. Tanıtımında her ödülü kazanan ama ABD'de dünyanın geri kalanının verdiği saygıyı görmeyen bir araç. Bakmaya değer.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
I-Pace'im sürmesi bir rüya, özellikle uzun yolculuklarda. Ama berbat satış sonrası hizmet ve her sorunu müşterinin sorunuymuş gibi gösteren bayiler yüzünden hayal kırıklığına uğradım. Şu an aracım ısı pompası patlamış halde park halinde duruyor ve Jaguar 3 hafta boyunca arıza tespiti bile yapmakla ilgilenmiyor. Ne yazık ki bu harika arabayı, neredeyse hiç olmayan satış sonrası hizmet yüzünden almamanızı tavsiye ediyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Erken sahiplerin yaşadığı sorunlar başlangıç satışlarını vurmuş olabilir. Ama şimdi düşününce yavaş satışlar aslında bir nimet olabilir; I-Pace'i her köşe başında görmüyorsunuz. Nadir olması hem daha iyi işçilik hem de az sayıdaki sahibe ego tatmini sağlıyor. Jaguar'ın elektroniği düzeltmesi için yeterince zaman geçmiş görünüyor. Her araç bir taviz ama I-Pace'te tavizler onun lehine işliyor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
90 kWh bataryayla bile menzilin hâlâ 225 mil (±) civarında kalmasına inanamıyorum. İç mekan ne kadar güzel, kedi gibi çevik olsa da, bugünün rekabetçi elektrikli araç dünyasında bu kadar düşük menzil, uzun yol yapan benzinli aile aracınızın yerine geçmesini istiyorsanız tam bir hayal kırıklığı. Yavaş şarj da güncellenmesi gereken bir konu. Jaguar biraz kıpırdayıp menzili en az 300 mile çıkarmalı ve şarj sistemini rakiplerle aynı seviyeye getirmeli.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Model X'imi almadan önce bunu birkaç yıl önce sürmüştüm. O zamanlar Model Y henüz yokken doğrudan Model X ile kıyaslanıyordu. Rekabetçi değildi, yakınından bile geçmiyordu. Bu araç daha çok Model Y ile aynı kulvarda. İkisi de hatchback ve ikisi de tam anlamıyla lüks araç değil. İkisi de net biçimde 'premium' kategoride. Eksi yanı, Jaguar Y'ye göre çok daha geleneksel ve sıradan. Ayrıca o kadar hızlı şarj olmuyor ve uzun yolda şarj ağı daha kötü. Artı yanı ise Tesla'nın sunmadığı gerçek bir arazi kabiliyeti var. Yine de birkaç Range Rover/Land Rover sahibi olmuş biri olarak JLR markasına dönebileceğimi sanmıyorum. Fazlasıyla sorunlu ve güvenilmezler.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Makyajdan sonra şu an en iyi EV. Birkaç mil fazla menzil yerine daha iyi sürüşü, tasarımı ve kalitesi bende tercih sebebi, ClearSight dikiz ayna kamera sistemi de harika. Üstelik 18 inç jant seçerseniz daha büyük seçeneklere göre 20-30 mil kazanıyorsunuz, hem sürüş çok daha iyi hem de daha sessiz oluyor. Start/stop düğmesini seviyorum çünkü bu bir araba, beyaz eşya değil.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Bu arabanın menzilini de hesaba katsan bile neden daha popüler olmadığına şaşırıyorum. Ne müthiş bir tasarım ve her yerden duyduğuma göre sınıfındaki çok az EV gibi sürülüyormuş. Yine de çok fazla araba gibi, dokunmatik ekrana bağımlılığı basiretsiz ve gereksiz zahmetli. Kimse fan hızını veya buğu çözücüyü ayarlamak için gözünü yoldan ayırmak zorunda kalmamalı.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Eğlenceli bir araç! Hem i-pace hem e-tron sahibiyim. E-tron, crossover kılığına girmiş bir yönetici sedanı; i-pace ise crossover kılığına girmiş adrenalin fışkırtan bir spor araba. i-pace sürmesi inanılmaz keyifli, her hareket heyecan veriyor; e-tron o kadar sessiz ve yumuşak ki sürdüğünüzü unutuyorsunuz. e-tron görünmez, sıradan kutu gibi bir çocuk taşıyıcı. i-pace ise kafa çeviren, seksi ve zarif bir araç, sürekli ne olduğu soruluyor. Aynı zamanda harika bir şehir aracı, göründüğünden küçük, park etmesi ve manevrası kolay. Teknoloji tarafında e-tron'un akıcı arayüzü Jaguar'ın hantal arayüzünü yerle bir ediyor. Her ikisinin de kendine göre yeri var, ikisine birden sahip olduğum için çok şanslıyım.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Jaguar I-Pace EV400 Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Jaguar I-Pace EV400 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 548 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre performans, yol tutuşu ve premium işçilik çok övülüyor. Menzil mevsime göre 270-430 km arası bildiriliyor; bazıları yakıtı yüksek buluyor. En sık şikayet pil arızaları, yüksek servis/parça maliyeti ve düşük ikinci el değeri.
Jaguar I-Pace EV400 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek I-Pace EV400 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 27 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Kullanıcılara göre mevsime göre değişiyor; kışın ve yazın 380 km, baharda 430 km civarı bildiren var. Bazıları İstanbul'da yazın 400 km ve üzerini rahat gördüğünü, biri karda fiilen 399 km yaptığını söylüyor. Bir kullanıcı 270 km gittiğini belirtiyor.
Jaguar I-Pace EV400 yakıt/enerji tüketimi ekonomik mi?
Hayır, birçok kullanıcı tüketimi yüksek buluyor. Bir kullanıcı 23-25 kW/100 km değerinden bahsediyor ve tasarruf kaygısıyla alınmamasını öneriyor. Yeni nesil araçlara göre daha çok yaktığı belirtiliyor.
Jaguar I-Pace EV400 en çok şikayet edilen konu ne?
Pil/batarya arızaları, yüksek servis ve yedek parça maliyetleri, uzun parça tedarik süreleri öne çıkıyor. Bir kullanıcı pil değişimi, klima ve kalorifer arızaları yaşadığını, aracın sık serviste kaldığını anlatıyor. İkinci el değerinin çok düştüğü de sık dile getiriliyor.
Jaguar I-Pace EV400 konfor ve sürüş nasıl?
Çok övülüyor. Süspansiyon, güç, yol tutuşu ve sessizlik beğeniliyor; hızlanmanın çok iyi olduğu vurgulanıyor. Air süspansiyon sayesinde büyük jantla bile konforlu olduğu belirtiliyor. İç mekânın premium ve işçiliğin kaliteli olduğu söyleniyor.
Jaguar I-Pace EV400 ikinci el almaya değer mi?
Görüşler bölünmüş. Bazıları bu fiyatlara premium bir araç olarak rakipsiz bulup tavsiye ediyor, özellikle uzun yıllar kullanmak isteyenlere. Ancak pil sorunları ve servis maliyetleri nedeniyle güvenilir bulmayıp uzak durulmasını önerenler de var.
Jaguar I-Pace EV400 tesla ile kıyaslanınca nasıl?
Bir kullanıcıya göre ivmelenmesi Tesla kadar iyi değil, ancak kalite olarak Tesla'dan çok üstün olduğunu düşünüyor.
İlgili Aramalar
jaguar ı-pace ev400 fiyatjaguar ı-pace ev400jaguar i pace ev400jaguar i pace ev400 awdjaguar i pace ev400 hsejaguar i pace ev400 sejaguar i pace ev400 batteryjaguar i pace ev400 pricejaguar i pace ev400 rangejaguar i pace ev400 s
