Jaguar I-Pace EV400

2019'dan beri sıfır I-Pace sahibiyim. Orijinal ve sonra uzatılmış Jaguar garantisiyle, ciddi bir sorun yaşamadım. Arabayla yaşadığım tek asıl sorun şarjı; hep en büyük dezavantajı oldu. 100 kW üzerinde şarja izin verselerdi harika bir çok yönlü araç olurdu. Unutmayın araba 2016'da tasarlandı ve 2018'de üretildi; o zamanlar geleneksel bir marka için gerçekten oyun değiştiriciydi.

Eski modelde 12.5 saatlik şarj süresi ancak sıfırdan şarj etmeye başlarsan geçerli. Ki bunu kimse yapmamalı. Evden uzun bir yolculuk planlıyorsan muhtemelen bir gün önceden şarja taktığında %35-75 arası bir dolulukta olur. Otele park ettiğinde bile yolda menzil kaygısı yaşamamak için %30'un altından başlatmak istemezsin. Yolda hızlı şarjla biraz eklemişsindir. Eklemediysen de 800V şarj kapasiteli 150KW canavarının otelin sunduğu 4KW prizde şarj olmak zorunda kaldığını görebilirsin.

Elektrikliye geçmek isteyen herkesin spor araba istediği varsayılıyor gibi, benim 0-100 ne kadar sürede çıkıyor gibi bir derdim yok, konforlu ve sürmesi kolay, iyi hissettiren bir araba istiyorum. Jag'i test sürüşünde denedim, harikaydı! Ama o kadar çok plastik var ki, ekranların takılmalarını da hiç sormayın. İç mekan açısından Audi, Jag'in kat kat önündeydi; çok daha kaliteli malzemeler, tereyağı gibi akan ekranlar. Bana göre Audi, Jag'den çok daha konforlu.

Jaguar içi ve dışı gerçekten göz alıcı. Ama aynı zamanda hiçbir faydası olmadan çok verimsiz. Evet, birçok lüks araç yakıt canavarı olabilir ama genelde bunun bir sebebi vardır; çılgın performans, çekiş gücü ya da arazi kabiliyeti gibi. Jaguar'ın görünüşü dışında sunacak bir şeyi yok. O 44 kWh'lik verim korkunç. Aracın ve bataryanın boyutu göz önüne alındığında menzil çok daha uzun olmalıydı. Umarım motorlarını ve diğer bileşenlerini elden geçirip daha rekabetçi bir araç yaparlar.

Yerinde bir değerlendirme. Mach E dahil rakiplerini denedikten sonra ipace aldım. Bu segmentteki tek gerçek sürücü arabası. Nokta. Yamaha R6 kullanıyorum ve daha önce spor bir coupe'm vardı, yine de heyecanlı bir sürüş sunuyor. Süspansiyon harika! Mach-E'yi süspansiyon aşağı çekiyor; çok yumuşak, sonra tuhaf bir şekilde sert, hem savruluyor hem de biniş sert.

Bunun içine oturup sonra bir Model Y'ye oturan birinin bunları uzaktan yakından benzer araçlar sayması imkansız. Bu araç artık beş yaşında ve görünüşü, gücü, menzili ve iç mekanı Mercedes'in yeni EQB'siyle rahatça boy ölçüşüyor. Kimse almasa da bence tarih bunun döneminin en iyi genel EV'si olduğunu gösterecek. Çıktığında tek rakibi Tesla'ydı, onların da iç mekanı ve yapı kalitesi berbat, menzil avantajlarını götürüyor. Üstelik bu gerçekten bir Jaguar gibi sürülüyor, hiçbir Tesla'nın asla yapamayacağı bir şey.

Jaguar'ı ilk aldığımdan beri (bir X350) çok seviyorum, mart 2025'te de üretilen en son XFR-S Estate'i aldım, ikisini de seviyorum! Ama I-Pace? Hayır, üzgünüm... Çok iyi bir araba olduğunu biliyorum ama: hayır! Yılda 2 kez Almanya'daki aileme gidiyorum, çok menzil ya da çok hızlı şarj lazım! 600 millik yolu 9-12 saatte yaptım ama 12 saatten fazla sürmek istemem! 90kWh'nin üzerinde ama 300 milden az menzil kabul edilebilir değil! Kesinlikle değil!

Harika araba, ikinci el fırsatları var, batarya için endişelenme, Jaguar'la uğraşmak için endişelen. Benimkine bayılıyorum. Kilometreleri yiyip bitiriyor ve sürmesi bir zevk. Jag'ın neden daha düşük 0-100 süreli bir arkadan itişli çıkarmadığını hiç anlamadım. Yine de işlevsel olarak birçok modern rakibini geçiyor. Teknolojisi eskimiş görünüyor.

Bittiğini görmek çok üzücü. Ama 2021'den beri sahibi olarak, ne kadar sevsem de batarya sorunları baş göstermeye başladığından bir an önce kurtulmak istiyorum. Jaguar servisi berbat (yeni bir batarya hücresi için aracım 5 aydır onlarda). Ama I-Pace çok güzel, iç mekan lüks ve sürüşü sahip olduğum en iyisi. Teknoloji ve servis aracı aşağı çekiyor, gitmesine üzülüyorum. Jaguar bu arabayı başarılı kılmak için daha fazla yatırım yapmalıydı.

Mesafeli satışla 2021 model bir HSE aldım, yani 14 günlük deneme sürüşüm oldu. 10 gün sonra geri gönderdim. Güzel görünümlü, konforu üstün ama büyük ve balon gibi, neredeyse her yönden mazgal deliğinden bakar gibi görüş var; yerden yüksek olmasına rağmen kapı açılma yüksekliği Nissan Leaf'imden 100mm daha az. Tam şarj olduğunda tek pedal sürüş çalışmayı bırakıyor çünkü Jag tam şarjda geri kazanıma ihtiyacın olmadığına karar vermiş. Araç tümsekler üzerinde yumuşak ama yaklaşık 30 metre boyunca yalpalama eğiliminde, bir sarsıntı hissedip geçmek daha iyi. Muazzam güç ama farklı modlar genel sürüş deneyimine pek fark katmıyor. İç tasarım olağanüstü, çok fazla kolay basma düğmesi olmadığı için bazı şeyleri ayarlamak biraz zahmetli ama bir kez ayarladın mı yola çıkıyorsun. Hızlanırken çıkan tuhaf sesi 'çişini yapan bir Wookiee' diye tarif edebilirim. Otoyollarda gün boyu gidip gelseydim şansı olurdu. Yazık, en güzel görünen elektrikli araç ama güvenilirliği tam bir kumar. Tavsiyem, yüksek kilometreli bir tane alın.