Jaguar I-Pace EV400

Hafta sonu 2021 model bir tanesini sürdüm. Sürüşü muhteşem, harika tasarım ve mükemmel yapı kalitesi. Yaklaşık 15 bin mil vardı ve 26 bin sterline satılıyordu. Tam kaskoyla sigorta maliyetinin ne kadar yüksek olduğunu görünce vazgeçtim. Yedek parçaların ne kadara gittiğini görmek de yardımcı olmadı. Çok yazık çünkü mükemmel bir mühendislik ürünü.

Üvey babamın bir süre bunun erken modellerinden biri vardı ama iki 12V aküden küçük olanının 5 yıl civarında bozulup arabayı öldürmesi bilinen bir sorun ve modül tedariki falan derken neredeyse bir yıl boyunca aralıklı olarak serviste kaldı. Sonunda Jaguar aracı ondan geri alıp finansman anlaşmasını, aynı sorunu yaşamaması gereken makyajlı i-Pace'e çevirmeyi teklif etti. Yeni arabasından çok memnun, sorunlar başlayana kadar eskisini de sevmişti.

Kaputun altında yaya hava yastığı olduğuna hiç değinilmedi; bu yastık trafik konisi gibi şeylere küçük çarpmalarda, hatta belirgin bir arıza olmadan bile açılabildiği biliniyor (YouTube'da dashcam videolarına bakın). Bu durumda yeni bir yaya hava yastığı, yeni kaput menteşeleri, bazen yeni kaput (uyumlu boya ile), yeni bir yaya hava yastığı bilgisayarı, o bilgisayarın kodlanması, hava yastığı modülüne ulaşmak için torpidonun sökülmesi, o modülün pahalı bir şekilde sıfırlanması ve torpidonun tekrar takılması gerekiyor. Hepsi ön tampona olası küçük ya da fark edilmeyen bir dokunuş yüzünden. Tabii ki pert. Delilik!

Benimki 22'lik jantlarda, muhteşem uzatılmış deri paketi (Burgundy deri) ile bir '19 HSE, 2023'te 42 bin km'de (26 bin mil) ikinci el (Jaguar onaylı - 2 yıl garanti) alındı. Zamanın rakiplerine kıyasla (Mustang E ve Tesla S test sürüşü yaptım) üstün bir sürüş. Ancak birçok sorun ortaya çıktı, şanslıyım ki hepsi garanti süresi içinde: ön motor sıkıştı, önden su girişi (ön camdan ayak boşluğuna su, sonra cam değiştirildi) ve bagaja (elektrik bileşenlerine zarar verdi), kırık klima hatları (bunlar metal ve kaynak yerlerinden kopuyor), direksiyondaki bir düğme arızası, küçük 12V bataryanın değişimi, ana bataryanın 4 modülünün değişimi, bagaj açma düğmesi arızası, arka süspansiyon kollarının değişimi gerekti. Garanti taleplerinin toplamı yaklaşık 23 bin euro tuttu. İşin ilginç yanı, garanti Ağustos 2025'te bitince hiç yeni sorun yaşamadım. Şimdi keyif aldığım, iyi oturmuş bir arabam var (toplam km artık 115 bin km/72 bin mil). Ayrıca JLR servisimdeki servis müdürü, benimkini tamir etmek için kullanılan parçaların farklı parça numaralarına sahip olduğunu, yani birçok iyileştirme yapıldığını söyledi. Bu, makyajlı modeli gerçekten daha güvenli bir alım yapabilir (ayrıca daha az takılan bilgi-eğlence sistemi ve max 7kW yerine max 11kW daha hızlı ev şarjı var).

Bence harika araçlar ama saatli bomba gibiler. Bir JLR bayisinde çalıştım, bu araçlar traksiyon bataryası garantisi önümüzdeki birkaç yılda dolmaya başlayınca ortadan kalkacak. Batarya sanırım 36 modülden oluşuyor, bunlardan biri arızalanırsa bataryayı korumak için %23-28 şarj kapasitesini kaybediyorsunuz. Bu oldukça yaygın bir arıza. Garanti fiyatlandırmasıyla iş başına yaklaşık 6000 sterlin fatura ediyorduk. Tam perakende fiyatta 10 binin üstüne çıkardınız. Ayrıca 5 mil yolda başka bir modül daha arızalanabilir, bu parça garantisi kapsamında olmaz çünkü farklı bir modül. Bu araçlarda birçok iş için aracı komple kapatmanız gerektiğinden saatlerce ekstra işçilik gerekiyor.

Bir yıl önce aldım, araba muhteşem, sahip olduğum ilk 'lüks' araba yani sevdiğim bir sürü şey var. Ödediğim 16 bine bu arabayla kıyaslanacak bir şey yoktu. Ama dikkat etmeniz gereken birkaç sorun var. Klima sisteminde sadece I-Pace değil tüm elektrikli arabalarda sorunlar var ve tamiri 3 bine yakına mal oluyor, ayrıca bataryayı soğutmak için hayati olduğundan göz ardı edemezsiniz. I-Pace'te araç etrafındaki kablolarla ilgili bazı sorunlar var, çok gergin döşenmişler ve bu bazı kabloların kopmasına yol açabiliyor. Her iki sorunu da arabamda yaşadım ve çok yaygın olduğunu söylediler.

Bir yıl önce 68 plakalı bir tane aldım ve baştan sona sorun çıkardı. Çok yaygın olan çekiş bataryası arızası yüzünden bataryada 2 garanti işlemi yapıldı, her biri ortalama 7 hafta sürdü. JLR tarafında tazminat gecikmeleri de yaşandı. Ama tanrım içinde olmak muhteşem bir yer ve çok çok hızlı. Sadece hiç ama hiç güvenilir olmaması çok yazık.

Yıllarca I-Pace'e baktım ama sonunda ömrünü tamamlamak üzere olan bir Mercedes EQC'de iyi bir anlaşmayla karar kıldım. Merc iç mekan konforu ve standart donanımda Jag'ı geçiyor (Jag'ı da Merc seviyesine donatabilirdiniz ama daha pahalıya geliyordu), ama Jag yol tutuşunda onu geçiyor ve Merc'te olmayan panoramik tavan seçeneği var. İlk baktığımızda satın almak istiyorduk ama fiyatı saçma derecede yüksekti, Volvo V60'ımızda zaten olmayan hiçbir şey vermiyordu; hatta biraz daha küçüktü, arka tekerlek davlumbazları bagaj hacmini kısıtlıyordu.

Bought one near new in 21, nothing new available during Covid and related supply issues. We did have problems initially that took time to sort and were well looked after by Jag assist. Jaguar assistance warranty is a must. Expensive, limited options and back of the queue for repairs if there's a problem without. Been good since those early days. Range is around 200m in the winter and have seen 260m in the height of summer. Just about to hit 80k miles and range no different to when we purchased. Always charge to full on a home charger and only used a fast charger on a handful of occasions. Perfect car for distances up to it's full charge range, anything more is painful due to slow rate of charge.

Bir I-Pace bakmaya gittim ama çok fazla sorunu vardı. Isıtıcı arızası, sıcaklık bataryasının cıvatalarına ulaşmak için koltukların ve halının sökülmesi, 650 kg ağırlığındaki bataryanın indirilmesi gerekiyor. Tüm bunlar sadece ısıtıcı radyatörüne ulaşmak için. Tamamen çılgınca bir tasarım. Bazı servisler bunu tamir etmek için 2-3 bin sterlin istiyor. Diğer çılgın yaygın arıza ise ön cam sızıntıları, günümüz teknolojisiyle inanılır gibi değil. Açıkçası I-Pace almaktan soğuttu beni.