Jeep Wrangler

2025 model ile benim 2024 wrangler'ım arasında gerçekten fark yok.. Sadece çerçeveye iki metal tampon takmışlar, kontrol panelini biraz değiştirmişler ve elektrikli koltuklar eklemişler. Jeep'ler gerçekten fazla abartılıyor ve istedikleri fiyata değmiyor. Özel satıcıdan jeep almayın, kesinlikle bir carfax raporu ve garanti şart!

Kırık rot başı ve aks mili büyütülmemesi gereken bir mesele, offroad yapan herkesin önünde CV veya kardan mafsallı aksı kırması an meselesi. Çoğu offroadcı, aksları güçlendirmeye binlerce lira vermek istemiyorsa hurdalıktan yedek parça biriktiriyor (yoksa bu kez diferansiyel dişlileri kırılır, o da daha iyi değil). Alt rot başı arızası ucuz ve hızlı tamir edilir. Tek tuhaf olan gevşek çamurda kırılması; normalde traksiyon ve yük olan yerde kırılırlar.

Böyle Jeep'ler off-road araç olması gerekmiyor mu? Öyleyse neden her yeri deri yapılmış? Normal modelin üstüne kompresör (ki bunu ayrıca alabilirim) ve Hemi motor eklenmiş hali gibi, Hemi güzel bir bonus ama motor dışında off-road'a hiç yardımı olmayan eklentiler için bu kadar fiyat artışı çok fazla. Hemi tek artısı, gerisini gerekirse ayrıca ekleyebilirim.

Kapıyı çarpmanıza gerek yok, sadece doğru kapatmak için ne kadar kuvvet uygulamanız gerektiğini bilmeniz yeterli. Ayrıca boyunuz uzunsa, kapıyı açıp kapatmak için aracın etrafında dolaşmanıza gerek yok, yolcu koltuğuna doğru uzanarak bunu kolayca yapabilirsiniz. İnsanlar bu konuyu gerçekte olduğundan çok daha büyük bir mesele haline getiriyor.

Wrangler Hindistan'da fazla fiyatlı. ABD'de 3L V6 motor 34000 dolardan (28 lakh) başlıyor. Ama Hindistan'da 2L 4 silindirli motor 60-70 lakh'a satılıyor, vergiler ve harçlar yüzünden. Mahindra Hindistan'da üretiliyor, bu yüzden Thar Roxx 4x4 yaklaşık 25 lakh'a geliyor ki bu makul. Tork da neredeyse aynı: Wrangler 400Nm, Thar Roxx 380Nm.

Kısa süre önce bir Rubicon kiraladım. Oldukça zevkli ve öğreticiydi. Ağır off-road kullanım için tasarlanmış bir aracın sahibi olmak istemediğimi öğrendim. Jeep'i bir hafta sürdükten sonra kendi mütevazı pikabım yolda 911 kullanmak gibi hissettirdi. O zamandan sonra, off-road'a gitmeyen kamyonlara neden bu kadar off-road modifikasyonu yapıldığını hiç anlamıyorum.

Aracınız yüksek kilometreye çıktığında -evet iç mekan parçası ama yine de- bulkhead konnektörleri ve kayar mekanizmalar sıkışıp kirleniyor. Kolu açarken konnektörün gerçekten kayarak açıldığından emin olmalısınız, yoksa konnektörü kırabilirsiniz. Ben PCM konnektörlerinde bunu iki kez yaşadım; şans eseri 2.4 değişim parçaları kablo demetiyle geldiği için kırılan kayar çubuk ve konnektör muhafazasını değiştirebildim.

Bu makinanın 4 kapılı alınması çok saçma, 2 kapılı daha kısa dingil mesafesi kısa arazi canavarı almak daha mantıklı. Bu makinanın tırmanış açısı daha iyi olsun diye ön dingil ön tampona arka dingil arka tampona daha yakın olması hasebiyle iki dingil arası mesafe çok olacağından iki kapılı ve daha kısa olması elzemdir.

Bilgi olarak biraz ekleme yapayım. 1.model olarak Sport,Sahara,Rubicon ve 2 (3)- 4(5) kapılı 2• Motorlar 2.2 L Diezel,2 L Benzin İtalyan üretimi ve Almanya'ya verilmeyen 3,6L atmosferik ve üstü(Chryslerden)emisyondan sadece 2 Motor tipi Almanya'da mevcut. 3.kalitesinin yüksekliğini Mercedes'e borçlu zamanında CEO Zetsche Chryslerde kaliteye çağ atlattı 4.fark nedir,Sport =standart, Sahara =ekstrası yüksek,Rubicon=ekstrası çok arazi şartlarına daha iyi Performans veren.kısa ve uzun modelleri 5.aktüel modeli JL ağırlıkları ortalama 2(3) kapılı 1900kg ve 4(5) 2300kg 6.ZF 8 vites otomatik 7.Güç,diezel 200 BG, Benzin 270 BG fiyat farkı yok 8.Diesel 0-100km 10.1 saniye,Benzin 7.6 saniye 9.yakıt tüketimi Diesel=8,8-12,6 Litre ortalama 10L. Benzin=9,8-15,0 ortalama 12L..tank 66 Litre 10.kişisel tercihim 2(3) kapılı neden?zevkim için hamallık için değil,Sahara modelini neden?büyük ihtimal 95% asfaltlı yolda geçirecek hayatını, Benzinli neden?Avrupa'da SUV sürenlere pek iyi bakmazlar genelde tükettikleri için ve er geç Diesel yasaklanacak ((G-Klasse Benzinliyi kimse almaz ) çünkü 20-30 litre yakar garip olanda araba üreten her markanın birden çok SUV (Sportik olarakta kullanılablilinen araç) 11. Sonuç Wrangler tamamen kişisel zevkini hayalini tarzınıza kendin için yaşayabileceğin bir yaşam stilini yansıtan bir araç aynen Harley Davidson kullanmak gibi almaya gücü yoksa hayal olarak kalacaktır sokakta görse imrenecektir,maalesef toplumumuzun nerdeyse 99% nun hayali fazla felsefeye dökmeden,saygılar

Bugüne kadarki sahiplik deneyimim.. Her reklam, broşür, satış literatürü ve hatta bayideki satış konuşması hep off-road yeteneklerine dayanıyor. Ama 20 yaşındaki Wrangler TJ Sahara'mla hafta sonları yaptığım şeyleri yaparken ön iç aks üzerindeki yoke arızalandı, bir rot başını çıkardı ve artık ucuz alüminyum olan direksiyon poyrasının bir kulağını kırdı. Bunların hepsi sıfır kilometre 2019 Wrangler JL Rubicon'da oldu! Önce aracın altındaki çamur izini bahane ederek beni geçiştirmeye çalıştılar (gerçekten mi?). Tartışma hızla, başka hiçbir parçada hasar olmamasına rağmen bir şeye çarpmış olabileceğim iddiasına dönüştü. Kesin çarptığımı söyleyemediler ama bir ihtimal olduğu için buna dayanıyorlardı. Bir parçanın arızalanmış olması da bir ihtimaldi.. Sadece belirtmek istedim. Araçsız kalamayacağımı ve tamir ettirmem gerektiğini açıkça söylediğimde, başka bir şeye ihtiyaç olup olmadığını sordum. Bilmiyorlardı, çünkü incelememişlerdi. Sadece kırık ve kirli olduğunu görüp, para ödemedikçe olmaz dediler. Lastiğin arkasından görebildiklerinden başka bir şey kırık mı diye bakabileceklerini ama tam bir muayene için ücret ödemem gerektiğini söylediler. Bir noktada, tamiratı hızlandırmak için 'peşin' ödeme yapma seçeneği sundular, garanti kapsarsa geri ödeneceğini söylediler. Tabii ki.. Bayi ile müşteri hizmetleri arasında oyalandıktan sonra jeepimi başka bir yerde tamir ettirdim. Bunu yapmak, şikayet etme veya tazminat alma hakkımı kaybetmeme sebep olmuş. Ama 2 hafta araçsız kaldıktan sonra.. Yapılması gerekiyordu. Her şey bittiğinde 3 haftaya çıktı.