KGM Tivoli

Babamın 2016 model fabrika çıkışlı LPG'li SsangYong XLV'si (şimdiki Tivoli Grand) var. Şu an 200 binden fazla kilometrede ve araçta hiçbir sorun yok, yani çok arızalı mı diye merak eden varsa cevabı bu.

Babamın 2016 model fabrika LPG'li SsangYong XLV'si (bugünkü Tivoli Grand) var. Şu an 200 bin km'yi geçti ve araçta hiçbir sorun yok, o yüzden çok arızalı mı diye merak eden olursa, işte cevap.

SsangYong Tivoli'yi MG HZ'yi de göz önünde bulundurarak seçtim. 163 beygir işini görüyor, bu yakıt tüketiminden de anlaşılıyor, bu yüzden başlangıç için LPG alıyorum. Büyük bir artı da bayiden, benimki hazırlanana kadar 2 hafta boyunca ikame araç almam. Kendim kullanarak test edeceğim, bu arada iyi bir reklam da olur. İçin tavsiye ederim.

SsangYong Tivoli'yi tercih ettim, MG HZ'yi de değerlendirmiştim. 163 beygir işini görüyor, bu da yakıtta kendini gösteriyor, o yüzden en baştan LPG ile aldım. Şu an için tavsiye ederim.

Böyle bir aracı XLV 1.6 126 HP Cristal Plus LPG versiyonunda 5 yıl kullandım. 188 bin km yaptı, çok başarılı bir model, pratik olarak arızasız. MG ZS 1.5'e geçiyorum, o da LPG'li olacak, kalite olarak benzer ama yeni fiyatı daha düşük, ne diye fazla ödeyesin.

Bu aracın tasarımı bana tam hitap etmiyor, en üst donanımını da 150.000 zł'ye almazdım. İlginç bir araç ama şu el freni beni çok şaşırttı. Tivoli'nin arka tasarımı beni biraz rahatsız ediyor, ama böyle büyük bir aracı 100 bine alsaydım çok da takmazdım, hatta zamanla bu sıra dışı özgünlüğü sevebilirdim.

Eski Tivoli'nin ön ızgarasını daha çok seviyordum, şu kırmızı noktalar tasarımcının kafasındaki cüceler gibi 😂 Ama yine de fena değil, Duster veya MG ZS'den kesinlikle daha iyi.

Kaputtaki kroma bayıldım. 4x4 versiyonu gerçekten paranıza değer. Yine de bundan bir tane satılırken en azından bizde 10 Duster satılıyor. Bol şans.

Bu aracı almayı uzun süre (birkaç yıl) düşündüm, bu yüzden beklentilerim yüksekti. Gerçekten yüksek, belki de fazla yüksek. Ama sırayla: 1. İç mekan ferahlığı açısından bu araç muazzam alan ve konfor sunuyor. Süspansiyon hoş ayarlanmış, 140-150 km/h'ye kadar araç gabarisine göre gerçekten sessiz. Parça uyumu adeta mükemmel. Hiçbir şey tıkırdamıyor, gıcırdamıyor (daha önce uzun süre kullandığım Hyundai'de olduğu gibi değil, o harika bir araçtı ama sürekli içeride bir şeyler tıkırdar, gıcırdardı). 2. Motor çok dinamik - hem şehir hem yol için süper. İşte burada ilk büyük eksi çıkıyor. Yakıt tüketimi gerçekten çok yüksek - tabii turbo, otomatik ve aracın hacmi etkiliyor. Ama ne yaparsam yapayım şehirde 11 litrenin altına inemiyorum. Trafikte 12,5 litreye kadar çıkıyor. Yolda 90 km/h'de yaklaşık 6-6,5 litre. Otoyolda 140'ta 8,5-9 litre. Genel olarak fazla - ve kısa Tivoli'de bir dönem olan ve Korando'da bulunan 1.6 136 beygirlik dizeli burada gerçekten özlüyorum. Olası bir hibritten bahsetmiyorum bile. 3. Orta donanım versiyonunda bile çok şey geliyor - çift bölgeli klima, tüm asistanlar ve güvenlik sistemleri, 7 hava yastığı, ısıtmalı aynalar (ama... hâlâ manuel katlanıyor :/), güzel çalışan multimedya vs. 4. AMA benim için anlaşılmaz birkaç ayrıntı var - örneğin aynalar elektrikli katlanmıyor, camların tek dokunuşla elektrikli kumandası sadece sürücüde var - diğer camların düğmelerini basılı tutmak gerekiyor. Araçtan inerken bunu birçok kez unuttum. Camları kaldırdığımı sanıyordum ama yarı açık bırakmışım. Üstelik araç camları açık bıraktığımızı hiçbir şekilde uyarmıyor. Cam suyunun bittiğini de uyarmıyor. Belirli bir güzergahtaki tüketim bilgisi de yok - sadece km sayısı, örneğin 45,3 km ve yakıt tüketimi, örneğin 4,8 litre var. İstersen hesap makinesiyle hesapla. Böyle sözde önemsiz şeyler ama artık standart olur diye düşünmüştüm. 10 yıllık VAG grubu araçlarda ya da birkaç yıllık Hyundai'de vardı. Yine de tavsiye ederim, çünkü gerçekten kendine özgü, adeta kendi segmentini yaratan bir araç - crossover station wagon - eskiden Qashqai+2 gibi. Sokakta da ilgi çekiyor. Sadece bazı eksikliklerin farkında olmakta fayda var.

Full versiyonla sürdüm ve araba, kahve arası önerisini bile Polonya dilinde yapıyordu.