Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 17 Fotoğraf
+12
Kia EV3
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre gerçek menzil ilanların altında kalıyor; şehir içi 650-720 km'ye ulaşabilse de uzun yolda 300-450 km bandı belirtiliyor. Kışın tüketim 18-19 kWh/100km'ye çıkıyor, konfor ve rejenerasyon çokça övülüyor. Sık şikayet: fren/ön panel sesleri, ICCU arızası, sert plastik ve Türkiye paketlerinde eksik donanım.
Long Range 81,4 kw bataryaya sahip. Bu bataryayı dibine kadar şarj etseniz ve 14kw gibi gayet makul bir tüketim değeri dahi yakalasanız 580 km menzili zor tutturursunuz. Ancak genel kullanımda batarya kapasitesini hep %80-%20 döngüsünde kullanmaya gayret edeceksiniz. Bu durumda en tasarruflu sürüş karakterinde bile her 350 km'de bir şarj döngüsüne girmiş olacaksınız. Kia'nın bu aracı pazarlamasında tüketiciyi kandıran bir yaklaşımı olduğunu düşünüyorum. Gaza basmayayım, sürekli dur kalk trafikte rejenerasyonla pilleri şarj edeyim, yokuş çıkmayayım, klima açmayayım falan deseniz bile bahsi geçen menzile ulaşmanız zor.
Elektrikli araç geçiş aşamasındayım ve EV3 tercihlerim arasında sonuncuydu. Bugün Prestij paket long range test ettim. Önceliğim yol ve süspansiyon konforuydu. İçten yanmalı bir Alman C-SUV kullanıcısı olarak hayretler içinde kaldım. İnanılmaz bir yol konforu mevcut. Premium daha üst segmentlerde bu süspansiyon konforu bulunmuyor. Sanki adaptif gibi.
Bir saatlik DC şarj ile gideceği menzil artık çok önemli. EV-Database verilerine göre ID4'ün şarj hızı 360 km/saat, Ioniq5'in ise 720 km/saat — tam iki misli. Bu da 800 volt mimari farkından kaynaklanıyor. Yani İstanbul'dan Bodrum'a giderken bir Ioniq 5 şarjlarda 1 saat oyalanırken ID 4 ile 2 saat oyalanırsınız, aynı hızlarla 1 saat geç gidersiniz.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
EV3 sahibiyim,
Gerçekten çok iyi özellikleri var ve aracı çok seviyorum…
EV araçlardan sonra içten yanmalı bir motorlu aracı kimse kullanmak istemez…
O motorun sesini duyacam ağbiiiee diyen her babayiğit veya EV'ler için en az 10 yıl beklemek lazım diyen dayılar bile EV'yi bir hafta kullansın bir daha eski teknoloji araçların yüzüne bakmaz…
Kia EV3 ile birlikte 2023 Qashqai platinum premium sahibiyim,
Geri vites arka kamera ve park sensörü konusunda EV3'e en az iki gömlek üstün 👍🏼
Araç gerçekten birçok önyargıyı da kıracak. 10 gün kullandım, sonunda elektrikli DC ile doldurdum. Kalitesi, sade ama şık duruşu, modern görüntüsü — çok iyi yapılmış bir araç. İngiltere'de 4 farklı Car dergisinde 2025 Yılın Elektrikli Aracı seçilmiş durumda. Uzun yolda agresif sürüşle 400 km görüyor. Şehir içi 680 km rahatlıkla. Tek sıkıntı ülkemizde GT Line bulunmuyor, ya da çok az. Hatta Prestige paket bile yok gibi. Hep başlangıç paket gönderilmiş; ne kör nokta asistanı, ne elektrikli bagaj kapağı, ne ısıtma vs. var. Bu konuda çözülürse yollarda çokça görürüz.
Artıları:
- Doğuştan elektrikli
- Büyük batarya, uzun menzil
- Bence en iyi rejenerasyon sistemine sahip
Eksileri:
- Uzaktan erişim ve güncelleme mevcut değil
- İddialı dış tasarım, herkese uygun olmayabilir
- GT-Line donanımı dışında direksiyon simidi tasarımı çirkin
- Malzeme kalitesi iyi değil, vasat üstü
- Donanıma göre pahalı. Elegance paket boş. Prestige ve GT-Line paket fiyatlamasında üst segmentte EV'ler var
1-Uzaktan bağlantı yok
2-Güncelleme için bile servise gidilecek şaka gibi
3-Bagaj otomatik yok
4-Cam tavan yok sunroff 90 model arabanınki kadar
5-Heryer sert plastik
6-600-700 menzil diyor gideceği 350-450 arası evdatabase verilerne göre
7- koltuklar yatınca bağajda eşik gibi duruyor kamp yapmak vs hayal .
8- ekran kullanışsız direksiyon arkasında kalıyor .
9-Şarj hızı çok düşük . Kullanılabilir 78 kw bataryası var doldurması uzun sürer.
10-Nmc batarya şehiriçi 20-80 arası kullanım öneriliyor . Nmc sevmem patlama riski korkutuyor .
Bu sayfada Kia EV3 sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 173 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve iç mekân ferahlığı ve bagaj hacmi gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre gerçek menzil ilanların altında kalıyor; şehir içi 650-720 km'ye ulaşabilse de uzun yolda 300-450 km bandı belirtiliyor. Kışın tüketim 18-19 kWh/100km'ye çıkıyor, konfor ve rejenerasyon çokça övülüyor. Sık şikayet: fren/ön panel sesleri, ICCU arızası, sert plastik ve Türkiye paketlerinde eksik donanım.
Kia EV3 almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek EV3 araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 24 Haziran 2026. Yeni yorumlar eklendi.
İlanlarda belirtilenin altında kalıyor. Kullanıcılar şehir içinde 650-720 km görürken, uzun yolda ve kışın 300-450 km bandını aktarıyor; klima ve yüksek hız menzili belirgin düşürüyor.
Kia EV3 tüketim değerleri nasıl?
Mevsime göre değişiyor. Bir kullanıcı yazın 14.6 kWh/100km, kışın 18-19 kWh/100km, otobanda yüksek hızda 20 kWh/100km ve üzeri tüketim bildiriyor.
Kia EV3 şarj hızı yeterli mi?
Görüşler karışık. Bir kullanıcı 20-80 arasını yaklaşık 35 dakikada, DC'de 120 kW civarı hızla yaptığını söylerken; bazıları şarj hızını düşük buluyor ve batarya ön koşullandırmayla 125 kW'a çıkılabildiği belirtiliyor.
Kia EV3 ne gibi arıza/ses şikayetleri var?
En sık ICCU arızası ve şarj olmama sorunu bildiriliyor; araç uzun süre serviste kalabiliyor. Ayrıca frene basınca ön panelden ses, bagaj altındaki metal parçaların çarpma sesi ve klima kompresörü titremesi gibi şikayetler var.
Kia EV3 konfor ve iç mekan nasıl?
Yol ve süspansiyon konforu çokça övülüyor; birçok kullanıcı B segment olmasına rağmen C sınıfı hissi verdiğini söylüyor. Ancak sert plastikler ve malzeme kalitesi eleştiriliyor.
Kia EV3 türkiye'deki donanım paketleri nasıl?
Baz/Elegance paketler eleştiriliyor; cam tavan, elektrikli bagaj, kör nokta asistanı gibi özellikler eksik. GT-Line övülürken ülkemizde az bulunuyor ve bazı donanımların (ambiyans aydınlatma gibi) kaldırıldığı bildiriliyor.
İlgili Aramalar
kia ev3 fiyatkia ev3 fiyat listesikia ev3 menzilkia ev3 long rangekia ev3 yorumlarkia ev3 elegance long rangekia ev3 sahibindenkia ev3 elegance comfortkia ev3 long range menzil
