Kia EV4 GT

Pil hücresi 'pouch cell' tasarımına sahip herhangi bir elektrikli araç satın alırken çok dikkatli olurum, çünkü bu hücreler silindirik veya prizmatik hücrelere göre doğası itibarıyla daha az dayanıklı ve daha az güvenli. EV4'te olduğu gibi NCM kimyasıyla birleşince durum daha da kötü. Güney Kore pouch cell bataryaları dünyadaki yangın kaynaklı geri çağırmaların büyük çoğunluğundan (%90'ın üzerinde) sorumlu. Alıcılar dikkatli olsun.

600 km menzil WLTP değeri. Otoyolda buna yakın bir şey görmeniz zor. Bir elektrikli araç sahibinin yorumu: menzilim 580 km olarak belirtiliyor ama otoyolda minimal geri kazanımlı frenle hızla düşüyor, 300-350 km civarına iniyor. Bu yüzden otoyolda 120 üzerinde giderken elektrikli araçları 90-100 yaparken sürekli geçiyorum, elektron tasarrufu yapıyorlar.

Sahte motor sesini ve vites değişimini hiç sevmedim. Bu ses rahatsız edici, iyi bir motor sesine de benzemiyor, çok yapay duruyor. BMW, Porsche veya Mercedes GLC'nin yaptığı gibi deneyimi zenginleştiren bir ses kullanılmalı. Şu anki aracımda bu özellik var ve hız hissi veriyor ama sipariş ettiğim yeni modelde yok, zaten o gerçekten hızlı ve iki katı güce sahip. Bu araçların performans versiyonlarını tercih etmezdim çünkü performansa çok fazla katkısı yok ama menzili kısaltıyor, ayrıca eskisi gibi hızlı şarj olmuyor.

Bir yıllık Ionic5 (teknik olarak EV6 ile aynı) kullandıktan sonra bu Kia'lara karşı çok temkinliyim. Bir yıl sonra araç çok ses yapmaya başladı, arkadan gelen bir alt şasi gevşekliği gibi korkunç bir vuruntu sesi vardı. Menzil konusunda ise test için sıcaklık idealdi ama benim için menzil o kadar önemli değil, çünkü hız benim için temsil edici olacak kadar yüksek değildi.

Satın aldım ve 'bol depolama alanı var' ifadesine katılmıyorum. Konsolda sadece bir göz var, başka hiçbir yerde yok. Şemsiye, güneş gözlüğü, kablolar gibi gözden ırak tutmak istediğin ama her an kullanmadığın şeyler için yer yok. Beni rahatsız eden başka bir şey de bip sesleri. Hız limiti ve dikkat uyarı seslerini kapatabiliyorsun ama arabayı kapatıp açınca tekrar açılıyor! Kia'nın bunu bir yazılım güncellemesiyle düzeltmesini gerçekten umuyorum.

Pouch cell tasarımlı batarya kullanan elektrikli araçlardan dikkatli olmak gerekir, bunlar silindirik veya prizmatik hücrelere göre dayanıklılık ve güvenlik açısından daha dezavantajlı, özellikle EV4'teki gibi NCM kimyasıyla birleşince. Güney Kore pouch cell bataryalar dünyadaki yangın kaynaklı geri çağırmaların büyük çoğunluğundan (yüzde 90'ın üzerinde) sorumlu. Alıcılar dikkatli olmalı.

EV4 GT ile gerçekten hayal kırıklığına uğradım. 2015 Ceed GT'min yerine geçmesi için büyük umutlarım vardı. İç mekan güzel görünse de, gerisi temelde bir GT-Line AWD. Dış tasarım, teknik özellikler, yol tutuşu.. GT'ye yakışır düzeyde değil. AWD için 0-100 km/s'de 5.6 saniye ve 170 km/s maksimum hız.. Bir GT için bu mu?

Görünümü hatchback versiyonu olsaydı daha iyi olurdu bence. Tasarımla ilgili tek gerçek şikayetim arka kısmın biraz garip olması. Ayrıca benim zevkime göre araç fazla uzun, hatchback versiyonu bu konuda da daha iyi (11 inç daha kısa). Fiyat gayet makul ama EV3'ün daha iyi bir değer ve daha kompakt olduğunu düşünüyorum. GT-Line Limited donanımından GT-Line donanımına düşerseniz ADAS özelliklerinde büyük bir düşüş oluyor; HDA2'den HDA1'e düşüyor, park mesafe uyarısı, kör nokta izleme, 360 derece park kamerası ve park çarpışma önleme ile uzaktan park özelliklerini kaybediyorsunuz.

GT-Line burada 5000 dolarlık EVAP kredisine hak kazandığı için gerçekten iyi bir değer. Bu arabayı aldım çünkü inanılmaz verimli ve fiyatına göre çok büyük bir bataryası var (CATL). Evdeki şarj maliyetim kWh başına 0.039 dolar olduğunca, sürüş maliyeti gülünç derecede düşük. Benim gibi ortalamanın üstünde kullanan insanlar için harika bir araç. GT-Line uzun mesafelerde oturması daha konforlu. Yine de jant seçeneği sunmalarını isterdim, ek menzil için 17 inçlik jantları tercih ederdim.

Önceden sürüş eğitmenliği yaptım, şimdi tren operatörü olarak çalışıyorum, bu yüzden verimli sürüş konusunda epey bilgim var. Kanada'da fastback Kia EV4 GT-Line sahibiyim. Şehir içi/banliyö sürüşte 100 km'de ortalama 11-12 kWh harcıyorum. Klimasız gidersem 10 kWh'ye kadar düşüyor. Bu arabanın verimliliği inanılmaz. Üstüne Ontario'da büyük ölçüde nükleer enerjiden gelen off-peak kWh fiyatım 0.039 dolar, bu da aracı işletmesi gülünç derecede ucuz yapıyor. Eski Corolla'mı yanında benzin yutan bir araç gibi gösteriyor, enerji maliyeti farkı yaklaşık 1/10. GT-Line fakir adamın lüks arabası gibi, kötü bir anlamda söylemiyorum. Lexus kadar lüks ama çok daha ucuza, elektrikli güç aktarma organları da konforu artırıyor, çok rahat. Çok sürüş yapıyorsanız harika bir seçenek. Kötü kış koşullarında önden çekişi arka tekerden çekişe göre kullanmak daha kolay buluyorum, derin karda kontrolü kaybetme riski olmadan ilerlemek daha rahat.