Kia PV5 Passenger

Bunu aile aracı olarak almanın en büyük sorunu hâlâ menzil ve şarj süresi. Birçok aile için böyle bir aracı almanın yarı sebebi tatil ve yol gezilerinde kullanabilmek. Londra'dan İskoçya'ya gidin, en az iki kez şarj için durmanız gerekir. Ve uzun menzilli versiyonda bile gerçek menzil, 4 yetişkin 2 çocuk ve bagajla 200 milin biraz altında kalacaktır. Çekme işi için işe yaramaz. Buzz gibi araçlar harika görünüyor ama PHEV ya da HEV versiyonu da olsa kim bilir ne kadar çok satarlardı.

Bu gerçek bir test. İyi bir fiyat/performans oranı var bu PV5'te. Yaklaşık 90 kWh'lik bir 4x4 versiyonunu ve 20-25 dakikada 10-80 şarjı hak ediyor.

Neredeyse sipariş verecektim ama termikler dönemindeki gibi girişte çıkışta 1000 işlem yapma zorunluluğu, bipler ve yolcu camının otomatik olmaması gibi kısıntılar benim için tam bir anlaşma bozucu.

Bu arabanın tek dezavantajı: arkasına römork (hatta bisiklet taşıyıcı) taktığın anda şerit takip sistemini kapatıyor. Onun dışında direksiyondaki tuşla açtığında çok keyifli süren gayet iyi bir araç, ama bu gerçekten berbat ve yolda çok daha tehlikeli hale getiriyor (özellikle karavanla uzun yol yapacaksan). Sıcaklığı biraz ayarlıyorsun, rotaya odaklanıyorsun ve HOP, hiç yönlendirilmeden çizgiyi geçmişsin bile. Baş ağrısı ve kas ağrısı yapıyor, bir buçuk saatte 6 kez 'Kahve molası ver!' uyarısı aldım. Eski Ioniq 5'te bu sorun yoktu, onunla tüm Avrupa'yı karavanla güvenle gezdik, bir kez bile yanlış yönlendirme sorunu yaşamadık. Kia bunu ağır yönlendirme kaynaklı hasar taleplerini önlemek için kapatıyor, ama römorkla şerit takibine daha çok ihtiyaç varken bunu kapatamamam bence tam tersi bir durum. Elektrikli minibüsümü ve Ioniq'i sattım çünkü bu tek araçla karavanı da çekebileceğimi sanıyordum, meğer öyle değilmiş. Bu kombinasyonla saatlerce böyle sürüş yapılmıyor, tatil yerine rahat gidemiyorsun.

Özellikle 2. sıra konusunda daha fazla esneklik isterdim. Eskiden bir Kia Carnival'ımız vardı, ortadaki koltuğu tatil için hep çıkarırdık. 80% şarjdaki güç, zamanında sahip olduğumuz E-Niro'dan pek daha iyi değil. EV6 800V ile çıktığından beri bu konuda hiç ilerleme yok. Maksimum hız bana yeterdi, sollama için küçük bir rezerv fena olmazdı.

Bunlardan birini almaya %95 karar vermiştim. Kasabada bir test sürüşü yaptım, her şey harika görünüyordu. Ama sonra her zamanki işe gidiş/okul servisi güzergahımda bir test sürüşü daha yaptım ve belli hızların üzerinde kulaklarımda aynı basınç, çırpınma hissini yaşadım. Ayrıca arka sürgülü kapıların bizim Güneybatı İrlanda'daki daha kırsal yollarda oldukça fena tıkırdadığını fark ettim. Çok yazık oldu çünkü son derece pratik bir araç olurdu ama kulak zarımda o hisle günde 100 km yol yapmama imkan yoktu.

PV5 passenger ile bir haftalık deneme sürüşü yeni bitti ve eski versiyondaki tüm rahatsız edici noktaların bu yeni modelde çözülmüş olduğunu görmek beni çok memnun etti. Benim için en büyük artı akıllı koltuklar. Arka bagaj bölümündeki V2L prizi de büyük bir kazanım - hafta sonu air fryer ve buzdolabını kullanmak için sürücü ve yolcu koltuğu arasından ta arkaya kadar uzatma kablosu çekmek zorunda kalmıştım.

5 koltuklu versiyon büyük köpeğim için mükemmel; ona bol bagaj alanı var. Şu an Skoda'da epey sıkışıyor. Almanya'da 'Elite' donanımıyla, elektrikli sürgülü ve arka kapı, uzun menzil bataryayla bir tane sipariş ettim. Videoda bahsedilmeyen bir şey: PV5 71 kWh batarya, tam yüklüyken Frankfurt ve çevresinde mesafe rekoru kırdı. Etkileyici.

Neden her şey bu kadar köşeli-çirkin, sanki 'modern' bir 90 model gibi? Start butonu, direksiyon tuşları, olması gerekenin iki katı büyüklükte kapı kolu... Etkilenmedim.

Denedim, arabayı arkadan incelediğimde gerçekten iyiydi ve tam da aradığım şeydi, ama test sürüşü yaptığımda bana göre değildi, o yüzden ID Buzz'ı seçtim. Ama bu arabanın gelecek olduğuna şüphe yok, özellikle 7 koltuklu hali gelirse.