Kia PV5

Aracımı geçen pazartesi aldım. Eğer panelvan kullanmaya alışkınsanız, bu araç oldukça sofistike; iç mekan sesi, değiştirdiğim Dispatch'e göre çok daha sessiz. Sakin sürdüğümde 235 mil (yaklaşık 378 km) menzil aldım. Multimedya sistemi ve tüm ayarlar kullanımı kolay ve sezgisel. Arka kamera çok iyi. V2L'i henüz kullanmadım. Navigasyon sistemi harika, Google altyapılı, bu beni Waze'den uzaklaştırdı. Kamera uyarıları da geliyor. Batarya ağırlığı alt kısımda olduğu için, ağır bir araç olmasına rağmen çok stabil sürüyor. Şimdiye kadar hiçbir şikayetim yok.

Model serisi modüler ve çok yönlü olabilir ama yolcu versiyonunda bazı belirgin kusurlar var: Şarj soketinin önde olması kışın buz ve kar birikimi yüzünden sorun yaratabilir, ısıtmalı olmasını umuyorum. Arka koltuklar 60/40 katlanıyor, bu da iki çocuk koltuğu varsa hiçbir şeyi katlayamamanız anlamına geliyor; kayak, bisiklet ya da uzun eşyalar için can sıkıcı. Mercedes EQV'deki gibi rayda ayrı üç koltuk olması gerekirdi. Arka koltuklar kolay çıkarılabilir görünmüyor, oysa bir vanda alan için koltukların çıkarılabilir olması önemli. Ekrandan yapılan sıcaklık ayarı, ısıtmalı direksiyon, fan ayarı gibi fiziksel düğme ve tuşların olmaması ucuz görünüyor ve kimse bunu düğmelere tercih etmiyor. Basit ve kullanışlı bir tavan taşıyıcı sistemi yok. Çekme kapasitesi sadece 750 kg, bu da hiç iyi değil. Orta konsol da çıkarılabilir görünmüyor; bu özelliğin olmaması aile kullanımı için önemli bir eksiklik.

Kesinlikle uzun zamandır çıkan en ilgi çekici elektrikli araç ama İngiltere bağlamında ticari bir araç olarak değerlendirildiğinde birkaç açık sorun var. Birincisi, sınıfının en düşük eşik yüksekliği aslında sınıfının en kötü yerden yüksekliği anlamına geliyor; şantiyede çalışan esnaf için bu gerçekten olumsuz bir durum. Pazar lideri Transit'in her zaman yüksek yerden yüksekliğe ve sağlam süspansiyona sahip olması tesadüf değil. İkincisi, temel kontrol fonksiyonları için fiziksel düğmeler olması gerekirken dokunmatik ekran kullanılmış; tanıdığım esnafların çoğu bu güvensiz, sezgisel olmayan modaya en dirençli kesim. Teslimat şoförleri, taksiciler ve büyük bir aile aracı alternatifi olarak harika görünüyor ama bence potansiyel pazarını daha da genişletebilirlerdi.

Bu çok kötü bir tork! Bir vana 250nm koymuşlar, ağır yük dolunca bu elektrikli araç çok yavaş kalacak! Bu kadar düşük kW ve tork değerine sahip bir motoru buna koyarken ne düşünüyorlardı acaba? ID Buzz 210kW ve 560Nm veriyor. Neden bu kadar çok Çin EV'si performans konusunda bu kadar zayıf? 120kW ve 250Nm küçük bir EV için uygun olabilir, hatta çok eski 62kWh Nissan Leaf bile 160kW ve 340Nm veriyor, ama bu büyüklükte bir van ağır yük dolduğunda zorlanacak ve bu düşük tork bataryayı çok hızlı tüketecek! Boşken 400km tamam ama 1500kg yük varken bir saatte 100km/s'e çıkmak bile zor olur, menzil de 100km gibi bir şeye düşer!

Benim için bu neredeyse ideal bir araç. 10 yıldan fazla süredir elektrikli araç kullanan bir tekerlekli sandalye kullanıcısıyım. Çok fazla mobilite ekipmanı ve torunlarım için puset gibi şeyler taşımam gerekiyor. Yeterince büyük bagajı olan çoğu elektrikli araçtaki asıl sorun, şarj girişinin genellikle arkada olması; bu da yolda hızlı şarj etmem gerektiğinde tekerlekli sandalyeme erişemem anlamına geliyor. Şarj girişinin önde olması bu büyük sorunu benim için çözüyor. Gelecekte bunun Motability programına dahil olmasını umuyorum, çünkü bu birçok kişinin ihtiyacına uygun olur.

Arka koltukları raylar üzerinde kaydırılabilir yapmayı ve koltuk sırtlarını tamamen yatırılabilir yapmayı kaçırmışlar. Camlar da kapının içine tam inebilseydi iyi olurdu. Bunların hepsi Toyota Voxy/Alphard'da zaten var. Bagaj camının arka kapıdan ayrı açılması da (Nissan Serena'daki gibi) güzel bir özellik olurdu. Ayrıca tüm elektrikli kapılarda şu bip sesi var. Düğmeye bastığımda zaten açılacağını biliyorum. Kol dayama kısmı ayarlanabilir değil. Bunun dışında iyi bir araç.

İçini perdeleri ve işlevselliğini beğendim. Dış tasarımı bana hitab etmedi. Hyundai minibüsün dış tasarımı daha hoşuma gitmişti. Pili dışarıdan aldıkları halde çok güzel ve ileri teknoloji araçları Koreden TR ye taşıyıp daha pahalı işçilikle malzeme ile üretip TRnin yerli araçları fiyatına satabilmeleri başarı. Bizim yerliler yerli değil bizde malız, yada Kore liler insan değil.

Pencereler: dıştan büyük, içeriden neredeyse lomboz gibi. Ayrıca o çift A sütunları, yaya, scooter sürücüsü ve bisikletlileri görürken yardımcı olmuyor. Van versiyonundaki tabanda, özel EV platformunun büyük fikri düz taban vermek değil miydi? Jant/süspansiyon kemeri taşması dikkat çekici; bunu bir içten yanmalı vanın arkasında görmezsiniz.

İkinci sırada bardak tutucu, kolçak, şişe tutucu, yan cep, koltuk arkası file gibi arka yolcuları rahat ettirecek hiçbir şey yok, tam 'fakir insan sırası' gibi. Kia bu MPV versiyonunda ikinci sıra yolcularına sunduğu donanımı geliştirmeli. Ayrıca RWD veya AWD çift motor güncellemesi bu güzel görünümlü van/MPV için harika olur.

Modern Multipla. Benim için bu son derece iğrenç bir araba. Arkası güzel, yandan da fena değil ama önü sanki tasarım fikirleri tükenmiş ve halüsinasyon görmüşler gibi duruyor ve ben Hyundai Staria'dan daha çirkin bir van göremem sanmıştım ama Kia onları fersah fersah geride bıraktı. Gördüğüm kadarıyla arabalar tasarım olarak kayboluşa gidiyor ve yakın zamanda ne elektrikli ne de içten yanmalı güzel bir araba olmayacak. Bence bu, zamanında Renault VelSatis ve Avantime gibi sonuçlanacak. Birkaç meraklısı vardı ama üretimde ve satışta kalmaya yetecek kadar değil. Pratik olabilir ama benim için araba alırken sadece ne kadar ve ne yükleyebileceğim değil, arabanın tasarımı da rol oynuyor ve eğer elektrikli bir van alacak olsaydım, bu iğrenç şeye göre daha çok VW ID BUZZ veya doğrudan elektrikli Multivan T7'ye yönelirdim.