Kia PV5

Genel olarak mükemmel bir araç gibi görünüyor. Boyut olarak bir Skoda Octavia'dan uzunluk ve genişlik açısından daha büyük değil, sadece biraz daha uzun. Şahsen şarj soketinin arka tarafta olmasını tercih ederdim. Boş bir şarj yerine arkadan girip önden çıkabilmek, kalabalık bir otoparkta dikkatsiz yayalar ve etrafta dolaşan arabalar arasında geri geri çıkmaktan çok daha güvenli. Aynı fiyattaki standart bir binek araç yerine bunlardan birini almayı kesinlikle düşünürüm. Belki o kadar lüks veya verimli olmayabilir ama çok daha kullanışlı. Herkesin zaten tuvalet, yemek ya da bebek bezi değiştirme gibi sebeplerle bir yerde durması gerekiyor zaten.

Daha fazla koltuk seçeneği sunulmalı, en azından opsiyonel olarak. 4 çocuğum olduğu için tatil gibi durumlarda minibüs kullanıyorum; bunun 7 koltuklu bir araca göre büyük avantajı, koltukları sıkıştırmadan hem bol koltuk alanı hem de yeterli bagaj alanına sahip olması. Bu araç 6, 7 ya da 8 yolcu taşıma seçeneği sunmadığı için bu pazarı kaçırıyor.

Bu arabanın fikrini beğeniyorum ve bu kadar geniş bir alanı memnuniyetle karşılardım. Tasarım olarak güzel, sadece eşsiz olduğu konusunda katılmıyorum, örneğin Staria çok daha uzun süredir piyasada ve daha da uzay gemisi gibi duruyor. Bunun dışında, sıradan bir insan için fiyatı yüksek ve bu sadece batarya ve elektrik motoru yüzünden, çünkü aksi takdirde ucuz plastiğin bir festivali ve bu fiyata kesinlikle uymuyor, yazık, başka bir motorla olsaydı fiyatı önemli ölçüde daha düşük olabilirdi. Elektrikli araç karşıtı değilim, sadece müşterinin güç aktarma organı tipini seçememesi bana yazık geliyor.

150 km'de bir durmak, birkaç küçük çocukla bile normal değil. Daha çok arabada uyuyakalırlar ve uyanmadan önce mümkün olduğunca çok yol gitmem gerekir, otoyolda en az 250-300 km. Başka bir durum, arkadaşlarla Alpler'e kayak yapmaya gideceğiz ve her 150 km'de bir şarj için duracağız, her seferinde 30 dakika harcayacağız mı? 600 km'lik ve 6,5 saat süren bir yolculuk birdenbire 8,5 saat (hatta %80'e kadar şarj ettiğim için 10 saat) mı olacak? Ne yazık ki, normal otoyol seyahatleri için benim için hala kullanışsız, menzili trajik.

Güzel araba, fiyat/performans olarak harika bir teklif, özellikle ID.Buzz ile karşılaştırıldığında. Ama kendimi alamıyorum, bu elektrikli binek vanlar otoyol menzili yüzünden bana pek mantıklı gelmiyor. Büyük aileler için şehir içinde, tamam. Ama otoyolda 150 km'nin üzerindeki her şey korkunç bir stres olur, Schwechat taksisi bile, o tüketim basitçe haklı çıkarılamaz. Bazı elektrikli binek araçlar beş yolcuyla bile 20kW/saat civarında bunu başarıyor.

Yaklaşık 2 yıl önce PV5'in ilk tanıtımını gördüğümde, bunun benim ilk elektrikli aracım olabileceğini düşündüm. O zamanlar bu kategoride piyasada sadece ID Buzz vardı, ancak o benim için çok pahalıydı. Zaman geçti ve PV5'i tamamen unuttum. Bu arada ID Buzz uzun versiyon olarak üretilmeye başlandı, yeni 210kW motor, daha büyük 91(86)kWh batarya aldı ve en önemlisi fiyatı düştü. Bazı ek donanımlarla, Kia PV5'in maliyetinden çok da fazla olmayan bir fiyata ulaştım. Ne yazık ki hala V2L'si yok, kamp modu yok, ancak harici bir uygulama ile çözülebiliyor. Ancak bunların hiçbiri benim için önemli değil. Kia PV5'te ise küçük batarya (menzil), yavaş DC şarj, düşük motor gücü ve önden çekiş beni temelden rahatsız ederdi.

Tasarıma alışmak gerekecek, Kia'nın diğer yeni modellerinde olduğu gibi. Birçok pratik detayı olan ama aynı zamanda Kia'ya özgü bazı absürtlükleri de barındıran ilginç bir araç. Kia, kendi EV9 modeline karşı güçlü bir rakip yaratmış oldu. Ticari versiyonlardaki kargo alanının oldukça düzensiz olması, çok fazla kavis içermesi beni biraz şaşırttı, bu da yük istifleme yaparken canımı sıkardı.

Bugün Cambridge'de birini gördük ve fikrine aşık olduk. Ne yazık ki zaten 200 millik menzili olan bir arabamız var (BMW i3). VW'yi kendi oyununda nasıl yendiklerine bayıldım. PV5 pratik bir araç. ID.Buzz, 60'ların Transporter'ının yeniden doğuşu olarak tanıtıldı ama özgürlük ve yolculuk çağrıştırmadı, bu konuda başarısız oldu. PV5 ise 'ben süper pratik, küçük, günlük bir aile arabasıyım' diyor; kompakt bir arabanın boyutunu MPV pratikliğiyle birleştiriyor. Eğer bunu 'ID.Buzz'un yarı fiyatına' algısıyla çok satabilirlerse, 100 kWh bataryalı uzun menzilli LWB versiyonu beklerim, çünkü kamp yapmak için 300 mil üzeri menzil ve 40/20/40 koltuk düzeni gerekiyor. Beğendik ama şu anki haliyle içine yelken sığdırıp seyahat etmek için biraz kısa ve kayak kapağının olmaması da yardımcı olmuyor.

Sadece iddia edilen 220 mil menzili yapan bir van ile çalışamazdım. Muhtemelen en fazla 170 mil yapar. Orta Galler'de benim için işe yaramaz. Çok yoğunum, birçok kırsal eve, çiftliğe gidiyorum. Dizelin en az 300 mil menzil sorunu olmadığını biliyorum ve her ortamda bir istasyon bulup 5 dakikada yakıt alabilirim. Ama araç güzel ve harika teknolojilerle dolu. Sadece benim için işe yaramaz.

VW, Ford ile Transporter üzerindeki ortaklığıyla sadık müşterilerinin çoğunu gücendirdiği için, markalarını değiştirmeyi düşünen alıcıları göreceğiz ve bu tam zamanında geldi diye düşünüyorum. Buzz'ın taşıma kapasitesi (payload) konusunda eksiği var, bu yüzden onu kullanışlı bir iş aracına veya kamp aracına çevirmek sınırlı kalıyor. Özellikle van versiyonuyla 2 tonun biraz üzerindeki PV5, bir tondan fazla kullanılabilir taşıma kapasitesiyle kamp dönüşümü için çok iyi bir seçenek olacak. Dikkat edilmesi gereken bir nokta da Buzz'ın da daha küçük olması, bu yüzden bu araç boyut olarak VW Multivan'a daha çok benziyor, gerçek bir VW ama saf elektrikli olarak satılmıyor. Multivan çok premium bir van/araç ve fiyat etiketi de buna uygun, PV5 burada fiyat açısından yine çok avantajlı çıkıyor. İlginç günler bizi bekliyor.