Lexus LC 500

Yeşil renk ve ocher/bej iç mekanlı bir LC500 aldım. Farklı olması, en üst model olması, güzel görünmesi ve iç tasarımının çok iyi olması beni çekti. Farklı olması hem de pek alınmaması, aslında 'eski okul' bir araba olması önemliydi. LC500'de stop-start yok, hatta kapatılacak bir şey bile yok. Yeni aldığımda güvenlik özellikleri kapalı geliyor; şerit tutma ve yalpa uyarısı gibi özellikleri kendin açman gerekiyor. Doğal emişli olduğu için güç almak için devir yükseltmek gerekiyor; 6000 devirden sonrası inanılmaz. Turbo olmaması 0-100'ü yavaşlatıyor ama bence önemli değil; araba sadece rakamlardan ibaret değil. Birkaç özelliği beni özel kılıyor: kırmızı çizgiye vururken çıkan ses insanı güldürüyor; araba sıcakken park edip tekrar çalıştırınca gereksiz yere 2700 devire çıkıyor, bu gereksiz ama hoş. Sıcakken motoru sessiz çalıştırmak mümkün değil. Geceleri arka stop lambaları çok havalı ve benzersiz. Uzun yolda 30 mpg'ye kadar çıkıyor, sert kullanınca 6 mpg'ye düşüyor. Trackpad ve teknoloji kısmına alışmak biraz zaman alıyor; ama eski okul karakterinin ve geniş torpido tasarımının bir parçası.

Ahşap kaplama ve zarif bir ahşap direksiyonun geri dönmesini bekliyorum. Deri direksiyon ucuz duruyor ve kolay leke tutuyor. Her yer plastik ve yüksek teknolojili ekranlar bir süre sonra modası geçecek gibi. Metal ve ahşap gibi doğal malzemeler hiç eskimez. SC430'daki zarif ahşap iç mekan ve sert üst (hardtop) bu LC500'de olsaydı benim için tam olurdu. Bu kadar fazla teknolojiyi sadece sürmek isteyen insanlara eklemek bence tehlikeli; bir sürü şey zamanla çalışmaz hale geliyor. Bana sadece gövde, güzel bir ahşap iç mekan ve analog hız göstergesi yeter.

2 yılı aşkın süredir coupe sahibiyim. Günlük araç olarak aldım; harika bir GT ve 800 km'lik (500 mil) bir yolculukta yaklaşık 12,8 km/l (galonda 30 mil) yaptı. Ayrıca üst hıza yakın kadar sürdüm. Aktif arka direksiyon, otomatik arka spoiler ve karbon fiber tavan yol tutuşunda gözle görülür bir iyileşme sağlıyor; amatör bir sürücü olan ben bile fark edebiliyorum. Emiş ve egzoz sesi tamamen bağımlılık yapıcı, sürekli devir yapmamak neredeyse imkânsız. Eğlence sistemi sorun değil; her şeyi ayarlayıp sesli komutlarla kullanıyorum. Ancak arka koltuklar tam bir şaka: bir gençi 20 mil boyunca orada oturtarak ona işkence ettim. Alaycı bir yorumcunun dediği gibi, 'bacağı olmayan insanlar için gayet rahat!' Tek bir iyileştirme önerebilirim: ön ya da 360 derece kamera olsun.

Dokunmatik arayüz konusunda çok eleştiri var, bu yüzden neredeyse almaktan vazgeçiyordum ama sürüş tarafındaki diğer güçlü yönler beni ikna etti. 3 aydır sahibiyim ve MB S Class 560, BMW 650i ve Z4 40i, Tesla S, Volvo XC90 gibi önceki ve mevcut arabalarımla karşılaştırdığımda Lexus arayüzü hepsiyle kıyaslanabilir, sadece Tesla kendi sınıfında. Lexus dokunmatik pad arayüzünü kullanmanın püf noktası, kılavuzu okuyup hassasiyeti ayarlardan kendi zevkinize göre düşürmek; ben fabrika ayarından çok daha az hassas yaptım. Eğlence için sadece Apple CarPlay kullanıyorum, pad ile sorunsuz çalışıyor (kablosuz CarPlay adaptörüyle mükemmel). Radyo arayüzünün geliştirilmesi gerektiğini düşünüyorum. Koltuk ısıtma/havalandırma ve direksiyon ısıtması için tuş olmaması da bence büyük bir eksi. Ancak İklim Concierge özelliği çok iyi çalışıyor: sıcaklığı biraz artırınca koltuklar ve direksiyon otomatik ısınıyor. Lexus, tuş sayısını azaltıp sıcaklığı doğru tutmayı iyi becermiş. Arabanın en iyi yanı sürüş deneyimi ve iç-dış tasarımı. Bu araba, %50-100 daha pahalı arabalarla kıyaslanabilir. Uzun yıllar tutmayı umduğum klasik bir araba.

Sipariş verdim, geldi ve egzoz sesi harikaydı ama genel olarak araba "ucuz" göründü. Dış aksamda çok fazla plastik kaplama var, jantların boyası sanki lise projesi gibi. Dışarıdan bakınca RC, IS ve LC'yi ayırt etmek zor, hepsi birbirine benziyor. SC 430 Pebble Beach Edition'ımın kalitesinin yanına bile yaklaşamıyor. Teslimatı reddettim, depozitomu geri aldım.

Atmosferik V8 sesini seviyorum. Ön ve arka far çerçevelerinin siyah olsaydı tarz daha da artar, daha az kalabalık görünürdü. Sürüş modu düğmeleri ve gösterge ekranındaki hareket de LFA'yı andırıyor. Kabindeki eşya filesi bu sınıf bir spor araba için sonradan düşünülmüş gibi duruyor; spor araba olduğu için çok pratik olması beklenmez, ama bu V8 gürültüsünü her gün dinlemek için bunu affederim.

Harika araba, özellikle iç mekânı. Almanlar daha hızlı ama bu kadar keyif vermiyor. Lexus'un bu tür bir arabayı ne kadar süre daha üretebileceğini merak ediyorum. Lexus olduğu için bakımıyla 300.000 km'de büyük sorun yaşamadan gidebilir ve donanımının çoğu o noktada da çalışır durumda olur; rakiplerinin çoğunda bu böyle değil.

Sesi çok iyi, görünüşü de IS500 gibi uzaylı bir tasarım değil. Ama çok yavaş. Toyota'nın 470 beygir iddiasına sahip hiçbir araç bu kadar yavaş olmamalı; hatta 50 beygir daha az iddia edilen araçlardan bile yavaş. 0-220 km/s aralığında sinir bozucu derecede yavaş. 250'yi geçince iddia edilen güç ortaya çıkar belki, ama buna pek inanmıyorum.

Emme supap kontrolü, motoru Atkinson çevrimine sokmak için kullanılıyor (hibritlerde yakıt ekonomisi için kullanılır, güç çıkışını biraz düşürür). Buna LIVC (geç emme supabı kapanışı) denir ve araç, EPA otoyol değeri 26 mpg olsa bile otoyol hızlarında 30 mph üzerine çıkabiliyor. Otoyol hızında aracın çok güce ihtiyacı yok, ama güç istenirse iCVT sistemi anında normal performans zamanlamasına dönüyor.

2023 LC500'ü mayıs ayında aldım, şimdi 2024 F-Type 75 için satıyorum. LC500'ün sürüşü bana pek hitap etmedi. Direksiyon aşırı hassas ve isabetsiz. Doğal emişli V8 için güç aktarımı biraz gecikmeli. Vegan deri çok kauçuk gibi, iyi hissettirmiyor. Ön cam göstergesi merkezden kaymış. Görünüşüne 10 üzerinden 7 veririm; Aston Martin ve Jaguar GT modellerinin tarzını çok daha çok severim. BMW ve Jaguar'dan geldiğim için biraz uyuşuk ve sıkıcı buluyorum.