Mahindra Scorpio

Scorpio Z 2023'ü nisan ayında aldık. Ancak hâlâ çözemediğimiz bir şey var: ekranda ya da gösterge panellerinde klima (soğutma/ısıtma) ayarlarının durumuna dair hiçbir gösterge yok. Düğmelere basıp kadranları çevirerek hava akışının nereden geldiğini anlamaya çalışıyoruz. Bayi servis ekibine de baktırdı, onlar da bir şey bulamadı.

18.000 km yaptım ve Botswana'ya büyük bir yolculuk tamamladım. 4x4 çamurlu tuz tabakasında ve derin kumda iyi çalıştı. Fabrika standardı olarak yerden yüksekliği yeterli değil; birçok parkurdan kaçınmak zorunda kaldım, çoğu 4x4 parkur için modifikasyon gerekiyor. 4x4 düğmesi birkaç kez sorun çıkardı. En sinir bozucu kısım otomatik stop-start: trafik ışığında durduktan sonra düğmeye kesinlikle dokunmadığım halde arızalandı (kesinlikle bir hata). Lastik basınç sensörleri güzel ama oldukça yanlış ölçtüklerinden şüpheleniyorum. Bagaj ve arka tasarımını da sevmiyorum: zemin, koltuk cıvata alanları yüzünden düzensiz ve yük yerleştirmeyi zorlaştırıyor. Hız sabitleyicide de arızalar yaşadım. Genel olarak yine de satın almaktan memnunum ve iyi değer olduğunu düşünüyorum. Sürüşü keyifli, görünümü de hoş. Yine de tavsiye ederim, ama Toyota muadillerine rakip olabilmesi için çözülmesi gereken birçok sorun var.

Herkes depolama alanının az olduğundan bahsediyor ama orta sıra koltuğumun altındaki alan çok büyük. Oraya 4 metrelik akü takviye kablosu, çekme halatları, bağlama kayışları, küçük yangın söndürücü, katlanır kürek, küçük ilk yardım seti, hava kompresörü, çöp torbaları, tuvalet kağıdı ve içinde çekiç, pense, tornavida, kablo bağı, lokma takımı, testere ve anahtarlar olan bir alet çantası sığıyor. Uzun boru, olta kamışı veya tahtaları da bagajda, zemin ile koltuk arasındaki boşluktan geçirip taşıyabiliyorsunuz.

Test sürüşü yaptım, maalesef hoş bir deneyim olmadı. İlk başta pürüzsüz gidiyor ama durduktan sonra kalkarken gaz pedalına ekstra basmam gerekti (örneğin kavşakta). Bir trafik ışığında gaza sert basmama rağmen 20 km/s'in üzerine çıkmadı. Bayi de neyin kaynaklandığını bilmiyordu. Test sürüşünde sadece Z8 modeli vardı; birkaç hafta sonra tekrar deneyebilirim.

Ben de bir tane aldım ve çok seviyorum. Ancak bir sorunum var: Konfor veya Spor gibi seçilebilir sürüş modu yok, sollarken vites düşürmek için gaz pedalının altında bir buton da yok. Bu da sollama sırasında stres yaratabiliyor, çünkü araba en hızlı araç değil. Bazen vites otomatik düşüyor, bazen düşmüyor; bu da öngörülemezliği artırıyor. 4x4 versiyonum var; 2x4 versiyonunda Zip/Zap/Zop sürüş modları varken Z8L'de olmaması garip ve can sıkıcı. Bunun dışında araba harika. Hibrit versiyon biraz daha güçlü çıkarsa ilk sıralarda alacağıma söz veriyorum.

Yeni dizellerin hepsinde olduğu gibi, emisyon ve yakıt tüketimi hedeflerini tutturmak için motor tepkisi çok yumuşak. İlk iş bir remap yaptırıp motoru canlandırmak gerekir. 2.2 litre olduğu için 500 Nm'e kolayca çıkabilir ve daha erken, daha düz gelir. Aisin şanzımanda sorun yok; muhtemelen Toyota ve birçok markanın kullandığı aynı şanzıman. Bunu bir Çin markasına tercih ederim.

Yazılım güncellemesinden sonra Apple CarPlay'e bağlanamıyoruz. Güncellemeden sonra alternatör yandı ve değiştirildi. Start-stop sorunu düzelmiş gibi; trafik ışığında kapatınca motor VW'deki gibi hemen yeniden çalışıyor. Çok eski karavanımızı 80 km/s üzerinde Scorpio ile çekince yolda çok savruluyor; eski LWB Caravelle ile bu sorun yoktu. Otomatik fren sistemi bunu toparlıyor, o kısmı çok seviyorum. Evde 5 çocuk olduğu için bir koltuk daha olsaydı iyi olurdu. XUV700 7 koltuklu ama çekme kapasitesi yok. Alternatör beklerken bayi bize XUV700 verdi; çok donanımlı ama Scorpio daha iyi: yakıt tüketimi ve çekme kapasitesi daha iyi. Aracı geri aldığımıza sevindik.

Adrenox, Mahindra'nın kurumsal infotainment arayüzü; yeni ve XUV700 ile üst donanımlı Scorpio N'de (yalnızca Top donanımlarda) kullanılıyor. Daha ucuz donanımlardan çok daha şık, premium ve kullanımı kolay hissettirdiği söyleniyor. Alt donanımlarda da Apple CarPlay ve Android Auto var. Kötü olan, Avustralya'nın 200 hp'lik turbo benzinli Scorpio N'yi alamaması; 'canavar' bir motor.

Aktif güvenlik özelliklerinin olmaması birçok insan için önemli bir engel olacak. Arka kısmın tasarımı da pek hoşuma gitmedi, çirkin duruyor. Yerel sürüş ve yol tutuş ayarı hoş bir sürpriz oldu ama motor gücü açıkça yetersiz. Arazi kabiliyeti dışında bu aracı düşünmek için bir sebep göremiyorum, aksi halde daha iyi seçenekler var.

Geçen yıl bir tane aldım ve satın aldıktan 15 ay içinde elimden çıkardım. Bu arabaya para harcamayın. Bayiler sorunları çözmekte pek yardımcı olmuyor. Güney Afrika'da bu araçlar yalnızca her 20.000 km'de bir servise giriyor ve bence bu hem aracı hem motoru mahvediyor. Kullandıkları yağın çok iyi olduğu söyleniyor. Gerçek hayatta, uzun servis aralıkları yüzünden motorun rölantisinin değiştiğini ve daha fazla titrediğini hissettim. Sattığım zamana kadar çeşitli takırtılar ve titreşimler oluştu, şanzımanın yumuşaklığı kayboldu, 120 km/s üzerinde öne geçmek için hızlandığımda araç titremeye başladı. Pazarlamalarına kanmayın. Burada parasının karşılığını alıyorsunuz. Çöp. Bir daha hayatta almam. 26.000 km'deyken sattım. Küçük sorunlar yüzünden ikinci el değeri de aynı derecede kötüydü. Keşke direkt bir Toyota alsaydım.