Mahindra Scorpio

ScorpioN 4X4 en üst versiyon sahibiyim; lansmanda üretilen ilk 21.000 araçtan biri. Bende özel bir his bıraktı. 12.000 km yaptı, hiçbir sorun yaşamadım. Yaklaşık 21 yıl önceki ilk modelden bu yana Mahindra için ciddi bir kalite sıçraması. Her yere gidebilme özelliği, her araziye girdiğinizde kendinize çok güvenmenizi sağlıyor. Maharashtra'daki Igatpuri'de Mahindra Adventure Academy'de off-road kursu aldım; bu kurs aracı her yüzeyde ve her hava koşulunda kullanma konusunda bana ayrı bir güven verdi. Hint ve Mahindra araç sahibi olarak gurur verici bir his.

Elimizde Scorpio var ve şimdiden birkaç bin km yaptık. Ben buna tarım aracı derim, bir traktör gibi. Köy yollarında bir pickup gibi sürülüyor ama yine de konforlu ve sessiz. Sağlam ve güvenilir hissettiriyor. Teknoloji donanımı minimum, bu da bozulacak az şey olduğu anlamına geliyor; teybi harika ve kullanımı kolay. Cruiser fiyatı olmadan sağlam, eski tip bir araç arıyorsanız kesinlikle tavsiye ederim. Arabanın kendi kendini sürmesini isteyenler Honda alsın.

Scorpio N Z8L Top ten Auto Dizel sahibiyim. Adrenox, aracı bağlantılı hale getiren bir özellik; kapıları kilitleme/açma, camı açma gibi bir sürü şey yapabiliyorsunuz. 4 aydır sahip olduğum bu araçta şimdiye kadar 12 bin km yaptım. Karşılaştırma için: önceki aracım 7 kişilik seçenekli bir MPV'ydi, şimdiki 8 kişilik (orta sıralı) bu. Bagaj alanı büyük bir eksi, ama zamanın %90'ında son sıraya ihtiyaç olmayacak. Vidası sökülebiliyor veya katlı tutulabiliyor. Entegre tavan bagaj taşıyıcısı eklenecek en iyi aksesuar. İki kez tam dolu, 7-8 yolcuyla gittim; otomatik şanzımanda belirgin bir gecikme hissetmedim. Ayrıca otoyolda uzun süre sürmek, merdiven şasili bir araç için olağanüstü yol konforu, süspansiyon ayarı ve koltuk dolgusu sayesinde kolay ve rahat. Araç çarpışma testinde zaten 5 yıldız aldı ve genel görüş de daha iyi. Şerit takip ya da çarpışma kontrolü gibi teknolojiye aşırı bağımlı olmak yerine dikkatinizi canlı tutan bir araç tercih ederim; yoksa sürüşü rehavete sokar. Sac metal kalın ve yeterince takviyeli; sürüş de boyutlarına göre dengeli.

Yeni Scorpio'ya bakan insanlar, yeni 80 bin dolarlık Everest yerine 2. El bir Prado'yu düşünenler olma ihtimali daha yüksek. 10 yıllık bir Prado ile yeni en üst donanımlı Scorpio arasında pek çok benzerlik var: benzer güç ve tork (Scorpio belirgin şekilde daha hızlı), aynı çekme kapasitesi ve benzer miktarda güvenlik teknolojisi. 10 yıllık Prado'larda radarlı hız sabitleyici veya otonom acil fren neredeyse hiç yoktur. Scorpio'nun iç mekanı daha az pratik, ama eski SUV parasına yeni bir SUV.

Daha sade, iş odaklı bir versiyonu da olsa çok iyi olur. Bence: kumaş koltuklar, cam tavan olmasın; bilgi-eğlence ekranı olmasın, Bluetooth, iyi hoparlörler ve düzgün bir FM/AM radyo yeter. AEB ve şerit değiştirme asistanı olmasın; ABS ve çekiş kontrolü yeter. Çelik jantlar, 5 koltuk ve kauçuk kaplı bagaj. Ucuz olması şart değil ama güvenilir ve makul fiyatlı bayi desteği şart.

Eşimle yeni araba almaya hazırdık ve Scorpio N'yi yaklaşık 30 dakika test sürüşü yaptık. Piyasaya zorunlu güvenlik yardımcıları olmadan gelen bir araç olması bizi sevindirmişti. Ancak yol tutuşu (oldukça yalpalayan), depolama alanları (tek bardak tutucu, küçük orta konsol, çok alçakta kalan eldiven gözü) ve koltuklar bizi hayal kırıklığına uğrattı; 30 dakika sonunda ikimizin de sırtı ağrıdı. Genel kalite bu fiyat aralığındaki bir araçtan beklendiği gibi, ama kapı cepleri kapalıyken neredeyse erişilemez. Genel olarak kalite oldukça kötü, yine de bir çekiciliği var; yukarıda bahsettiğim şeyler olmasa memnun kalırdım.