Mahindra Scorpio

Sydney'deki bir bayide görünce etkilenmiştim, Captiva'yı andırıyordu; orta konsol ise tamamen GM ucuzluğunda. Test sürüşünde titreşim vardı, direksiyon huysuz hissettirdi. Sürüş konforu fena değil, çünkü arka aks Watts link ve helezon yaylı canlı aks. Bu fiyat aralığında daha iyi seçenekler var, örneğin Rexton.

Arazide 4WH modunun en büyük eksisi, yol yüzeyinin değişimini sürekli takip etmek gerekmesi; sert zeminlerde aktarma organlarına zarar verebilir. Bu arka yollarda sürekli durup 2WH'ye geri dönmek gerekiyor, bu da benim için kesin bir engel.

Tam boyutlu yedek lastik arka koltuk düzenini kısıtlar; arka kapağa takılmadığı sürece başka yere sığmaz. Ciddi bir arazi aracında bu aracınki gibi gerçek bir yedek lastik olmalı.

Yan hava yastığı yok? Bu nasıl satışa çıkabiliyor? Etkileyici görünüyordu ve daha hızlı olacağını düşünmüştüm.

Birçok standart güvenlik özelliği ve depolama alanı eksik olduğu için benim için olmaz. Facelift modelinin ne kadar daha iyi olacağını görelim. Fiyata göre üretilmiş, görünüşü fena değil.

Motor gücü benim için biraz caydırıcı, özellikle otoyolda.

Scorpio N Z8L Top ten Auto Dizel sahibiyim. Adrenox, aracı bağlantılı hale getiren bir özellik; kapıları kilitleme/açma, camı açma gibi bir sürü şey yapabiliyorsunuz. 4 aydır sahip olduğum bu araçta şimdiye kadar 12 bin km yaptım. Karşılaştırma için: önceki aracım 7 kişilik seçenekli bir MPV'ydi, şimdiki 8 kişilik (orta sıralı) bu. Bagaj alanı büyük bir eksi, ama zamanın %90'ında son sıraya ihtiyaç olmayacak. Vidası sökülebiliyor veya katlı tutulabiliyor. Entegre tavan bagaj taşıyıcısı eklenecek en iyi aksesuar. İki kez tam dolu, 7-8 yolcuyla gittim; otomatik şanzımanda belirgin bir gecikme hissetmedim. Ayrıca otoyolda uzun süre sürmek, merdiven şasili bir araç için olağanüstü yol konforu, süspansiyon ayarı ve koltuk dolgusu sayesinde kolay ve rahat. Araç çarpışma testinde zaten 5 yıldız aldı ve genel görüş de daha iyi. Şerit takip ya da çarpışma kontrolü gibi teknolojiye aşırı bağımlı olmak yerine dikkatinizi canlı tutan bir araç tercih ederim; yoksa sürüşü rehavete sokar. Sac metal kalın ve yeterince takviyeli; sürüş de boyutlarına göre dengeli.

Bu aracın Hindistan'da 1 yıllık bekleme süresi var; sadece bu değil, Mahindra'nın neredeyse tüm araçlarında da öyle.

Sağlam bir şasi ve iyi bir çelik kaporta var. Fiyatına göre oldukça iyi; küçük boşluklar gibi şeyler 2 ay sonra bile fark edilmez.

Bu araç manuel + benzinli ve otomatik + benzinli seçeneğiyle de satılmalı!