Mahindra XEV 9e

XEV 9e sahibiyim, kardeşim için Harrier EV alalım dedik, test sürüşüne çıktım ve dürüst olmak gerekirse XEV'in hissi çok daha premium. Harrier'ın arka koltuğunda bir tür araç tutması hissediyorsunuz. Ayrıca yatabilen koltuklar da yok. Bir de XEV kullanırken çevrilen kafalar ve insanların bakış şekli Harrier ile kıyaslanamaz.

9e'nin tasarımı bende zamanla daha çok sevildi, özellikle 6e ile kıyaslandığında. 9e hakkında gözlemlerim: 1. Tasarım güzel, büyük ve Curvv EV'den çok daha fazla beğendim. 2. İç mekan güzel, 6e'den ve özellikle Curvv'den çok daha fazla tercih ederim; TATA orada Nexon EV'nin iç mekanını aynen kopyalamış. 3. Güçlü bir motora sahip olmaları iyi, bu da onu hızlı yapıyor. 4. Boyutuna göre yol tutuşunun iyi olduğu söyleniyor, yine de Kushaq, Taigun, Seltos gibi sedan veya C segmenti SUV'lar liginde olmaz çünkü onlar çok daha hafif; ama en azından alttaki batarya düşük ağırlık merkezi sayesinde yalpalamayı sınırlamaya yardımcı olur. 5. Arka koltuk alanı iyi görünüyor, bazı EV'lerdeki gibi dizler yukarıda oturma pozisyonu kadar kötü değil. Beğenmediğim şeyler: 1. Görünür yolcu ekranı çok dikkat dağıtıcı olacak. 2. İç kamera, sürücü izleme önemli olsa da mahremiyet sorunu yaratabilir. 3. Çok fazla teknoloji var, uzun vadeli güvenilirlik sorun olabilir. Dans eden ışıklar, sunroof üzerindeki ışıklar gibi şeyler yerine daha sade ve güvenilir bir araç tercih ederim. 4. Klima kontrollerinin kaldırılması hoş değil. 5. Arka orta koltuk başlığı daha küçük olmalıydı. 6. Beyaz koltuklar harika görünüyor ama bakımı kabus olur, ayrıca zeytin yeşili çevrelerle pek uyumlu değil.

Şakası bir yana, araba müthiş görünüyor. Agresif ve kaslı bir görünümü var, geleceğe göre tasarlanmış gibi, bir tür anti-retro tasarım. Ama tavanın arkaya doğru keskin şekilde alçalması özellikle sürücü için kesin bir sorun. Fiziksel tuş olmaması da sorun olabilir çünkü sürerken sarsıntılarda parmak bazen ekranda kayabiliyor. Ben kendim GPS'te birkaç kez yanlışlıkla sürüş yerine yürüme seçeneğine dokundum ve varış süresinin aniden artması beni şaşırttı. Yine de Mahindra'nın elektrikliye harika bir başlangıcı.

1. 6e'nin ızgarası 9e'den daha iyi 2. 3. ekran pratik değil, arkadaki yolcu video oynatınca sürücünün dikkatini dağıtıyor. 3. Beyaz koltuklar toz çekiyor 4. Dıştaki parlak siyah çizik ve toz çekiyor 5. Sunroof yok 6. 1.80 boy için yetersiz tavan yüksekliği 7. Türkiye'deki hız kasislerinde ve çukurlarda kafa kolayca tavana çarpıyor

Batarya %100'e kadar şarj edilip bir süre daha şarjda bırakılmalı, böylece şarj döngüsü tamamlanıp kimyasal olarak dengeleniyor, bir süre sonra normal menzili veriyor. Benim 59 kWh paketli Three Select ilk ay 350 menzil veriyordu, bayi bir süre şarj edip kullanmamı söyledi, sürüş koşullarıma adapte olacağını ve bataryanın tam potansiyelinde çalışmaya başlayacağını söyledi, şimdi rahat 420 alıyorum.

Hafta sonu test sürüşü yaptım. İşçilik kalitesi, motorun hassasiyeti ve gücü beni çok etkiledi. Kısa sürede bahsedilen çoğu sorunu yaşamadım ama iki nokta var: 1. Yüksek eşik kesinlikle bir sorun. Açık renk pantolon giymiştim ve inerken pantolonuma iz bulaştı. Bayi, bunu azaltacak bir yan basamak aksesuarı olduğunu söyledi. 2. Modlar ve klima konusunu sordum, erişmek için çok adımlı bir işlem gösterdiler. Zamanla insan alışır ama birkaç önemli fiziksel tuş olsa daha kolay olurdu.

Mahindra XEV 9e almayı düşünüyorsanız lütfen karar vermeden önce iyi araştırın. Sahiplik deneyimim çok hayal kırıklığı oldu. Tekrarlayan yazılım hataları ve sistem donmaları yaşadım. ADAS ve diğer özellikler birkaç kez çalışmayı durdurdu. Arka kamera/ekran donması ciddi bir güvenlik sorunu yarattı. Aynı sorunlarla defalarca servise gittim. Arkadan sürekli gelen bir gümbürtü/ses sorunu var. Erken lastik problemi arkadan anormal ses yapıyor ve kalıcı bir çözüm bulunamadı. Premium bir elektrikli araç için genel güvenilirlik kötü. Sorunlar serviste çoğu zaman tekrarlanamıyor, bu yüzden çözüm gecikiyor. Bu deneyimlerimle bu aracı tavsiye edemiyorum.

XEV hakkında görüşlerim: 1. Dokunmatik kumandalar titreşimle parmağa geri bildirim veriyor ama daha iyi olabilirdi, normal fiziksel tuşlar çok daha iyi. 2. Bu ışıklar bataryayı kesinlikle yiyecek, batarya zayıfladıkça etkisi daha da artacak. Kapatma seçeneği olsaydı daha iyi olurdu. 3. Ses sistemi %50 seviyesinde bile harika. 4. Cam açma kapama ayarı saçma, alışılmış düzenin tersine gitmişler.

Deneyimim şu şekilde: Araç sahibiyim. Klima açıksa yüzde çok hızlı düşüyor. Örneğin şu anki deneyimimi anlatayım: Bataryam 500 menzildeydi. Arabayı çalıştırıp sadece 3 km gittim, menzil 15 km civarı düştü. Yani başta daha fazla düşüyor. Menzili korumak istiyorsan geri kazanım olmadan pedalla biraz güç ver, sonra bırak, kendi kendine gider.

İçi güzel ve donanımlı görünüyor, beyaz döşeme dışında. Mahindra'nın tasarım diline hiç hayran olmadım; gereksiz kırışıklıklar, abartılı sertlik, şişkin hatlar ve ön tasarım, bir de 'zarafet' eksikliği yüzünden fazla abartılı buluyorum. Bence tasarım estetiği zayıf araçlar üretiyorlar, ama bu herkesin izlenimi olmayabilir.