Mahindra XEV 9e

Tüm özellikler ve menzil açısından her yönden tam bir araba, sürücü yorgunluğu takibi ve kabin kamerası gibi harika özellikler de var. Tek olumsuz nokta gövdedeki çok yüksek plastik kaplama, dış tasarım daha olgun olabilirdi.

XEV 9e sahibiyim, kardeşim için Harrier EV alalım dedik, test sürüşüne çıktım ve dürüst olmak gerekirse XEV'in hissi çok daha premium. Harrier'ın arka koltuğunda bir tür araç tutması hissediyorsunuz. Ayrıca yatabilen koltuklar da yok. Bir de XEV kullanırken çevrilen kafalar ve insanların bakış şekli Harrier ile kıyaslanamaz.

Kabin çok güvenli, 5 yıldızlı güvenlik sunuyor; yolcular bir kazada rahatlıkla kurtulur.

9e'nin tasarımı bende zamanla daha çok sevildi, özellikle 6e ile kıyaslandığında. 9e hakkında gözlemlerim: 1. Tasarım güzel, büyük ve Curvv EV'den çok daha fazla beğendim. 2. İç mekan güzel, 6e'den ve özellikle Curvv'den çok daha fazla tercih ederim; TATA orada Nexon EV'nin iç mekanını aynen kopyalamış. 3. Güçlü bir motora sahip olmaları iyi, bu da onu hızlı yapıyor. 4. Boyutuna göre yol tutuşunun iyi olduğu söyleniyor, yine de Kushaq, Taigun, Seltos gibi sedan veya C segmenti SUV'lar liginde olmaz çünkü onlar çok daha hafif; ama en azından alttaki batarya düşük ağırlık merkezi sayesinde yalpalamayı sınırlamaya yardımcı olur. 5. Arka koltuk alanı iyi görünüyor, bazı EV'lerdeki gibi dizler yukarıda oturma pozisyonu kadar kötü değil. Beğenmediğim şeyler: 1. Görünür yolcu ekranı çok dikkat dağıtıcı olacak. 2. İç kamera, sürücü izleme önemli olsa da mahremiyet sorunu yaratabilir. 3. Çok fazla teknoloji var, uzun vadeli güvenilirlik sorun olabilir. Dans eden ışıklar, sunroof üzerindeki ışıklar gibi şeyler yerine daha sade ve güvenilir bir araç tercih ederim. 4. Klima kontrollerinin kaldırılması hoş değil. 5. Arka orta koltuk başlığı daha küçük olmalıydı. 6. Beyaz koltuklar harika görünüyor ama bakımı kabus olur, ayrıca zeytin yeşili çevrelerle pek uyumlu değil.

Başta Harrier EV rezerve etmiştim ama XEV 9E Pack 2'yi test sürüşünde denedikten sonra Harrier'i iptal edip siyah olanı eve getirdim 🖤. Şimdiye kadar rahatça 500 km üstü menzil alıyorum. Tek eksikliğini hissettiğim şey 360 derece kamera, onun dışında kesinlikle alınmaya değer!

Görünüşe göre 'sirf 19-20 ka hi fark hai' diyebileceğim ilk araba, bununla Urus arasında. Gösterge panelini sevmedim, çok fazla ekran var ve panelde çok az kişilik var. Ama genel olarak Mahindra'dan harika ve çıtayı yükselten bir araba.

Şakası bir yana, araba müthiş görünüyor. Agresif ve kaslı bir görünümü var, geleceğe göre tasarlanmış gibi, bir tür anti-retro tasarım. Ama tavanın arkaya doğru keskin şekilde alçalması özellikle sürücü için kesin bir sorun. Fiziksel tuş olmaması da sorun olabilir çünkü sürerken sarsıntılarda parmak bazen ekranda kayabiliyor. Ben kendim GPS'te birkaç kez yanlışlıkla sürüş yerine yürüme seçeneğine dokundum ve varış süresinin aniden artması beni şaşırttı. Yine de Mahindra'nın elektrikliye harika bir başlangıcı.

BEV9 sahibiyim ve aracım şarj başına 520 km veriyor. Bana fazlasıyla yetiyor, üstelik hiçbir lüks araçta bulamayacağınız kadar çok özelliği var. Çok başarılı. EV9'umu yüzde yüz destekliyorum.

Batarya %100'e kadar şarj edilip bir süre daha şarjda bırakılmalı, böylece şarj döngüsü tamamlanıp kimyasal olarak dengeleniyor, bir süre sonra normal menzili veriyor. Benim 59 kWh paketli Three Select ilk ay 350 menzil veriyordu, bayi bir süre şarj edip kullanmamı söyledi, sürüş koşullarıma adapte olacağını ve bataryanın tam potansiyelinde çalışmaya başlayacağını söyledi, şimdi rahat 420 alıyorum.

Range modunda hem otoyolda hem şehirler arası 500+ alıyorum. Yoğun trafikte veya sıkışık yollarda menzil 450 civarına düşüyor. Bu ilk servis öncesi. Bakalım ilk servisten sonra veya uzun vadede aynı sonuçlar gelecek mi.