Sitenin çalışması için zorunlu çerezlerin yanında, siteyi iyileştirmek amacıyla ziyaret istatistiklerini ölçen analitik çerezler (Google Analytics, Microsoft Clarity) kullanıyoruz. Reklam çerezi kullanmıyoruz. Ayrıntılar ve çerezleri nasıl engelleyebileceğiniz: Çerez Politikası
📷 11 Fotoğraf
+6
Mercedes-Benz eVito
Son yorum:
Kullanıcı yorumlarına göre en sık dert menzil ve düşük taşıma kapasitesidir; 350-450 kg fazlası ve römork çekememesi işçileri zorluyor. 60 kWh akü küçük bulunuyor, kışın tüketim 45 kW/100 km'ye çıkıp şarj yavaşlıyor. Şehir içi kısa mesafede ve evde şarjla övülse de fiyat farkı en büyük şikayet.
Transporteri %98 evde şarj ediyorum. Uzun mesafeler nadir (yılda 2-3 kez). Bilinçli olarak 50 kW küçük akü almış oldum. Peugeot'da 75 kW akü olabilirdi. Uzun mesafede tabii hızlı şarj yapılıyor. Landsberg'den Salzburg'a gitmek bir kez 35 dakika şarjla yeterliydi. Peugeot 135 km/s (142 tacho) ile kısıtlanmış, bu rahatsız etmiyor. Ama 130 km/s tacho altında çok az buluyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Vito ve eVito'yu aynı donanımla yapılandırdığımda elektrikli versiyonda 6.800€ fark çıkıyor. Vitoları çoğunlukla işe gidiş-dönüş için kullanıyorduk, nadiren 3-4 iş yerinde gün içinde. Dizel motorlar az kilometre ve sürekli soğuk çalışma nedeniyle düzenli sorun çıkardı, kışın dizel hatları sık sık donuyordu. Hala 2012'de çatıya kurulan büyük fotovoltaik sistemimiz var ve bugün günün ışığını iyi depolamış olabilirdik (o zaman mümkün değildi), eVito'lar kesinlikle mantıklı olurdu. Fiyat farkını da aşırı denemiyorum ve geri dönüş yapılabilir. Çoğunlukla yazı işlerinde bir sorun yok, araçlar zaten amortisman edildi, leasing de zaten öyle.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bir elektrikçi olarak ilgimi çeken şey, E-Transit'teki gibi 2kW'lık yüklenebilir bir priz olurdu. Sık sık odalarda çalışıyoruz ve elektrik olmadığı zaman her seferinde bir dizel jeneratörü taşıyoruz. Vito'nun küçük aküsü ile bile 30 km uzakta bir şantiyeye gidip küçük bir kaynak makinesi, taşlama makinesi, elektrikli testere vb. işletebilir ve akü tamamen boşalmadan geri dönebildik.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlar, gerçek kullanıcıların araç deneyimlerine dayanır. Bazı içerikler farklı internet platformlarından derlenmiş olabilir. Arabayorum içeriklerin doğruluğunu garanti etmez. Yorumlar ve kaynaklar →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
17.04.2024
👍 Olumlu
Önceki modeli sürüyorum, bu araç hakkında bir video yapman çok sevindirdi. Yaklaşık 3-4 yıl içinde tekrar bir Vito Mixto satın almayı planlıyorum. Ama önceki modelde beni çok rahatsız eden şey, diz alanının kısıtlı oluşu - ön ayırma duvarı, pantolonda diz bölümüne her zaman dokunan ped. Planlı turlar ve saatler olan işler için harika, ama planlanmamış şekilde kuzey görevlerine gidebilecek işlerde, günde 100-300 km gibi performans gösterebileceğim işlerde, 19 saatlik bir çalışma günüyle sonrası için şarjlamaya zaman 'kaybetmek' zor.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Neden bu kadar pahalı? Cevap muhtemelen kar marjı ve daha pahalı pil teknolojisinde (NMC). LFP pil ile biraz daha ağır olurdu ama önemli ölçüde ucuzlaşırdı. NMC ve NCA'ya karşı LFP pilin avantajları: daha uzun ömür, daha sürdürülebilir malzemeler, daha düşük yangın riski. Özellikle menzil kritik olmadığında neden daha fazla üretici LFP pil kullanmadığını anlamıyorum.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Şirkette 100'den fazla araç var, bazıları elektrikli. Nissan NV 200, VW Bulli ve bir e-Sprinter. Sadece Berlin'de çalışıyoruz, başlangıçta çalışanlar için tasarlanmışlardı ama iş şartlarında Berlin'de kat edilen yollar nedeniyle tamamen başarısız oldu. Şimdi kısmen usta başkanlar ya da parkta duruyor. Sorun şu: taşıyabileceğim yük kapasitesi bizim işimiz için çok yetersiz. Leasing teklifleri de çok çekici değildi.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Başında köşe yazı var, onu açıkça çıkart. Yorum: Kalamayan şefler, bağlantı kapasitesi için leasing maliyetinde birkaç cent fazla olsa bile kırmızı kalem çekerler. 10'dan fazla aracı olan şirketler için bu imkansız. Taşıma kapasitesine gelince, maksimumda giden kimseyi tanımam. Özellikle, işleri evden müşteriye gidişte kapatan çalışanlar için, şirketten alıp evden işyerine gidenlere kim ödeyecek? Ve nerede şarj edecekler? Genellikle kirada oturan çalışanların (çünkü sadece handwerker dedikleri için) özel Wallbox'ı yok. İşletme gerçekliği dışında konuşuluyor. En azından benim branşımda (sanayide elektrik araçları) durum böyle. 😉
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Fuat Talentos kullanıyoruz (5 adet). Elektro versiyonu hesapladık ama ekonomik olarak mantıklı gelmedi. Fiyat farkı çok büyük. Ayrıca işletmede şarj altyapısı kurmamız gerekecekti. Tüm birlikte hesaplandığında ekonomik açıdan işletmez. 1 ton taşıma kapasitesi zorunlu, hatta 1.2 ton daha iyi olurdu. Neden? Şoför ve takımlar 200 kg yer kaplıyor. Bir palet fayans veya harç genellikle 1 ton ağırlığında. Büyük şantiyelerde bazen buna ihtiyacımız var. Menzil açısından, günde 100 km'den fazla gitmiyoruz. Boş dönerken 300 km gidebilseydi iyi olurdu. Teorik olarak 200 km bile yeterdi bizim için. Gerçekten üzücü ki Mercedes dahil hiç kimse ticari araçlarda bunu başaramıyor. Uzun süredir bir sorun bu.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Yorumlardaki görüş ve bilgilerin sorumluluğu yorum sahibine aittir. Arabayorum doğruluğu garanti etmez ve gerekli gördüğünde içerikleri inceleyebilir veya kaldırabilir. İçerik bildir →
Y
Yabancı Misafir Kullanıcı
16.04.2024
👎 Olumsuz
Tek kişilik işletme bunu asla alamaz! Her cente bakılır ve dizel temel versiyon yeterli. Leasing bitince araba satın alınır ve ölmeyene kadar gidilir. 13 bin euro fazla ödeme ile herkes seni aşağılayacak. Çalışma saatinde şarj zamanı da komik. Nın yakın şarj istasyonu 1 km uzağında. Bir yönü gidip, diğer tarafı yürümek 15 dakika. Akşam tekrar aynısı (engelleme ücreti?). Günde yarım saat ekstra az kazanılabilir saatler veya yarım saat daha geç eve varış.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Bu maksimal bir fırıncılık arabası. Ben bir Renault Master H2L3 kullanan usta olarak günde minimum 150 km, karışık otobana/kırsal yol gidiyorum. Taşıma kapasitesi sorun olmaz ama menzil var. Üstelik araca 750W'lık inverter taktım, günlük akü ve cihazlar için lazım. Arka kısma ısıtma cihazı var, cihazlar için. Günümüz araçları uygun değil, maksimal yeni e-Sprinter 113 kWh akü ile.
🌐 Bu yorum yabancı bir kullanıcının yorumundan Türkçe'ye çevrilmiştir.
Mercedes-Benz eVito Kullanıcı Yorumları ve Deneyimleri
Bu sayfada Mercedes-Benz eVito sahiplerinin ve bu aracı gerçekten kullanan sürücülerin paylaştığı 98 yorum yer alıyor. Kullanıcılar enerji tüketimi (kWh/100km), gerçek menzil, şarj süreleri ve kışın menzil kaybı, konfor, sürüş deneyimi ve yük taşıma ve dayanıklılık gibi günlük kullanımda öne çıkan konularda kendi izlenimlerini aktarıyor.
Yorumlara göre öne çıkan noktalar şöyle: Kullanıcı yorumlarına göre en sık dert menzil ve düşük taşıma kapasitesidir; 350-450 kg fazlası ve römork çekememesi işçileri zorluyor. 60 kWh akü küçük bulunuyor, kışın tüketim 45 kW/100 km'ye çıkıp şarj yavaşlıyor. Şehir içi kısa mesafede ve evde şarjla övülse de fiyat farkı en büyük şikayet.
Mercedes-Benz eVito almayı düşünenler için olumlu ve olumsuz deneyimleri birlikte değerlendirmek daha sağlıklı bir karar veriyor. Aracı kullandıysanız kendi yorumunuzu ekleyerek eVito araştıran sürücülere katkı sunabilirsiniz.
📅 Son güncelleme: 9 Eylül 2026. Yeni yorumlar eklendi.
Mercedes-Benz eVito'nun menzili günlük iş için yeterli mi?
Şehir içi kısa mesafeler ve günde 60-100 km için yeterli bulunuyor. Ancak günde 200-400 km yapan montaj işlerinde ve otoyolda yetersiz kalıyor; kullanıcılar 60 kWh aküyü küçük buluyor.
Mercedes-Benz eVito kışın tüketim ve şarj nasıl?
Kışın tüketim artıyor. Bir kullanıcı ortalama 30 kW/100 km, kışın 45 kW/100 km ölçmüş. Ön koşullandırma olmadığı için soğukta şarj çok yavaşlıyor.
Mercedes-Benz eVito şarj hızı hakkında ne diyorlar?
Çok yavaş buluyorlar. DC şarj yaklaşık 50-80 kW ile sınırlı; kullanıcılar en az 150 kW beklerken, günlük yoğun işte şarj molası zaman kaybı olarak görülüyor.
Mercedes-Benz eVito taşıma kapasitesi ve römork çekişi nasıl?
Yetersiz. Kullanıcılar 300-450 kg'lık kapasiteyi az buluyor ve tüm ekipmanla kolayca aşıldığını söylüyor. Römork çekememesi de işçiler için önemli bir eksik olarak belirtiliyor.
Mercedes-Benz eVito fiyatı makul mü?
En büyük şikayet fiyat. Aynı donanımlı dizele göre 6.800€'dan 15 bin euroya kadar fark aktarılıyor; küçük işletmeler için caydırıcı bulunuyor ve ikinci el değeri düşük görülüyor.
Mercedes-Benz eVito kimler için mantıklı görülüyor?
Evde/işte şarj edebilen, kısa mesafede çalışan ve büyük filo indirimi alan işletmeler için mantıklı bulunuyor. Uzun yol ve ağır yük gerektiren montaj işleri için uygun görülmüyor.
